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簡介：1高速公路安全設施中存在問題和對策探究高速公路安全設施中存在問題和對策探究【摘要】一條高速公路除了有良好的線形設計外，為保證高速公路行車安全，通常在高速公路兩側及中央設置交通安全設施，如護欄、隔離設施、防眩設施、視線誘導設施、交通標志和交通標線等。通過這些安全設施的設置，不同程度從影響人、車輛等因素方面，有效地預防和防止了交通事故的發(fā)生。從安全設施的角度來看，目前高速公路安全設施方面還存在著一些不合理和不足的方面，這些方面貫穿于安全設施應用的不同階段。【關鍵詞】高速公路；安全設施；現(xiàn)狀；改進措施前言高速公路交通安全設施的合理設置對于減輕事故的嚴重程度，有效消除各種道路干擾，提高道路服務水平，提供視線誘導，改善道路景觀等起著重要的作用，特別是對充分發(fā)揮高速公路安全、快速、經(jīng)濟、舒適的功能，具有重要的意義。筆者通過多年的高速公路安全設施設計角度出發(fā)，針對高速公路交通安全設施中存在的問題，分類別進行闡述，并提出相應的研究對策，以期拋磚引玉。一、護欄的布設護欄是道路安全設施的重要組成部分，其線形誘導對防止行車事故起著重要作用，并且能夠在出現(xiàn)事故后，通3者對道路的認識與理解。道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用以管理道路交通的安全設施。其一般設置在路旁或道路的上方，使交通參與者獲得確切的道路交通信息，從而達到交通的安全、暢通、迅速、低公害和節(jié)約能源的目的。交通標志的設置存在一些問題種類單一，多種功能未能有效挖掘。道路交通標志標線將交通標志的主標志劃分為六類。當前高速公路交通標志主要以指路和指示標志為主，類型比較單調，而其他類型標志設置較少或是沒有，交通標志在高速公路上的交通管理功能并沒有得到充分的挖掘和發(fā)揮。部分高速公路新舊標準的標志同時使用的現(xiàn)象普遍存在，易對駕駛員造成誤導。交通標志上的內(nèi)容繁多，表述含糊，易導致信息模糊。交通標志的位置設置不合理。一是交通標志空間上分布不均衡。二是交通標志設置在光線不良的地點。三是在彎道上設置車距確認標志。多個交通標志并設，造成“信息過載”或信息忽略。具體優(yōu)化措施有對高速公路標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩(wěn)定。為了確保標志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。

簡介：黃河交通學院黃河交通學院畢業(yè)論文（設計）論文（設計）題目論文公路邊坡防護與穩(wěn)定所屬系別交通工程系專業(yè)班級道路橋梁工程技術3班姓名李浩男學號1204010302指導教師徐陽洋撰寫日期2015年04月2ABSTRACTECOLOGICALPROTECTIONTECHNOLOGYWITHTHEUNLIKETRADITIONALENGINEERINGPROTECTIONTECHNOLOGY,ECOLOGICALPROTECTIONTECHNOLOGYTOFULLYUTILIZETHEPLANTSOWNCHARACTERISTICSCOMBINEDWITHTHENECESSARYENGINEERINGANDCONSTRUCTIONANDENVIRONMENTALPROTECTIONHASPLAYEDBOTHTHEAIMINTHEINCREASINGEMPHASISONENVIRONMENTALPROTECTIONANDQUALITYOFLIFETODAY,ECOLOGICALPROTECTIONHASBECOMEATRENDINHIGHWAYSLOPEPROTECTION,SLOPEPROTECTIONREPRESENTSTHEDEVELOPMENTDIRECTIONOFHIGHWAYSLOPEENGINEERINGINCHINAISNOTSUCCESSFULEXPERIENCEANDSTEREOTYPEDPATTERNS,BUTNOTECHNICALSPECIFICATIONSTOFOLLOWCURRENTLYECOLOGICALPROTECTIONTECHNOLOGYRESEARCHFOCUSEDONTHESTUDYOFTHECONSTRUCTIONPROCESSASWELLASSOILANDWATERCONSERVATION,IGNORINGTHEMECHANICALBEHAVIOROFTHESLOPEENGINEERINGANDPLANTROOTSANDPLANTPROTECTIONANDENGINEERINGCOMBINEPROTECTIONRESEARCHPROTECTION,RESULTINGINPROTECTIONTHEORYISFARBEHINDTHEDEVELOPMENTOFPROTECTIVETECHNOLOGIESSURGERYAPPLICATIONS,RESTRICTINGECOLOGICALPROTECTIONTECHNOLOGYINSLOPEENGINEERINGACCORDINGTOTHEEXPERIMENTALDATAOBTAINEDINFORMATION,THEPAPERWITHTHEACTUALSLOPESTABILITYANALYSISSHOWEDTHATFORTHEGENERALSHALLOWLANDSLIDES,WITHINCREASINGVOLUMECONTAININGTHEROOT,THESAFETYFACTORHASINCREASED,INDICATINGSTRENGTHENINGTHEROLEOFPLANTROOTSCANEFFECTIVELYIMPROVETHESAFETYFACTOROFTHESLOPEOFTHERESERVEFINALLYPLANTPROTECTIONANDMUTUALPROTECTIONENGINEERINGPROSANDCONSECOLOGICALPROTECTIONANDREASONABLEUSEOFTWOFORMSOFPROTECTIONMETHODSCOMBINED,THEESTABLISHMENTOFECOLOGICALPROTECTIONSYSTEM,ANDCITEDEXAMPLESOFTHESYSTEMOFGOVERNANCEANDPROTECTIONKEYWORDSECOLOGICALPROTECTION,ENGINEERINGPROTECTION,VEGETATIONPROTECTION

簡介：施秉縣農(nóng)村“組組通”公路項目施秉縣農(nóng)村“組組通”公路項目林地使用報告編制林地使用報告編制競爭性談判文件競爭性談判文件項目名稱項目名稱施秉縣農(nóng)村“組組通”公路項目林地使用報告編制施秉縣農(nóng)村“組組通”公路項目林地使用報告編制項目編號項目編號ZHZC2019SB03ZHZC2019SB03采購人施秉縣交通運輸局施秉縣交通運輸局招標代理機構招標代理機構貴州正航建設咨詢有限公司貴州正航建設咨詢有限公司日期期20192019年1月貴州正航建設咨詢有限公司2供應商須知前附表供應商須知前附表序號內(nèi)容說明與要求1采購人采購人施秉縣交通運輸局聯(lián)系人李文森聯(lián)系電話13398553066招標代理機構貴州正航建設咨詢有限公司聯(lián)系人舒忠祥聯(lián)系電話（傳真）152852836992項目名稱及編號項目名稱施秉縣農(nóng)村“組組通”公路項目林地使用報告編制采購項目編號ZHZC2019SB033招標方式競爭性談判4招標范圍與內(nèi)容施秉縣農(nóng)村“組組通”公路項目林地使用報告編制（見談判文件）5報名時間和地點時間2019年1月14日至2019年1月16日，上午900－1130，下午1430－1700（北京時間，公休日、節(jié)假日不報）地點施秉縣舞陽灣花園7182號6資格審查資格后審，談判會議現(xiàn)場審驗資格情況。7招標文件澄清時間時間2019年1月16日1700前8付款方式合同簽訂后,編制可行性研究報告送至相關審查部門進行備案,審查備案通過后支付合同金額的100（具體以合同約定為準）。9談判保證金談判保證金金額人民幣壹萬元整（1000000元）談判保證金須在2019年1月16日1700時前向招標代理機構繳納并持談判供應商單位委托書及加蓋公章的轉款憑證復印件向招標代理機構換取保證金收據(jù)原件；開標時采購人或招標代理機構憑此保證金收據(jù)原件為保證金繳納到賬依據(jù)。

