簡(jiǎn)介：1深基坑公路施工技術(shù)剖析【摘要】公路隨著公路建設(shè)不斷的發(fā)展，原有的施工技術(shù)已經(jīng)不能更好滿足實(shí)際需求，尤其是在建高速公路高架橋過程中。在這種情況下就應(yīng)該采用新的工藝技術(shù)，深基坑施工技術(shù)的出現(xiàn)，在一定程度上滿足其需求。所以在公路工程深基坑支護(hù)工程中要合理對(duì)施工進(jìn)行監(jiān)測(cè)，建立完善的應(yīng)急處理體系，做好相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)的控制本文主要從深基坑施工技術(shù)特點(diǎn)及深基坑支護(hù)類型、深基坑施工技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用、深基坑施工技術(shù)在公路建設(shè)中應(yīng)用應(yīng)該注意的問題方面出發(fā)，對(duì)深基坑公路施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)剖析。關(guān)鍵詞公路深深基坑；公路；施工技術(shù)；剖析中圖分類號(hào)TV5514文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)深基坑施工技術(shù)憑借其快捷、經(jīng)濟(jì)、對(duì)周圍建筑物和管線影響小等優(yōu)勢(shì)在公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。然而，深基坑施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中也會(huì)出現(xiàn)一些問題。在這種情況下，就應(yīng)該對(duì)深基坑施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)分析。如何更好的對(duì)深基坑公路施工技術(shù)進(jìn)行更好的分析，已經(jīng)成為相關(guān)部門值得思索的事情。一、深基坑施工技術(shù)特點(diǎn)及深基坑支護(hù)類型1深基坑施工技術(shù)特點(diǎn)一般情況下基坑的圍護(hù)系統(tǒng)屬于臨時(shí)設(shè)施，相對(duì)于永久圍護(hù)結(jié)構(gòu)措施而言，安全儲(chǔ)備相對(duì)較小，具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。深基坑施工技術(shù)不僅3二、深基坑技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用在高速公路大橋施工中，尤其是承臺(tái)施工中需要采用深深基坑技術(shù)進(jìn)行施工，在使用深基坑技術(shù)的同時(shí)也應(yīng)該用選用相應(yīng)支護(hù)作為支撐，在這里可以選用鋼板支護(hù)。在施工過程之前，應(yīng)該先做好準(zhǔn)工作。應(yīng)該先用全站儀對(duì)測(cè)量承臺(tái)面積并在此基礎(chǔ)上對(duì)鋼板樁進(jìn)行相應(yīng)測(cè)量。在測(cè)量鋼板的時(shí)候，應(yīng)該在承臺(tái)實(shí)際尺寸的基礎(chǔ)上加寬15M，同時(shí)也應(yīng)該對(duì)地面標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，以便施工人員能更好的掌握深基坑內(nèi)開挖取土深度。在施工前，還應(yīng)該對(duì)鋼板樁進(jìn)行整理，最好用2M左右的標(biāo)準(zhǔn)板樁在鋼板上來回量一次，一旦發(fā)現(xiàn)有不順暢或是會(huì)相應(yīng)缺陷，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行修整。整理之后還應(yīng)該將其放齊，最好在鋼板下面墊上方木，以保證鋼板質(zhì)量；在插樁過程中，必須保證板樁長(zhǎng)度為12M并將其樁頂露出地面30CM左右。在插板樁之前，應(yīng)該對(duì)其導(dǎo)向架進(jìn)行測(cè)量，以保證插打位置準(zhǔn)確，同時(shí)也應(yīng)該對(duì)其垂度進(jìn)行觀察，一旦出現(xiàn)問題就應(yīng)該及時(shí)調(diào)整；打樁完成后，應(yīng)該開挖公路坑基和進(jìn)行內(nèi)支撐安裝等工作。在開挖深基坑過程中，應(yīng)該以機(jī)械開挖為主，當(dāng)機(jī)械臂無法夠到的時(shí)候再用人工進(jìn)行清除。深基坑開挖過程中應(yīng)該用長(zhǎng)臂挖掘機(jī)對(duì)周圍不同的位置進(jìn)行連續(xù)開挖，挖出的土應(yīng)該及時(shí)用運(yùn)輸車至相應(yīng)地點(diǎn)進(jìn)行集中處理。在鋼板樁圍堰內(nèi)設(shè)置內(nèi)支撐的時(shí)候，最好設(shè)置5道水平支撐。在深基坑開挖過程中，應(yīng)該注意其內(nèi)支撐。如果挖到第一道內(nèi)支撐的時(shí)候，應(yīng)該暫時(shí)停止開挖并在安裝第一道水平支撐，并采用支墊鋼板，以保證鋼板和支撐能緊密聯(lián)系在一起。之后挖到第二道水平內(nèi)支撐高度時(shí)，也應(yīng)該在其中安裝水平支撐，以此類推，直到挖到第五道水平內(nèi)支撐高度為止。在此基礎(chǔ)上還應(yīng)該對(duì)

簡(jiǎn)介：1淺談對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目檔案歸檔的做法與體會(huì)摘要在目前城市化和現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，公路建設(shè)項(xiàng)目檔案的歸檔工作顯得尤其重要而且也是現(xiàn)今公路管理工作中的必須。本文寫作的關(guān)鍵是對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目檔案的收集、入檔及檔案整理工作的現(xiàn)實(shí)做法進(jìn)行簡(jiǎn)要的論述，并提出相關(guān)的看法。關(guān)鍵詞公路建設(shè)項(xiàng)目；檔案歸檔；做法；體會(huì)在現(xiàn)代化發(fā)展過程中，公路建設(shè)及發(fā)展是非常重要的，特別是在當(dāng)前極力的推進(jìn)城市化建設(shè)過程中，其作用的發(fā)揮非常的明顯。在公路檔案歸檔工作中，最重要的工作就是對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目檔案歸檔的建設(shè)及重視。在現(xiàn)今公路建設(shè)項(xiàng)目檔案歸檔過程中，工程建設(shè)檔案的收集、整理、保存和歸檔工作顯得尤其重要。下面筆者將對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目檔案歸檔工作進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，并針對(duì)其近些年來的工作發(fā)展對(duì)自己的工作體會(huì)進(jìn)行簡(jiǎn)要的論述。1公路建設(shè)項(xiàng)目檔案歸檔工作的重要性論述公路建設(shè)項(xiàng)目是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的重要組成部分，在建設(shè)項(xiàng)目施工的過程中，檔案的建立是非常重要的。項(xiàng)目檔案的建立詳細(xì)的技術(shù)了在項(xiàng)目建設(shè)過程中對(duì)于材料的選擇、施工單位的詳細(xì)信息及施工進(jìn)度的有效控制等都會(huì)在其中有所反應(yīng)。