考慮搭便車行為的混合雙渠道供應(yīng)鏈模型及協(xié)調(diào)策略研究.pdf

1、隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，電子渠道和傳統(tǒng)渠道相結(jié)合的渠道結(jié)構(gòu)成為學(xué)術(shù)界關(guān)注的熱點(diǎn)，現(xiàn)實(shí)中共有五種混合雙渠道結(jié)構(gòu)。同時(shí)，跨渠道搭便車行為影響零售商和制造商的決策，對(duì)零售商的訂貨量、服務(wù)努力程度和供應(yīng)鏈最優(yōu)模式的選擇均產(chǎn)生重要影響，使得混合雙渠道供應(yīng)鏈的決策和協(xié)調(diào)出現(xiàn)新的特點(diǎn)和規(guī)律。因而，本文主要探討以下兩個(gè)問題，跨渠道搭便車行為下供應(yīng)鏈模式和跨渠道搭便車行為下供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)策略。
　　本文以垂直集中混合雙渠道供應(yīng)鏈為基準(zhǔn)模型，研究分散混合

2、雙渠道和部分集中混合雙渠道b供應(yīng)鏈的均衡狀況，對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)：
　　1）分散混合雙渠道和部分集中混合雙渠道b供應(yīng)鏈模式下，實(shí)體零售商的最優(yōu)服務(wù)努力程度相等且都小于垂直集中混合雙渠道供應(yīng)鏈模式下實(shí)體零售商的最優(yōu)服務(wù)努力程度。
　　2）當(dāng)存在跨渠道搭便車行為時(shí)，實(shí)體零售商由于需要自負(fù)成本，其服務(wù)努力意愿下降，即跨渠道搭便車行為抑制了實(shí)體零售商提供銷售服務(wù)的努力程度。
　　3）分散混合雙渠道和部分集中混合雙渠道b供應(yīng)鏈模式下，