簡介：天馬行空官方博客HTTP//TQQCOM/TMXK_DOCIN；QQ1318241189；QQ群175569632我國矩形隧道施工技術的研究與應用我國矩形隧道施工技術的研究與應用提要本文介紹了我國矩形隧道施工技術的研究與應用現(xiàn)狀、現(xiàn)有矩形頂管機類型和技術水平，指出要提高我國矩形隧道施工技術水平，必須開展對矩形盾構施工技術的研究。關鍵詞關鍵詞矩形隧道矩形頂管機矩形盾構施工技術1概述概述自從英國人布魯諾受“甲克蟲打洞”啟示，采用矩形盾構掘進機修建倫敦泰晤士河底隧道以來，至今已逾170多年的歷史，在此漫長的歷史變遷中，盾構作為地下工程掘進機械，幾經(jīng)發(fā)展和變化，施工技術也在不斷的運用中得到發(fā)展和提高，隧道斷面形狀由最初的矩形發(fā)展到現(xiàn)在的圓形、橢圓形、馬蹄形和多圓形等。圓形隧道以其結構受力好、設備制造簡單和推進軸線容易控制等優(yōu)點，在地下工程掘進技術領域占有主導地位，早先開發(fā)的矩形隧道施工技術因鮮有發(fā)展而漸漸地被忽視了。近幾年來，隨著市政建設的高速發(fā)展，基本建設對地下空間的利用與日俱增，特別是雙層隧道、縱形和橫形隧道、地下車行與人行通道和共同溝等結構設施的開發(fā)，加上隧道施工技術的提高，形成了局部氣壓、泥水加壓和土壓平衡式等新型掘進機技術，掘進機刀盤也開發(fā)出反鏟式、條幅式、面板式、大刀盤式、多刀盤式、組合刀盤式（帶仿形刀）、滾刀式矩形截面機頭與施工土層的接觸面積要大于同等截面的圓形機頭，頂力也大于后者。225襯砌、接頭和止水帶形式矩形結構受力復雜，接頭和止水帶質量決定了襯砌、接頭和止水帶設計、施工的難度。226襯砌制作和鋼模精度鋼模精度決定著襯砌制作的質量，而襯砌質量又決定著隧道施工的質量能否滿足設計和使用要求。227機頭進出洞技術矩形掘進機進出洞，對洞口止水框、橡膠止水板要求較高，特別是橡膠止水板四角翻邊容易引起撕裂，影響止水效果（圖3）。3矩形隧道施工技術研究矩形隧道施工技術研究1995年4月，隧道股份立項開始了矩形隧道施工技術的研究和試驗工作。針對矩形隧道施工中可能出現(xiàn)的機頭背土、旋轉、軸線不易控制和頂力大等難點，進行重點研究，采取了如下技術措施（1）解決機頭背土在機頭殼體頂部注漿，形成泥漿膜，減少土體與殼體的摩擦，防止背土發(fā)生（圖4）。（2）解決機頭旋轉利用糾轉裝置、壓漿、變角切口等糾轉。（3）軸線控制

簡介：我市農(nóng)村公路建設現(xiàn)狀與對策我市農(nóng)村公路建設現(xiàn)狀與對策中共中央關于構建社會主義和諧社會的決定指出各級政府要把基礎設施建設和社會事業(yè)發(fā)展的重點轉向農(nóng)村。切實推進農(nóng)村公路建設，對于促進農(nóng)村生產(chǎn)力的發(fā)展，促進農(nóng)副產(chǎn)品貨流的暢通，對于進一步加大工業(yè)支援農(nóng)業(yè)、城市反哺農(nóng)村的力度，從而推進社會主義新農(nóng)村建設，促進城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展具有重要的意義。