公路建設(shè)項(xiàng)目檔案的歸檔工作的高質(zhì)量完成對(duì)今后公路的返修、養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)行提供了重要的依據(jù)，重點(diǎn)是對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)和管理有著重要的參考意義。縱觀現(xiàn)今公路建設(shè)項(xiàng)目檔3般不會(huì)出現(xiàn)在檔案歸檔過程中。眾所周知，在相關(guān)證明的歸檔工作中，所出具的證明必須是加蓋紅章的，具有明確的公證效力，但是這一部分的工作是非常復(fù)雜的，所以，這一方面的工作是非常欠缺的。除此之外，在項(xiàng)目檔案歸檔工作中，存在著嚴(yán)重的卷名與內(nèi)容不符合的現(xiàn)象，記錄非常的混亂，這種檔案記錄并沒有實(shí)際的意義，只是空于形式的建立發(fā)展。23專業(yè)歸檔技術(shù)人員隊(duì)伍并沒有形成在建設(shè)項(xiàng)目檔案歸檔過程中，由于施工項(xiàng)目作為一項(xiàng)時(shí)間非常長(zhǎng)的，同時(shí)復(fù)雜的施工項(xiàng)目，在其建設(shè)的過程中中層管理人員非常重視項(xiàng)目施工進(jìn)度、項(xiàng)目的管理等與具體的操作非常相關(guān)的工作。而對(duì)于歸檔這種工作的重視程度是非常低的，而面對(duì)這一重視程度的地下，導(dǎo)致的是這這一方面的專業(yè)人員是非常缺乏的，而對(duì)于現(xiàn)有的工作人員一般都是工程建設(shè)中臨時(shí)調(diào)離的人員，其對(duì)于檔案工作沒有相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)及科學(xué)的管理辦法，所以對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目檔案歸檔工作是極其不利的。所以，專業(yè)的歸檔人員是非常重要的，但是目前這一發(fā)展?fàn)顩r并不是十分的理想。24項(xiàng)目檔案歸檔沒有受到足夠的重視正如上文所言，項(xiàng)目檔案歸檔內(nèi)容缺漏、專業(yè)的技術(shù)人員隊(duì)伍并沒有建立、檔案歸檔混亂等現(xiàn)象的普遍出現(xiàn)在很大程度上是由于公路建設(shè)項(xiàng)目檔案歸檔工作沒有受到足夠的重視。在現(xiàn)代施工項(xiàng)目管理人員中，現(xiàn)代化的管理意識(shí)并沒有建立起立，仍然使用傳統(tǒng)的管理服務(wù)方式進(jìn)行公路項(xiàng)目的管理，認(rèn)為公路項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注與實(shí)際建設(shè)相關(guān)的

簡(jiǎn)介：1淺談高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理摘要本文介紹了高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)及其特點(diǎn)，對(duì)高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理這一問題進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞高速公路；機(jī)電設(shè)備；維護(hù)管理ABSTRACTTHISPAPERINTRODUCESTHEHIGHWAYMECHANICALELECTRICALEQUIPMENTSYSTEMITSACTERISTICSTHEHIGHWAYMECHANICALELECTRICALEQUIPMENTMAINTENANCEMANAGEMENTOFTHISPROBLEMAREDISCUSSEDINTHISPAPERKEYWDSTHEHIGHWAYMECHANICALELECTRICALEQUIPMENTMAINTENANCEMANAGEMENT中圖分類號(hào)TU85文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)209521042013機(jī)電系統(tǒng)作為高速公路最主要的配套工程在保證交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行以及道路通行能力方面顯示出無比的優(yōu)越性。只有對(duì)機(jī)電系統(tǒng)相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理才能充分發(fā)揮高速公路流量大和速度快以及安全好與效率高的優(yōu)勢(shì)。在機(jī)電工程被引入到高速公路建設(shè)之后與原先的人工收費(fèi)模式存在管理方式上的區(qū)別人工收費(fèi)管理其客體是收費(fèi)人員而半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的被管理對(duì)象是一些能維持機(jī)電系統(tǒng)能運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)電設(shè)備。1機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備管理的意義3要包括市電供給、自發(fā)電、UPS長(zhǎng)延時(shí)電源等設(shè)備，一套科學(xué)有效的供配電系統(tǒng)對(duì)高速公路的安全起到了舉足輕重的作用。22高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)特點(diǎn)1技術(shù)集成度高。高速公路機(jī)電系統(tǒng)不僅涉及到電子技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)，也涉及通信技術(shù)、電路技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及交通機(jī)械工程等多門學(xué)科技術(shù)，只有各個(gè)學(xué)科技術(shù)科學(xué)融合、集成，才能確保該套系統(tǒng)的正常運(yùn)行；2設(shè)備分布范圍廣，涉及面較大。高速公路機(jī)電系統(tǒng)分布于高速公路沿線的各個(gè)收費(fèi)站、地段、管理中心以及各個(gè)隧道橋梁中，分布范圍十分廣泛，也是這樣的廣泛分布才能確保信息的及時(shí)、準(zhǔn)確的傳遞。同時(shí)，高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理和維護(hù)，不僅涉及到自身部門還涉及到其他諸如電力、電信、消防、環(huán)衛(wèi)、防雷等多個(gè)部門，這些部門的通力合作才能確保該系統(tǒng)穩(wěn)定、長(zhǎng)效的運(yùn)行；3設(shè)備故障率高，更新速度快。由于高速公路機(jī)電系統(tǒng)的各個(gè)設(shè)備廣泛分布于全線的各個(gè)地段，受到開放環(huán)境影響，其發(fā)生故障的可能性極大，加上這些設(shè)備技術(shù)含量高、靈敏度高，更容易收到環(huán)境的影響而導(dǎo)致其出現(xiàn)不能正常工作的情況。由于高速公路機(jī)電系統(tǒng)涉及到很多尖端前沿的學(xué)科，在今天這個(gè)高速發(fā)展的時(shí)代，其技術(shù)更新?lián)Q代速度日益加快，因此就要要求其能夠不斷的采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備來服務(wù)于高速公路。3設(shè)備管理與維護(hù)方法31建立設(shè)備管理制度因?yàn)樵O(shè)備管理的技術(shù)含量比較高所以要不進(jìn)要明確管理的崗位職責(zé)還應(yīng)完善工作制度以及規(guī)范的操作流程要盡可能的進(jìn)行細(xì)化。與設(shè)備管

