論民航承運(yùn)人對(duì)旅客人身損害的歸責(zé)原則和賠償范圍.pdf

1、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文論民航承運(yùn)人對(duì)旅客人身損害的歸責(zé)原則和賠償范圍姓名：王裕堂申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：國際法學(xué)指導(dǎo)教師：黃勇20050301關(guān)承運(yùn)人就不承擔(dān)責(zé)任航空運(yùn)輸承運(yùn)人在旅客人身損害賠償上發(fā)生責(zé)任競(jìng)合問題對(duì)于侵權(quán)責(zé)任與違約責(zé)任競(jìng)合的現(xiàn)象各國法律有三種調(diào)整方式1禁止競(jìng)合法國是禁止競(jìng)合的典型代表2允許競(jìng)合德國是允許競(jìng)合的典型代表3限制競(jìng)合英美侵權(quán)行為法是限制競(jìng)合的典型代表大陸法系國家往往以違約責(zé)任提起訴訟而英美法系國家往往則以

2、侵權(quán)責(zé)任提起訴訟1929年華沙公約第17條規(guī)定采取的是推定過失責(zé)任原則并制訂了免除責(zé)任的條款1955年的海牙議定書規(guī)定承運(yùn)人必須接受嚴(yán)格責(zé)任制度1999蒙特利爾公約將嚴(yán)格責(zé)任原則在航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任問題上全面加以適用并且確立了關(guān)于旅客運(yùn)輸責(zé)任的雙梯度歸責(zé)原則日本和美國對(duì)本國國內(nèi)航班旅客責(zé)任限額沒有加以限制實(shí)行無限額賠償中國民航旅客損害賠償?shù)臍w責(zé)原則遵循公約歸責(zé)的原則我國民航法律遵循大陸法系的做法一般將航空承運(yùn)人的旅客人身損害賠償責(zé)任歸入

3、違約責(zé)任航空運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任特征如下責(zé)任的強(qiáng)制性責(zé)任的限制性雙梯度歸責(zé)原則在空難發(fā)生后首先應(yīng)按照機(jī)票確定航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和適用的法律因此因適用不同國家國內(nèi)法的規(guī)定或國際條約的規(guī)定的不同而導(dǎo)致不同的賠償結(jié)果2002年4.15國航韓國釜山空難由于國航簽署了吉隆坡協(xié)議最后依據(jù)的法律是受害旅客的住所地法即韓國法進(jìn)行理賠我國法院在審理民航承運(yùn)人對(duì)旅客人身損害的賠償案件時(shí)采用的是合同法上約定損害賠償?shù)囊?guī)定航空運(yùn)輸合同違約責(zé)任的賠償范圍被嚴(yán)格限定在我國