近年來,市委、市政府搶抓政策機遇，高度重視農(nóng)村公路建設，將其作為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、大力發(fā)展縣域經(jīng)濟、全面建設小康社會的重要措施和強力抓手，全市農(nóng)村公路建設有了較大的發(fā)展，農(nóng)村公路“六橫六縱”路網(wǎng)初具雛形，并從2007年起全面啟動“村村通”工程，通達深度逐步提高，農(nóng)村客運經(jīng)濟日趨繁榮，老百姓出行更加便捷，農(nóng)村居民的物質文化生活狀況進一步改善，為新農(nóng)村建設打下了堅實的基礎。計劃至2010年底，我市將全面完成村村通工程。但是隨著新農(nóng)村建設規(guī)劃的調整以及農(nóng)村公路建設的不斷推進，農(nóng)村公路布局不盡合理、公路等級低以及公路管理養(yǎng)護機制尚未形成等矛盾日漸凸顯。怎樣建設好、管養(yǎng)好農(nóng)村公路，大力改善我市農(nóng)村公路狀況，是我們必須要思考和應對的問題。一、我市農(nóng)村公路建設基本情況“十一五”期間，我市先后爭取了國債項目269公里（其中縣道202公里），省通達工程150公里（其中縣道68公里）；部通達工程104公里（通村公路），共爭取補助資金12135萬元；村村通工程按GPS測量總里程約514公里，省補基金共5140萬元。截止2009年底，我市公路總里程897公里（不含高速公路），公路密度為806公里/百平方公里。公路級別按行政等級劃分省道100公里，農(nóng)村公路797公里（其中縣道21條計355公里，鄉(xiāng)道39條計224公里，村道218公里）。按技術等級劃分省道二級78公里，三級22公里；農(nóng)村公路二級1243公里，三級1323公里，四級5278公里，等外126公里。路面類型油（砼）路面668公里，路面鋪裝率745，其中省道油（砼）路面100公里，農(nóng)村公路油（砼）路面568公里。全市村村通工程總體進展順利，截至2006年底已完成水泥砼路面310公里。為加強對農(nóng)村公路建設的領導，市政府成立了以分管副市長為組長的市農(nóng)村公路建設領導小組，提出了三年實現(xiàn)村村通油（砼）路的目標，明確縣、區(qū)政府是村村通工程建設的責任主體，成立專門機構，并落實責任到人。為加強管理確保村村通工程的質量，市交通局從工程一開始就制定和出臺了一系列管理辦法，從農(nóng)村公路的規(guī)劃、設計、招投標、施工、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督、交工驗收、資金管理等方面，為縣區(qū)具體實施提供了明確、三、進一步改善我市農(nóng)村公路狀況的建議（1）應盡快組織編制市縣鄉(xiāng)公路建設規(guī)劃，并堅持以規(guī)劃為引導，正確處理農(nóng)村公路建設能力與建設規(guī)模的關系。公路建設規(guī)劃應在城市總體規(guī)劃指導下，結合村莊布點規(guī)劃和新農(nóng)村建設規(guī)劃，科學地確定公路網(wǎng)的布局，合理地確定每條縣鄉(xiāng)公路的線型和建筑紅線寬度，統(tǒng)籌安排好縣鄉(xiāng)公路的各項配套設施。在實施村村通工程中,在以GPS測量結果為依據(jù)的同時，可以根據(jù)實際情況，對線形和走向做必要的修改和調整，打通斷頭路，增加村村通公路的通行能力，為形成連貫東西、四通八達的農(nóng)村公路路網(wǎng)奠定基礎。在每條縣鄉(xiāng)公路建設前，應組織編制公路設計。在設計時應處理好與公路兩側現(xiàn)狀農(nóng)房的關系,公路兩邊建房必須控制在建筑紅線以外，公路沿線埋植桿必須服從公路規(guī)劃，不得隨意埋設，盡量減少拆遷量；處理好防洪和現(xiàn)狀農(nóng)村供水、供電等管線的關系；處理好公路縱斷和兩側地形的關系。不僅要做好公路的平面、縱斷、橫斷面的設計，還要做好公路的綠化、排水、管線等設計，以保證公路建設的科學性。