簡(jiǎn)介：1淺談大斷面隧道超欠挖控制技術(shù)摘要隧道超欠挖的控制，始終是隧道質(zhì)量控制的重難點(diǎn)，文章以西山隧道超欠挖控制為例，主要通過隧道施工成本分析，提出隧道超欠挖控制的必要性和重要性，經(jīng)過認(rèn)真討論對(duì)比分析，總結(jié)出控制超欠挖的幾種有效途徑，為以后隧道施工提供參考。ABSTRACTTHETUNNELOVERBREAKCONTROLISALWAYSDIFFICULTTOCONTROLTHEQUALITYOFTHETUNNELTHEXISHANTUNNELOVERBREAKCONTROLASANEXAMPLEMAINLYTHROUGHTHETUNNELCONSTRUCTIONCOSTANALYSISPUTFWARDTHETUNNELOVERBREAKCONTROLNECESSITYIMPTANCEAFTERSERIOUSDISCUSSIONCOMPARATIVEANALYSISSUMMARIZESSEVERALEFFECTIVEWAYSTOCONTROLTHEOVERUNDERDIGPROVIDETHEREFERENCEFTUNNELCONSTRUCTION關(guān)鍵詞大斷面、隧道、超欠挖、控制技術(shù)KEYWDSLARGESECTIONTUNNELTHEOVERBREAKCONTROLTECHNOLOGY中圖分類號(hào)U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A一、引言在隧道施工過程中，各項(xiàng)施工技術(shù)在不斷日益成熟，但是對(duì)超欠挖的控制，始終是現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員進(jìn)行治療控制的重難點(diǎn)之一。在開挖過程3（二）欠挖規(guī)定當(dāng)石質(zhì)堅(jiān)硬完整且?guī)r石抗壓強(qiáng)度大于30MPA并確認(rèn)不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度時(shí)，允許巖石個(gè)別凸出部分（每1M2不大于01M2）凸入襯砌斷面，錨噴支護(hù)時(shí)凸入不大于30MM，襯砌時(shí)不大于50MM，拱腳、墻腳以上1M內(nèi)嚴(yán)禁超挖。在進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)和評(píng)定時(shí)，必須符合以上規(guī)定。（三）超欠挖對(duì)隧道的影響根據(jù)近年來所施工的隧道進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析可知，在采用鉆爆法施工的隧道中，平均超挖在386CM最大超挖達(dá)到80CM爆破控制得好的隧道，超欠挖也在15～25CM之間。施工單位往往對(duì)超欠挖不夠重視，很容易超出規(guī)范要求，最后增加了隧道施工成本，影響了施工進(jìn)度，給隧道施工安全和質(zhì)量也造成了影響。四、隧道出現(xiàn)超欠挖的原因1鉆孔精度不高，位置偏差較大，尤其是周邊炮眼布置是否合理直接影響超欠挖。2爆破技術(shù)不成熟，周邊孔爆破參數(shù)和裝藥結(jié)構(gòu)不合理，從而產(chǎn)生超欠挖。3施工管理不到位，施工人員責(zé)任心較差，施工工藝不熟悉。4圍巖地質(zhì)變化較大，數(shù)據(jù)分析不準(zhǔn)確，造成爆破效果不佳。五、超欠挖控制的有效途徑

簡(jiǎn)介：淺談鼓旗山隧道防排水施工研究摘要隧道的防排水是保證隧道不滲不漏以及隧道的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量的重要因素。防排水是否完善，直接的關(guān)系到是否可以將圍巖松動(dòng)的破壞程度控制到較小的范圍，關(guān)系到是否能實(shí)現(xiàn)柔性支持。文章從隧道的防排水設(shè)置以及排水系統(tǒng)的設(shè)置入手，主要介紹了隧道防排水施工的控制要點(diǎn)。關(guān)鍵詞隧道；防排水；施工；技術(shù)ABSTRACTTHEDRAINAGETUNNELISTOENSURETHETUNNELWITHOUTLEAKAGEIMPTANTFACTINTHEQUALITYOFDESIGNCONSTRUCTIONOFTUNNELWATERPROOFDRAINAGEISPERFECTNOTDIRECTLYRELATEDTOWHETHERCANTHEDAMAGEDEGREEOFSURROUNDINGROCKLOOSECONTROLTOASMALLERRANGERELATEDTOWHETHERCANREALIZEFLEXIBLESUPPTTHISARTICLEFROMTHETUNNELWATERPROOFDRAINAGEDRAINAGESYSTEMISSETTOSTARTMAINLYINTRODUCESTHECONTROLPOINTSOFTHEDRAINAGETUNNELCONSTRUCTIONKEYWDSTUNNELDRAINAGECONSTRUCTIONTECHNOLOGY中圖分類號(hào)U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)20952104（2012）小于約100KNM；具有無毒性和不滲水性。復(fù)合式防水板無紡布和防水板在一起，無紡布縱橫拉伸強(qiáng)度不小于25KNM；撕裂的縱橫強(qiáng)度為不小于330N；縱橫的延伸率為0～100；拉破強(qiáng)度為不于2100N。22縱、環(huán)向盲溝及橫向排水管環(huán)向盲溝采用Ф50MM單壁打孔波紋管（外裹無紡布）；縱向盲溝采用Ф80MM單壁打孔波紋管（外裹無紡布）；橫向排水管采用Ф100MMPVC硬塑料管。3排水盲管的施工31環(huán)向排水盲管施工⑴環(huán)向排水盲管沿隧道法線斷面布置，縱向5～10M安裝一環(huán)，并應(yīng)在隧道內(nèi)滲水、漏水地段加密布置，并采用三通與縱向盲管相連。⑵盲管在初期支護(hù)施作完成之后，防水板鋪設(shè)之前，緊貼初支面滲水巖壁并圓順安設(shè)，以減少地下水由圍巖進(jìn)入排水盲管的阻力。⑶盲管安裝應(yīng)牢固，可用U型卡固定于初支面，并應(yīng)采取保護(hù)措施（土工布包裹），防止水泥漿竄入、堵塞排水盲管。⑷盲管下端進(jìn)行圓彎接入隧道側(cè)溝。引出襯砌長(zhǎng)度不小于5米。32縱向排水盲管施工⑴縱向排水盲管沿縱向布設(shè)于左、右墻角水溝底上方，為兩條直徑為80～100MM的軟式透水管（土工布包裹）盲溝，縱向排水管采用膨脹螺栓鉆孔定位。⑵排水管安裝嚴(yán)格按照隧道縱坡安裝，每段排水管安裝順直；每隔8

簡(jiǎn)介：淺談公路施工現(xiàn)場(chǎng)的管理摘要分析影響公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的各方因素運(yùn)用動(dòng)態(tài)管理的方法。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展道路交通流量猛增公路作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有流動(dòng)性強(qiáng)、協(xié)作性高、周期長(zhǎng)、受外界干擾及自然因素影響大等特點(diǎn)因此如何加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開展施工實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。