南京市輕型車實(shí)際行駛工況與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)工況比較研究.pdf

1、機(jī)動(dòng)車的行駛工況對(duì)機(jī)動(dòng)車的排放特性有至關(guān)重要的影響。為了對(duì)比南京市市區(qū)道路輕型車實(shí)際行駛工況與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)工況在工況特征和排放特性上的差異水平，以南京市輕型汽油車為對(duì)象，采用車載排放測(cè)試技術(shù)和底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試對(duì)南京市輕型車實(shí)際行駛工況和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)工況進(jìn)行排放測(cè)試，深入分析了實(shí)際行駛工況和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)工況的排放特征差異。
　　首先，本文利用SEMTCHE-DS搭建車載道路測(cè)試系統(tǒng)，對(duì)南京市區(qū)內(nèi)不同等級(jí)道路上高峰和平峰時(shí)輕型車的行駛工況進(jìn)行實(shí)測(cè)，

2、得到44186組數(shù)據(jù)，利用這些工況數(shù)據(jù)通過主成分分析法和快速聚類分析法構(gòu)造了一個(gè)總時(shí)間長為1172s的南京市輕型車實(shí)際行駛工況，行駛速度在0～76.28km/h內(nèi)，加速度在-2.72～2.05m/s2內(nèi)，合成的行駛工況與道路實(shí)際工況特征參數(shù)的總平均相對(duì)誤差為19.75％,在20％以內(nèi)，基本可以代表南京市輕型車的實(shí)際運(yùn)行狀況。
　　其次，將構(gòu)造出的南京市實(shí)際行駛工況與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)工況進(jìn)行對(duì)比，在基于工況過程和特征參數(shù)的對(duì)比中發(fā)現(xiàn):在實(shí)際

3、工況與檢測(cè)工況對(duì)比中，實(shí)際行駛工況的工況時(shí)間和行駛里程最長，速度和加速度最大，加、減速次數(shù)頻繁，ASM工況和VMAS工況均為勻加速和勻減速，整體工況過程較為簡(jiǎn)單，其中VMAS工況的行駛距離最短;在實(shí)際工況與標(biāo)準(zhǔn)工況對(duì)比中，WLTC工況的工況時(shí)間和行駛里程最大，速度分布范圍最廣也最均勻，而實(shí)際行駛工況與NEDC工況的持續(xù)時(shí)間和行駛里程相差不大，同時(shí)，實(shí)際行駛工況的平均速度最小但加速度最大，WLTC工況和實(shí)際行駛工況的加減速變化無規(guī)律，而N

4、EDC工況的速度和加速度都呈線性變化。
　　最后，利用底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試技術(shù)對(duì)輕型車在實(shí)際行駛工況和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)工況進(jìn)行尾氣排放測(cè)試，對(duì)各工況下的排放特征進(jìn)行對(duì)比研究，從整體工況、行駛模式、速度和加速度等因素深入剖析了CO2、CO、NOx和HC四種污染物氣體在各類工況下的排放特性:三類工況下的排放速率隨著速度、加速度的變化規(guī)律相似，在加速模式下CO2、CO和NOx的排放速率最大，怠速模式下最小，而在實(shí)際行駛工況和NEDC工況下HC的排放速