在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、一體化發(fā)展的今天，縣鄉(xiāng)公路的建設也應納入到各級政府的城鄉(xiāng)規(guī)劃管理，只有經(jīng)過規(guī)劃審批，方可實施每條公路的建設，才能防止和杜絕建設的隨意性和低標準。農(nóng)村公路建設要切實貫徹科學發(fā)展觀的要求，從農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)民群眾出行的實際需求出發(fā)，科學規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，有序發(fā)展。既要盡力而為，最大限度改善農(nóng)村交通條件，又要量力而行，保持適度的建設規(guī)模。農(nóng)村公路建設在中央資金補助的帶動和引導下，地方建設農(nóng)村公路的積極性和主動性空前高漲。但同時也應注意避免不注重考慮建設能力與建設規(guī)模的關系，不顧當?shù)厝?、財、物力的實際情況，一哄而上，隨意擴大建設規(guī)模，帶來了諸如地方配套資金不落實、業(yè)主債臺高筑和拖欠工程款等一系列負面問題。因此，量力而行，保持適度的建設規(guī)模，科學合理地制定農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃，是充分體現(xiàn)科學發(fā)展觀的內(nèi)在要求。（2）全方位地拓展農(nóng)村公路建設的籌資渠道。公路建設的關鍵是資金。目前，各地籌資渠道相對少，社會資金參與度低，市場機制不活。為此，須大膽進行投融資體制和手段的創(chuàng)新，完善農(nóng)村公路籌資政策，加大政府公共財政的投入力度，充分調動和發(fā)揮各部門以及社會各界的積極性，逐步形成公共財政框架下“中央政府引導、地方政府為主、農(nóng)村社區(qū)為輔、社會各界共同參與”的農(nóng)村公路投資新體制。要結合縣鄉(xiāng)公路特點，在積極爭取上級加大扶持力度的同時，不斷加大地方的籌資力度。對車流量大有發(fā)展?jié)摿?，通往礦區(qū)的公路要制定相應規(guī)定，建立競爭機制，大力吸引民資和外資進入公路建設主戰(zhàn)場；對于臨近城區(qū)和開發(fā)區(qū)的公路要作為一項產(chǎn)業(yè)來經(jīng)營，將兩邊的土地開發(fā)和有形及無形資產(chǎn)的利用一并考慮，在推進市場化進程中逐步提高公路項目的資金籌措能力；要進一步激發(fā)地方政府和人民群眾修路架橋的積極性，在資金、技術和管理等方面予以扶持。農(nóng)村的路往往與山、田、水開發(fā)息息相連，這既是與國、省道的區(qū)別，也是其優(yōu)勢所在。為此在規(guī)劃和建設中要全盤考慮，相關部門應通力合作，相關項目應綜合開發(fā)，同步進行。要通過分塊立項，共同建設，確保將有限的資金捆綁投入在關鍵地方的關鍵項目上，以求盡早發(fā)揮資金的最大效果。對沒有籌資能力和建、管、養(yǎng)力量的項目不列入建設計劃。要建立健全農(nóng)村公路建設資金管理辦法，加強對資金使用情況的監(jiān)管，防止截留、擠占和挪用資金。中央對農(nóng)村公路建設的補助資金以及地方政府安排的農(nóng)村公路建設與養(yǎng)護資金，要按

簡介：關于在天津雍楊公路工程有限公司從事物料運輸車輛調度員崗位的實習報告臨近畢業(yè)，我們在學校的安排下來到天津雍楊公路工程有限公司進畢業(yè)實習，我的實習崗位是物料運輸車輛調度員。公司建于1996年10月，公司總資產(chǎn)為38560萬元，凈資產(chǎn)18701萬元，年最大產(chǎn)值達6億元以上。公司的主要業(yè)務范圍是各等級道路橋梁及市政工程，1999年通過了IS09000認證，2004年又取得了質量、環(huán)境、偉業(yè)健康安全三標合一的管理體系認證。公司現(xiàn)已更名為天津市雍陽公路工程集團有限公司，經(jīng)過多年的發(fā)展擁有雄厚的技術力量，平均從業(yè)人員1700余人。