關(guān)鍵詞公路運(yùn)輸；現(xiàn)場(chǎng)；管理中圖分類號(hào)F503文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)0引言公路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)其具有流動(dòng)性強(qiáng)、協(xié)作性高、周期長(zhǎng)、容易受外界干擾等同時(shí)其施工受社會(huì)主體以及多變的自然因素等方面制約尤其是隨著公路建設(shè)的發(fā)展和井基改革形式的深化施工過程中進(jìn)度、質(zhì)量、成本之間的相互矛盾日益突出因此現(xiàn)代公路建設(shè)的施工現(xiàn)場(chǎng)管理內(nèi)涵較過去更為豐富其在受思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面制約的同時(shí)也含有咨詢、顧問、參謀等方面的涵義同時(shí)也涉及到法規(guī)、行為科學(xué)技術(shù)及環(huán)保等方面因素因此對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管工的“形象”工程和投入不足致使進(jìn)度緩慢的“胡子”工程都將導(dǎo)致施工資源的極大浪費(fèi)和工程的嚴(yán)重虧損。13適時(shí)調(diào)整機(jī)械組合機(jī)械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度，是當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過程中，要保持機(jī)械組合的相對(duì)穩(wěn)定。由于受進(jìn)度、天氣等方面的影響，機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理者必須適時(shí)改變機(jī)械組合。組織機(jī)械施工應(yīng)注意根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔浚蝗讬C(jī)械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定的，因此，加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機(jī)械的最佳組合，提高機(jī)械的使用率；要組織維護(hù)、搶修小組，備有關(guān)鍵配件，定期維護(hù)，隨時(shí)隨時(shí)排除故障，提高機(jī)械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。加強(qiáng)進(jìn)度控制對(duì)集中施工的分項(xiàng)工程應(yīng)嚴(yán)格控制、強(qiáng)化施工工藝流程并盡量采用先進(jìn)技術(shù)和施工方法最大限度的減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率當(dāng)實(shí)際工程進(jìn)度受到自然和人為因素影響導(dǎo)致與計(jì)劃偏差較大時(shí)則應(yīng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃或進(jìn)度管理曲線對(duì)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度間存在差距進(jìn)行分析便于查找影響進(jìn)度的原因并對(duì)滯后的施工方案進(jìn)行調(diào)整適當(dāng)增加資源投入科學(xué)安排施工順序通過采取多個(gè)作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉水平等流水作業(yè)等措施來加快施工進(jìn)度并應(yīng)對(duì)關(guān)鍵線路上的作業(yè)實(shí)踐進(jìn)行合理壓縮采用倒排工期的措施來保證最終總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。14重點(diǎn)治理質(zhì)量通病工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，

簡(jiǎn)介：淺談三車道隧道水泥砼面層全斷面滑模攤鋪施工技術(shù)摘要隧道的面層大多采用水泥砼面層，隨之而來的是隧道水泥砼面層施工作業(yè)面狹窄、施工干擾大、工期緊張、施工環(huán)境惡劣等問題。本文從施工設(shè)備、施工工藝、質(zhì)量控制等幾個(gè)方面具體談?wù)勊淼浪囗琶鎸尤珨嗝婊備伒氖┕ぃ瑸榻窈笕嚨浪淼浪囗琶鎸尤珨嗝婊備伿┕ぬ峁┙?jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞隧道；水泥砼面層；全斷面滑模攤鋪中圖分類號(hào)U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)引言隨著國內(nèi)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路的橋隧比例也越來越高，隨之而來的是隧道的出現(xiàn)也越來越多了。隧道有著工作面狹窄、施工干擾大、施工環(huán)境惡劣等問題，隧道的面層大多采用水泥砼，而水泥砼又有較長(zhǎng)的養(yǎng)生期，所以更加重了工期的緊張。為了解決這類的問題，我們?cè)谌嚨浪淼浪囗琶鎸硬捎萌珨嗝婊備佉淮螖備伋尚偷氖┕し椒?，很好的解決這類問題。1施工前準(zhǔn)備11施工設(shè)備準(zhǔn)備博深水泥砼面層隧道有污水溝的攤鋪寬度為1125M，無污水溝隧道攤鋪寬度為1170M。現(xiàn)有的美國高馬科公司GP4000型水泥砼滑模攤鋪機(jī)污染，表面用水潤(rùn)濕，但不能有積水。22測(cè)量放樣攤鋪前，先測(cè)量放樣并設(shè)置拉線，拉線設(shè)置好以后，人工橫向拉線檢查路面板厚。如果板厚小于規(guī)定的，對(duì)高出的基層要提前進(jìn)行處理使之最小板厚滿足規(guī)定要求。在攤鋪時(shí)，嚴(yán)禁碰撞和擾動(dòng)。23水泥砼拌和水泥砼拌和前要先檢測(cè)集料的含水量，根據(jù)集料的含水量調(diào)整施工配合比，并根據(jù)施工當(dāng)天的氣溫以及運(yùn)輸距離等對(duì)隨時(shí)對(duì)配合比進(jìn)行調(diào)整，保證到前場(chǎng)的坍落度穩(wěn)定。攪拌機(jī)原材料到齊后的攪拌時(shí)間不得少于45秒，拌和后的拌合物應(yīng)均勻一致，無生料、干料、離析等現(xiàn)象。24水泥砼運(yùn)輸根據(jù)施工進(jìn)度、產(chǎn)能和運(yùn)距選配車輛，運(yùn)力比拌和能力略有富余。車況要良好，車廂板平整光滑，車廂在裝料前要清洗干凈。砼運(yùn)輸過程中應(yīng)做到防止漏漿、漏料和污染路面。25水泥砼攤鋪攤鋪前必須有專人指揮車輛卸料，卸的砼料由挖掘機(jī)輔助布料。要控制好振搗倉內(nèi)的料位高度。過高會(huì)造成攤鋪機(jī)阻力大，振搗排氣效果差，路面密度差。過低會(huì)使擠壓底板供料不足不能形成擠壓作用造成路面缺料出現(xiàn)缺料坑。正常料位是控制在振搗棒以上10CM左右。布料與攤鋪速度要協(xié)調(diào)，以確保施工的連續(xù)性。如果施工不連續(xù)，攤鋪機(jī)時(shí)走時(shí)停，會(huì)對(duì)水泥砼面層平整度造成較大影響。為了保證施工過程中的連續(xù)性，拌合樓，運(yùn)輸車輛，攤鋪機(jī)械的產(chǎn)能和工作狀態(tài)必須保持穩(wěn)定和配套。攤鋪開始前，不僅要對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行全面性能檢查，而且必須根據(jù)經(jīng)