公司自成立以來，先后承建了京石高速公路徐水段、唐津高速公路工程第一合同段、京沈高速公路工程第三合同段、京滬高速公路工程青縣至吳橋7A合同段、津薊高速公路工程第四合同段、京滬高速公路天津段一期工程第二合同段及二期工程第九合同段、京津高速二十四合同及三十合同、國道112線高速公路天津段一期十二及二十二合同等很多重大項目，堅持以質量求生存，以信譽求發(fā)展，以管理創(chuàng)精品、以創(chuàng)新樹形象、以品牌占市場的發(fā)展理念，使得公司不斷發(fā)展壯大。我實習的職位是物料運輸車輛調度員，根據(jù)工程進度合理的調派車輛，以保證工程中的用料需求，調度工作是一個的核心工作。運輸?shù)恼{度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調度工作來運行。在開始的幾天里，我先是熟悉了一下調度員的職責和工作流程，主要職責有（1）了解本企業(yè)的運輸生產(chǎn)計劃、重點物資運輸計劃及保證完成的各項措施2熟悉車輛及司機的技術狀況,熟悉調度工作的各個環(huán)節(jié),掌握工作程序。（3）熟悉運輸路線的路面、橋渡、站點分布，裝卸及倉庫的現(xiàn)場條件及裝卸能力，并能加強與有關部門的聯(lián)系，做好調查研究，達到調度準確及時4熟悉各類汽車的一般技術性能、技術狀況，了解駕駛員的技術操作水平,登記司機出勤情況,記錄司機的出車情況,車輛的動態(tài)情況,初審司機路單,發(fā)現(xiàn)問題及時上報,互相溝通。（5）熟悉汽車運輸?shù)母黜椧?guī)章制度，汽車監(jiān)理制度和交通管理規(guī)則的基本內(nèi)容；（6）機動靈活,準確無誤地進行調度,協(xié)調與集團公司其他單位的工作，千方百計提高車輛周轉率。調度員是三班倒，每天必須有人在調度值班，實時的根據(jù)工程上的物料用度來進行運輸?shù)恼{確實很復雜，并且都是書本上學不來的，需要在實際的工作中慢慢積累來的。我找來師傅要來了運送物料的沿途道路情況，多與司機多溝通，他們很清楚道路情況調度，不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，隨時拿著地圖熟悉路況，但有的卻要隨時變化。我們有時候要根據(jù)運輸任務臨時安排運輸路線，我們的施工地點是經(jīng)常變化的，運輸?shù)奈锪吓c地點都不定的，去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，一次要及時熟悉道路情況。仔細分析運輸計劃，加強與運輸部門溝通。接到任務后，要仔細分析，主要分析任務的時間、大小、流向、物料類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結合（這就是調度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及自己工作能力沒有什么固定的模式，經(jīng)驗全靠自己的從實踐操作中得來。工作中有溫情，也要有魄力。調度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，你很難了解每個司機的心思。首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魅力，必要時要強制執(zhí)行，同時你要公平，不能夠以權謀私。我做調度時，有許多駕駛員試途通過請客、送煙等小恩小惠，來達到他們的的意愿。在工作中要不斷總結，不斷完善，再給你工作中我隨身帶著一個小本子，發(fā)現(xiàn)了值得學習的東西馬上記下來，回去自己琢磨完善，在今后的工作中運用，有時候師傅他們的一句話都讓我受益匪淺，都是我在書本上學不到的知識，認真總結，做到自己不斷反思，不能犯重復的錯誤。沒有最好，只有更好，我只有不斷地觀察每輛車的執(zhí)行情況，認真總結，不斷完善，才能不斷的提高自己。