簡(jiǎn)介：淺析公路橋梁施工技術(shù)控制方法摘要隨著國家“十二五”規(guī)劃的運(yùn)用而生，公路交通事業(yè)突飛猛進(jìn)，越來越多的大型復(fù)雜公路橋梁（以下簡(jiǎn)稱“橋梁”）正在如火如荼的建設(shè)，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的橋梁施工，如何加強(qiáng)橋梁施工技術(shù)的有效控制，本文通過對(duì)北沿江高速公路馬巢段橋梁施工中的影響因素進(jìn)行總結(jié)分析，在此基礎(chǔ)上探討施工的控制方法，對(duì)提高施工質(zhì)量和保證施工安全具有重要作用。關(guān)鍵詞橋梁施工，影響因素，控制方法中圖分類號(hào)K92878文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1引言橋梁的規(guī)劃和施工規(guī)模越來越大，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高難度也隨之凸顯。為了保證橋梁各項(xiàng)施工指標(biāo)完全符合規(guī)定要求，必須對(duì)建橋的整個(gè)過程進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、合理的目的。橋梁施工過程的控制是對(duì)影響施工安全因素的控制，主要影響因素不同，而加上結(jié)構(gòu)形式、施工特點(diǎn)、控制方法也不同。2橋梁施工控制控制的主要影響因素橋梁施工控制的主要目的是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)線形與內(nèi)力狀態(tài)的控制，使橋梁的結(jié)構(gòu)線形最大程度的與理論相吻合。影響吻合程度的因素有很多，結(jié)構(gòu)參數(shù)、結(jié)構(gòu)分析計(jì)算模型、溫度變化、混凝土材料收縮、徐變、施我們知道材料收縮、徐變對(duì)結(jié)構(gòu)有很大影響，混凝土的養(yǎng)護(hù)非常重要，選擇合適的混凝土材料種類是在材料選擇中認(rèn)真考慮的。25施工工藝。當(dāng)其他材料選取都符合條件時(shí)，施工工藝成為結(jié)構(gòu)安全控制的關(guān)鍵，要考慮各種突變條件和各種構(gòu)件制作安裝帶來的誤差，確保維護(hù)良好的施工工藝。（圖2安徽馬（鞍山）巢（湖）高速公路K0870大橋極小的安裝誤差）26施工監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)是施工過程中必不可少的環(huán)節(jié)，要時(shí)刻掌握結(jié)構(gòu)狀態(tài)對(duì)結(jié)構(gòu)變形帶來的危害。內(nèi)容有結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測(cè)、應(yīng)力監(jiān)測(cè)、變形監(jiān)測(cè)。儀器本身、測(cè)量方法、測(cè)量環(huán)境等因素，會(huì)導(dǎo)致監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)的誤差，帶來合格的或者不合格的現(xiàn)象，要分析各種因素。以提高監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的可靠度。另外，施工過程中的管理。項(xiàng)目管理者、作業(yè)人員的自身專業(yè)技術(shù)水平不一樣，施工質(zhì)量就會(huì)有一定的影響。施工進(jìn)度一旦趕不上計(jì)劃進(jìn)度，必然給后續(xù)的橋梁施工帶來影響。比如需要兩臂合攏的混凝土連續(xù)梁，如果梁兩個(gè)懸臂施工進(jìn)度不一致，就會(huì)使兩臂產(chǎn)生不同程度的變形，容易造成最終合攏困難。3橋梁施工控制方法橋梁施工控制根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式、施工方法，可分為事后控制法、預(yù)測(cè)控制法、自適應(yīng)控制法、最大寬容度法等。31事后調(diào)整控制法。是在結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成，卻與設(shè)計(jì)不符，而后可通

簡(jiǎn)介：河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì)畢業(yè)論文設(shè)計(jì)河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院淺談高速公路路面基層的施工管理淺談高速公路路面基層的施工管理系別別公路學(xué)院公路學(xué)院專業(yè)道路橋梁工程技術(shù)道路橋梁工程技術(shù)班級(jí)學(xué)號(hào)姓名指導(dǎo)老師指導(dǎo)老師完成日期2013526河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院目錄1、緒論52、安全保證體系及措施521安全組織機(jī)構(gòu)522安全保證體系623現(xiàn)場(chǎng)安全措施63、質(zhì)量保證措施631工程材料控制632關(guān)于施工操作控制733試驗(yàn)、測(cè)量質(zhì)量保證措施74、施工工藝流程741下承層的檢查和準(zhǔn)備742測(cè)量放樣、掛設(shè)鋼絲線843材料檢驗(yàn)844混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、接縫處理。85、施工過程中的質(zhì)量控制1151一般要求1152質(zhì)量控制要求1153質(zhì)量控制難點(diǎn)及要點(diǎn)1154混合料離析的控制126、試驗(yàn)段數(shù)據(jù)采集與整理12

簡(jiǎn)介：淺析高速公路建設(shè)施工管理存在問題及對(duì)策摘要隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，國家加大了對(duì)公路的投資建設(shè)力度，使得我國高速公路建設(shè)速度的加快。高速公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理是施工管理的核心，現(xiàn)場(chǎng)管理效果的好壞直接影響工程的質(zhì)量、進(jìn)度和效益。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理就是要在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地施工，以實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗。關(guān)鍵詞高速公路；施工管理；問題；措施中圖分類號(hào)U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A一、高速公路工程施工管理的重點(diǎn)1、高速公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理高速公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理實(shí)質(zhì)是企業(yè)各項(xiàng)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理工作的現(xiàn)場(chǎng)的深化和體現(xiàn)。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，就是追求企業(yè)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的最佳結(jié)合，實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)整體優(yōu)化。施工現(xiàn)場(chǎng)管理的主要內(nèi)容為施工作業(yè)管理、物資流通管理、施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場(chǎng)整體管理的診斷和崗位責(zé)任制的職責(zé)落實(shí)等。