工作中，我又出現(xiàn)過各種各樣的問題，有的看起來還很幼稚，在師傅的幫助下，在自己的努力下，很短的一段時間學習之后，我已經(jīng)能很好的完成調度工作，現(xiàn)在已經(jīng)能獨立的完成調度任務，調度中出現(xiàn)的一般的問題已經(jīng)可以自己獨立的處理，有時候還可以根據(jù)實際情況提出自己的見解。這個實習的過程中，努力學習了各種調度中容易出現(xiàn)的問題，避免自己犯錯誤，得到了師傅和同事的贊賞。實習心得在實習中，我發(fā)現(xiàn)自己的所學的書本知識與實踐操作存在脫節(jié)，理論知識只能

簡介：公路水路交通運輸企業(yè)一套表統(tǒng)計調查制度中華人民共和國交通運輸部制定國家統(tǒng)計局批準2018年11月目錄一、總說明1二、報表目錄3三、調查表式5（一）單位基本情況5（二）法人企業(yè)財務狀況7（三）公路旅客運輸生產(chǎn)情況9（四）公共汽電車運營情況10（五）軌道交通運營情況11（六）出租汽車運營情況14（七）城市客運輪渡運營情況15（八）水路運輸生產(chǎn)情況16（九）能源消費情況18（十）法人企業(yè)季度財務狀況20（十一）公路旅客運輸月度生產(chǎn)情況21（十二）道路貨物運輸生產(chǎn)情況22（十三）公路客運站旅客運輸情況24（十四）物流平臺月度運營情況25（十五）城市公共交通月度運營情況26（十六）水路運輸月度生產(chǎn)情況27（十七）港口分航線進出港旅客人數(shù)28（十八）港口分貨類吞吐量29（十九）港口集裝箱吞吐量31（二十）港口集裝箱鐵水聯(lián)運運量33（二十一）港口分貨類分運輸方式集疏運情況34（二十二）分裝（卸）貨港分貨類吞吐量35（二十三）能源消費季度情況37（二十四）企業(yè)運行景氣狀況39四、主要指標解釋40五、附錄66（一）各種能源折標準煤參考系數(shù)66（二）港區(qū)間水運量納入吞吐量統(tǒng)計范圍的港口名單67（三）重點港口企業(yè)名錄68（四）向國家統(tǒng)計局提供的具體統(tǒng)計資料清單69（五）向統(tǒng)計信息共享數(shù)據(jù)庫提供的具體統(tǒng)計資料清單69

簡介：1關于新時期高速公路財務管理工作的幾點思考【摘要】本文詳細介紹了山西省高速公路管理局在財務管理工作中的創(chuàng)新實踐,總結實戰(zhàn)經(jīng)驗,以期推動我國的財務管理工作再上層樓?！笆濉逼陂g,山西省高速公路得到了迅猛發(fā)展,通車里程由2000年底的518公里增至1686公里,是“九五”期間的325倍。高速公路“人”字型主骨架全面建成,省會到地級市“三小時高速通達”工程順利實現(xiàn),全省公路路網(wǎng)結構得到了極大改善,緩解了交通運輸壓力,促進了山西經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。山西省高速公路的建設與管理進入了全國先進行列,在2005年全國干線公路養(yǎng)護與管理檢查中取得了優(yōu)異的成績。隨著全省高速公路事業(yè)的不斷發(fā)展,財務管理工作越來越得到廣泛重視。財務管理在整個高速公路經(jīng)營管理過程中的任務越來越重、作用越來越大,社會關注和政府監(jiān)督的力度也越來越大。按照“人”字骨架、“九橫九環(huán)”的規(guī)劃,到2020年山西省高速公路將達到4000公里,形成承東啟西、通達四鄰的高速公路網(wǎng)絡。在高速公路面臨加快發(fā)展和科學發(fā)展新機遇的時刻,財務工作如何能夠進一步解放思想、與時俱進,不斷提升科學理財能力和融資創(chuàng)新能力,為實施“以路建路”發(fā)展戰(zhàn)略,在推進優(yōu)質資產(chǎn)向優(yōu)良資本轉換過程中,探索出新的路子、做出新的貢獻如何能夠規(guī)范操作、科學運行、建立和完善適應3一個機構、一級組織和一個企業(yè)一樣,要想提高核心競爭力,保持持續(xù)發(fā)展的勢頭,就必須按照其內(nèi)在規(guī)律和運行規(guī)則,不斷進行探索和改革。