具體優(yōu)化措施有第一，均衡地組織施工生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)施工標(biāo)準(zhǔn)化制度化管理。在不影響生產(chǎn)任務(wù)的前提下，結(jié)合市場(chǎng)供求，為用戶提供經(jīng)濟(jì)環(huán)保的建筑材料，確保安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)。第二，科學(xué)合理的組織施工，從根本上杜絕施工生產(chǎn)中的浪費(fèi)現(xiàn)象，而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約地、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)歷史文物、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等都要嚴(yán)格遵守。第四，嚴(yán)格執(zhí)行基建程序和施工程序原則。履行合同約定，落實(shí)季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。要避免施工斷斷續(xù)續(xù)資源利用不足，要防止出現(xiàn)突擊趕工的現(xiàn)象。二、高速公路施工管理存在問題1、公路工程項(xiàng)目施工難度大，建設(shè)工期短我國高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重，許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中，還有許多高速公路在等待審批和開工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是，我國高速公路施工測(cè)繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y(cè)量而耽誤工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測(cè)量工程事故容易發(fā)生。2、公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更多，為施工帶來不穩(wěn)定因素以姜眉公路寶雞段為例，該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上，路線沿紅巖河、龜川河逆流而上，穿山跨河，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋、涵、隧工程項(xiàng)目多，姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不合理之處，隨著工程建設(shè)的逐步深入，迫切需要變更原設(shè)計(jì)，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。3、不能嚴(yán)格遵守施工管理程序第一，施工管理中，存在著先開工后報(bào)告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，工程開工前不打開工報(bào)告；或邊施工邊打開工報(bào)告；

簡(jiǎn)介：1淺談填石路基技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用摘要隨著我國高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，利用架橋、掘隧、開山時(shí)伴生的石碴填筑路基的填石路基技術(shù)已成為不可回避的結(jié)構(gòu)形式，如何壓實(shí)及質(zhì)量控制是其現(xiàn)場(chǎng)施工關(guān)鍵，若壓實(shí)不達(dá)標(biāo)、質(zhì)檢不合格，可能造成工后沉降從而影響路基路面穩(wěn)定性、耐久性。本文結(jié)合高速公路實(shí)例，探討填石路基施工中的選料、攤鋪、壓實(shí)及質(zhì)量檢驗(yàn)等關(guān)鍵問題，以期積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞填石路基；高速公路；質(zhì)量檢測(cè)ABSTRACTWITHTHERAPIDDEVELOPMENTOFHIGHWAYCONSTRUCTIONINCHINAMAKEUSEOFTHEBRIDGEDIGTUNNELWHENTHEFIRSTACCOMPANYINGTHEBALLASTOFROCKFILLROADBEDFILLINGROADBEDTECHNOLOGYHASBECOMEANINEVITABLEFMSTRUCTURECOMPACTIONQUALITYCONTROLISKEYTOTHESITECONSTRUCTIONIFTHECOMPACTIONSTARDQUALITYINSPECTIONISUNQUALIFIEDMAYCAUSEPOSTCONSTRUCTIONSETTLEMENTWHICHAFFECTTHEROADBEDSTABILITYDURABILITYTHISPAPERBASEDONROCKFILLEMBANKMENTEXPRESSWAYASANEXAMPLETHECONSTRUCTIONOFMATERIALPAVINGCOMPACTIONTHEKEYPROBLEMSSUCHASQUALITYINSPECTIONINDERTOACCUMULATEEXPERIENCEKEYWDSROCKFILLEMBANKMENTHIGHWAYQUALITY3路床范圍內(nèi)，最大粒徑應(yīng)20CM和15～20，而在路床范圍內(nèi)，要求同石灰?guī)r。3填石路基試驗(yàn)段鋪筑根據(jù)相關(guān)規(guī)定大規(guī)模施工前，應(yīng)選擇高速公路工程某段作填石路基施工試驗(yàn)段。試驗(yàn)段路基施工程序（1）準(zhǔn)備工作應(yīng)先完成該路段中線控制、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)、樁號(hào)加密以及試驗(yàn)段坡腳點(diǎn)放樣等工作；選擇合適料源場(chǎng)地，既能滿足石料要求，沿途運(yùn)料及施工便道也需通暢；先完成地表清理以及填前碾壓等工作，并由監(jiān)理工程師驗(yàn)收。（2）施工設(shè)備配備挖掘機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、推土機(jī)、運(yùn)料車、灑水車、鑿巖機(jī)以及振動(dòng)碾壓機(jī)等。（3）現(xiàn)場(chǎng)施工按照水平分層掛線法作業(yè)，施工中嚴(yán)格控制標(biāo)高及攤鋪厚度，并實(shí)施分層壓實(shí)；根據(jù)進(jìn)場(chǎng)機(jī)械組合，人工配合平整路表后，先靜壓1遍，再行振動(dòng)碾壓，待表面平整，僅局部細(xì)料集中處有松散后，再靜壓1～2遍，直至表面平整，無輪跡，且路基密實(shí)。（4）結(jié)果驗(yàn)證填石路施工機(jī)械組合及相關(guān)操作、填筑施工方法及工藝等可行性；確定填料松鋪系數(shù)及壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)遍數(shù)；驗(yàn)證填料壓實(shí)度相關(guān)檢測(cè)方法可行性；確定合理填方作業(yè)段的長(zhǎng)度及人力資源配置；對(duì)試驗(yàn)段原始資料、采集數(shù)據(jù)行歸納、分析及修正，為同類情況下的大規(guī)模施工提供依據(jù)及指導(dǎo)。4填石路基現(xiàn)場(chǎng)施工填石路基施工采用水平分層填筑法，以先低后高，從兩側(cè)到中間的方式。在做好施工準(zhǔn)備、測(cè)量放線等工作后，開始施工，具體流程為（1）清理表土施工前先恢復(fù)中線，分別于坡腳、路基范圍內(nèi)清理全斷面表土和腐植土、草皮、垃圾等，清理厚度30CM，棄土按環(huán)保要求堆放于指定地點(diǎn)，填前整平壓實(shí)度93。（2）填料運(yùn)輸

簡(jiǎn)介：畢業(yè)設(shè)計(jì)論文題目題目洼上溝隧道施工組織設(shè)計(jì)洼上溝隧道施工組織設(shè)計(jì)系別專業(yè)班級(jí)學(xué)生姓名指導(dǎo)教師完成日期第II頁共Ⅱ頁⊙⊙裝⊙⊙訂⊙⊙線⊙⊙裝⊙⊙訂⊙⊙線443防排水施工22444二次襯砌24445仰拱、隧底填充25446施工通風(fēng)及防塵25447施工排水26448洞內(nèi)路面施工27449路面整平層274410砼面層2745現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控測(cè)量2746超前地質(zhì)探測(cè)及預(yù)報(bào)3047隧道塌方預(yù)防措施3048隧道施工臨時(shí)設(shè)施31第五章第五章工程質(zhì)量和工期的保證措施工程質(zhì)量和工期的保證措施3251質(zhì)量保證措施32511分項(xiàng)工程施工質(zhì)量控制方法和措施32512常見質(zhì)量通病及預(yù)防措施35513材料采購的質(zhì)量保證36514檢測(cè)設(shè)備36515正確處理工程質(zhì)量和施工進(jìn)度措施3652工期保證措施37521生產(chǎn)要素保證37522使用先進(jìn)設(shè)備加快施工進(jìn)度39523技術(shù)保證39第六章第六章冬季和雨季施工安排冬季和雨季施工安排4061冬季施工安排40611冬季施工安排40612冬季施工質(zhì)量保證措施4062雨季施工安排41621雨季施工安排41622雨季施工質(zhì)量保證措施41第七章第七章質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施4371質(zhì)量目標(biāo)4372創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃4373質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組4374自檢體系4475健全質(zhì)量管理制度4576貫徹ISO9000系列國防標(biāo)準(zhǔn)4577質(zhì)量事故申報(bào)制度46771目的46772質(zhì)量事故的上報(bào)46第八章第八章安全保證體系安全保證體系4781安全目標(biāo)47

簡(jiǎn)介：淺談公路橋梁施工質(zhì)量問題及控制對(duì)策摘要在當(dāng)前我國的公路橋梁建設(shè)施工過程中存在著或多或少的問題，都在一定程度上對(duì)公路橋梁工程質(zhì)量造成極大的威脅。本文中，筆者側(cè)重針對(duì)當(dāng)前我國公路橋梁施工質(zhì)量問題，結(jié)合自己的工作實(shí)踐，對(duì)如何對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量控制的對(duì)策進(jìn)行有針對(duì)性的探討。關(guān)鍵詞橋梁施工；質(zhì)量問題；質(zhì)量控制；對(duì)策ABSTRACTINTHECURRENTOURCOUNTRYTHECONSTRUCTIONOFHIGHWAYBRIDGECONSTRUCTIONPROCESSEXISTSMANYPROBLEMSCAUSEDGREATTHREATTOTHEHIGHWAYBRIDGEENGINEERINGQUALITYTOACERTAINEXTENTINTHISPAPERTHEAUTHMAINLYAIMSATTHECURRENTOURCOUNTRYHIGHWAYBRIDGECONSTRUCTIONQUALITYPROBLEMSCOMBINEDWITHMYOWNPRACTICEHOWTOCARRYONTHEQUALITYCONTROLMEASURESWITHTHEDISCUSSION關(guān)鍵詞橋梁施工；質(zhì)量問題；質(zhì)量控制；對(duì)策KEYWDSBRIDGECONSTRUCTIONQUALITYPROBLEMQUALITYCONTROLCOUNTERMEASURES中圖分類號(hào)U415文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A近年來，我國在公路橋梁建設(shè)方面的施工工藝與技術(shù)都有了較大的發(fā)展，但值得一提的時(shí)，在進(jìn)行道路橋梁工程施工時(shí)，卻常會(huì)這樣那樣的問題，從造成一定的工程損失。本文中，筆者試圖從當(dāng)前公路橋梁施的必要的維修，其維修周期不能保證。我國重載交通及超載現(xiàn)象的日益嚴(yán)重，都加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷。14橋梁施工人員素質(zhì)有待進(jìn)一步提高在公路橋梁建設(shè)過程中，一些施工人員，往往因長(zhǎng)期處于人煙稀少或交通不是很便利的地方進(jìn)行作業(yè)，使其容易產(chǎn)生怕吃苦，怕受累等心理，這是在一定程度上是職業(yè)素質(zhì)不高的體現(xiàn)。此外一些施工人員還會(huì)出現(xiàn)眼高手低的現(xiàn)象，輕視所面臨的技術(shù)問題等錯(cuò)誤的觀念，其素質(zhì)亟待提高。2、在公路橋梁施工中進(jìn)行質(zhì)量控制的對(duì)策21做好橋梁鋼筋防腐工作橋梁鋼筋防腐工作十分復(fù)雜。只有通過諸多措施綜合治理才能取到較好的效果。筆者認(rèn)為應(yīng)主要做好如下幾個(gè)方面的工作其一，施工工人應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)，例如采用涂層鋼筋等。其原來再通在原有的普通的低碳鋼表面加上防腐涂層，從而達(dá)到與酸雨、尾氣、除冰劑等腐蝕性環(huán)境相互隔離的效果。同時(shí)要在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、安裝等各個(gè)環(huán)境保障涂層材料的安全，以實(shí)現(xiàn)這一材料的耐久性和持續(xù)性等特點(diǎn)，保障公路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能發(fā)揮其應(yīng)有的結(jié)構(gòu)功能。其二，可以采用電化學(xué)防護(hù)法來阻止橋梁鋼筋銹蝕。其要求一定的技術(shù)含量，其原理為由鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，使其始終處于穩(wěn)定不被腐蝕。其三，應(yīng)注意對(duì)已有的已經(jīng)生銹鋼筋進(jìn)行修復(fù)。對(duì)銹蝕區(qū)域的混凝

簡(jiǎn)介：1淺談市政公路施工的環(huán)境保護(hù)問題摘要一個(gè)地區(qū)的文化，經(jīng)濟(jì)以及政治發(fā)展的重要因素就是其公路的建立，同時(shí)其也是社會(huì)進(jìn)步以及國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展變革更新的內(nèi)在要求。然而，伴隨著市政公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，其在施工過程中對(duì)環(huán)境造成的影響也越來越突出。公路的建設(shè)過程中會(huì)因?yàn)槭┕?duì)資源進(jìn)行必然的消耗，以及產(chǎn)生各種污染問題，甚至還有對(duì)原有的自然景觀以及地形地貌，因此，對(duì)于市政公路施工中環(huán)境保護(hù)問題，則需要公眾積極參與，以及有效的發(fā)揮其能動(dòng)性，加大環(huán)境保護(hù)問題，為公路施工做出貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞市政公路施工，環(huán)境保護(hù)ABSTRACTTHECULTUREOFAREGIONTOESTABLISHANIMPTANTFACTOFECONOMICPOLITICALDEVELOPMENTISTHEROADATTHESAMETIMEITISSOCIALPROGRESSNATIONALECONOMYDEVELOPMENTINTRINSICREQUESTCHANGEUPDATEHOWEVERALONGWITHTHECONTINUOUSDEVELOPMENTOFTHEMUNICIPALROADCONSTRUCTIONITSIMPACTONTHEENVIRONMENTINTHEPROCESSOFCONSTRUCTIONISALSOMEMEPROMINENTHIGHWAYCONSTRUCTIONPROCESSFCONSTRUCTIONOFINEVITABLECONSUMPTIONOFRESOURCESPRODUCEALLKINDSOF3現(xiàn)公路環(huán)境保護(hù)功能的部分，使得公路在對(duì)路域環(huán)境產(chǎn)生最小的負(fù)面影響的前提下，發(fā)揮出其應(yīng)有的運(yùn)輸功能。以上兩點(diǎn)是目前我國市政公路施工中環(huán)境保護(hù)需要做的基本工作。一，市政公路施工中對(duì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)（一）市政公路施工環(huán)境影響評(píng)價(jià)概念對(duì)區(qū)域開發(fā)，建設(shè)項(xiàng)目以及一些國家政策開始實(shí)施后可能或必然對(duì)環(huán)境造成的影響開始估計(jì)與預(yù)計(jì)，就是所謂的環(huán)境影響評(píng)價(jià)。公路施工建設(shè)中的環(huán)境影響評(píng)價(jià)可以更好的幫助環(huán)境保護(hù)對(duì)策以及措施的提出。由于公路的施工是大型基礎(chǔ)性建設(shè)工程，因此其在施工過程中，對(duì)周邊沿線環(huán)境大多會(huì)造成許多方面的影響。因此環(huán)境影響評(píng)價(jià)需要對(duì)路域環(huán)境進(jìn)行擬建公路，以分析可能造成的破壞影響，影響程度以及可采用的對(duì)策。（二）市政公路施工環(huán)境影響評(píng)價(jià)目的市政公路施工環(huán)境影響評(píng)價(jià)的目的主要有以下三個(gè)方面第一，公國損益分析，結(jié)合現(xiàn)在，可以提出靈活以及可行性大的環(huán)境保護(hù)政策，以補(bǔ)償并且最大化的減輕施工中帶來的一系列不利影響。第二，環(huán)境影響評(píng)價(jià)可以為公路施工中的環(huán)境管理以及生產(chǎn)管理提供一些可靠依據(jù)，并且規(guī)劃公路施工沿線的地域，環(huán)境保護(hù)，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展等相關(guān)方面，為上層決策者提供可靠的協(xié)調(diào)發(fā)展與環(huán)境關(guān)系的辦法。第三，對(duì)公路施工過程中有可能發(fā)生的各種環(huán)境影響進(jìn)行定量定性的分析，評(píng)價(jià)并且預(yù)測(cè)對(duì)環(huán)境影響的范圍以及程度，從而選擇合理的施工線路。

簡(jiǎn)介：1淺析公路橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的要點(diǎn)摘要公路橋梁設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的重中之重，公路橋梁設(shè)計(jì)在不同的地形條件下其設(shè)計(jì)與施工均存在差異性，本文中將重點(diǎn)介紹公路橋梁設(shè)計(jì)過程中應(yīng)注意的一些重要的要點(diǎn)問題，并提出一些相應(yīng)的解決措施。關(guān)鍵詞公路橋梁；設(shè)計(jì)；要點(diǎn)ABSTRACTTHEDESIGNOFHIGHWAYBRIDGEISTHEKEYOFTHEHIGHWAYDESIGNTHEDESIGNOFHIGHWAYBRIDGESINDIFFERENTTERRAINCONDITIONSITSDESIGNCONSTRUCTIONOFALLEXISTENCEDIFFERENCETHISARTICLEWILLFOCUSONHIGHWAYBRIDGEDESIGNSHOULDPAYATTENTIONTOSOMEIMPTANTPOINTSINTHEPROCESSOFPROBLEMSPUTSFWARDSOMECRESPONDINGSOLVINGMEASURESKEYWDSHIGHWAYBRIDGESDESIGNTHEPOINT中圖分類號(hào)TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)209521042013隨著交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路建設(shè)也進(jìn)入快車道。隨著公路總里程的增加，公路建設(shè)逐步由干線網(wǎng)高交通量路段向省際連接段和加密線方向發(fā)展，地形條件也逐漸由平原微丘向山嶺重丘發(fā)展，水文地質(zhì)條件3作的方式來改善橋梁耐久性。2加大鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，加強(qiáng)構(gòu)造配筋，防止和控制混凝土裂縫加大鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，是保護(hù)鋼筋免于銹蝕，提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的最重要的措施之一?？刂苹炷恋牧芽p，除按規(guī)范要求控制正常使用極限狀態(tài)的工作裂縫以外，更重要的是要采取構(gòu)造措施，控制混凝土施工及使用過程大量出現(xiàn)的非工作裂縫。3加強(qiáng)橋面鋪裝層的防水設(shè)計(jì)橋面鋪裝層應(yīng)采用密實(shí)性較好的C30以上等級(jí)的混凝土，混凝土鋪裝層內(nèi)應(yīng)設(shè)置鋼筋網(wǎng)，防止混凝土開裂。采用復(fù)合纖維混凝土和在混凝土中摻入水泥基滲透結(jié)晶材料，都能收到較好的防水效果。橋面鋪裝層頂面應(yīng)設(shè)置防水層，特別是連續(xù)梁或懸臂梁的負(fù)彎矩段更應(yīng)十分重視防水層設(shè)計(jì)。此外，還需加強(qiáng)泄水管設(shè)計(jì)，應(yīng)特別注意泄水管周邊的構(gòu)造細(xì)節(jié)處，加強(qiáng)伸縮縫處的排水設(shè)計(jì)，防止水分從伸縮縫處滲入梁內(nèi)。4充分重視橋梁的超載問題橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞的問題。超載會(huì)使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大，損傷加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。另一方面，由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。三橋梁防撞設(shè)計(jì)的注意要點(diǎn)在設(shè)計(jì)橋梁時(shí)必須要認(rèn)真的考察橋梁所在的地理位置以及地理環(huán)境，比如當(dāng)?shù)氐慕涤炅?、風(fēng)力等等，要依據(jù)這些信息選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方案。