就高速公路經(jīng)營管理而言,同樣面臨著需要通過不斷提高核心競爭力,實現(xiàn)科學發(fā)展的問題。高速公路是一種具有商品性和公益性雙重屬性的準公共產(chǎn)品。其公益性決定了高速公路管理部門必須不斷改善和提高公共服務水平,為社會提供安全、便捷、舒適、愉悅的高速交通環(huán)境,這既是義務也是責任。而商品性決定了它必須按照市場經(jīng)濟規(guī)律、商品經(jīng)濟規(guī)則,積極探索和實施資源和能力的科學轉換。獨具性和持續(xù)性的科學結合,可充分發(fā)揮決策者、經(jīng)營者的管理能力。在充分調查研究和科學判斷的基礎上,全力推進資本擴張、資源整合、資產(chǎn)轉換的改革實踐進程,努力實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化和企業(yè)核心競爭力的最優(yōu)化。二、不斷增強理財能力,為高速公路的快速、科學發(fā)展提供有力保障隨著國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的出臺,今后一段時期內(nèi)公路建設任務將更加艱巨。以山西省為例,預計到2010年全省公路建設總投資將達到800億元左右,平均每年約需130億元,如此巨大的資金需求,在目前銀根緊縮的宏觀經(jīng)濟背景下,過分倚重國內(nèi)銀行貸款,很難滿足未來公路建設發(fā)展的需要。在新的歷史發(fā)展機遇面前,如何依法理財、科學理財、不斷探索和拓寬融資渠道,為高速公路建設提供強有力的資

簡介：WWWNICELOOCOM20172017年二級建造師公路工程模擬試題選擇題年二級建造師公路工程模擬試題選擇題一、單項選擇題共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意1圍巖分類是隧道中重要的參數(shù)，下列不屬于按圍巖分類指標的是。A結構特征和完整狀態(tài)B巖石的物理力學性質C地下水的影響D巖石的節(jié)理發(fā)育程度參考答案D參考解析排除法。圍巖分級中巖石堅硬程度、巖體完整程度兩個基本因素的定性劃分和定量指標及其對應關系應符合有關規(guī)定。圍巖詳細定級時，如遇下列情況之一，應對巖體基本質量指標進行修正1有地下水2圍巖穩(wěn)定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用3存在高初始應力。2關于瀝青混凝土拌和站場地建設要求的說法錯誤的是。A瀝青混凝土拌和站的占地面積在平原微丘區(qū)建議不少于35000M2B拌和站內(nèi)宜設置工地試驗室C拌和站的所有場地必須進行混凝土硬化處理D站內(nèi)生產(chǎn)廢水需有組織地直接排放參考答案D3預制構件應按吊裝次序和方向水平分層推放，堆放時層數(shù)，一般不宜超過層。A2B3C4D5參考答案B4在①干接縫梁翼緣、板②濕接縫梁翼緣、板③箱板頂寬④腹板或梁肋，這幾項內(nèi)容中，其中梁板的寬度包括的部分是。A①③④B①②③C②③④D①②③④參考答案D5拱涵采用片石回填時，其施工方法有。A分層填筑法和片石套拱法B片石套拱法和豎向填筑法C分層填筑法和豎向填筑法D混合填筑法與片石套拱法參考答案A6在懸索橋鋼筋混凝土索塔施工中，要求斷面尺寸的檢測頻率為。WWWNICELOOCOMA換填B拋石擠淤C爆破擠淤D超載預壓參考答案C14公路工程重大質量事故負責調查處理的單位是。A國務院交通主管部門會同省級交通主管部門B國務院交通主管部門C建設單位或企業(yè)D省級交通主管部門參考答案A15用于填石路基的填料，要求石料強度飽水試件極限抗壓強度不小于。A5MPAB10MPAC15MPAD20MPA參考答案C16洞內(nèi)導線應盡量沿布設。A導線點B控制網(wǎng)C路線中線D視線范圍參考答案C17下列不是水泥混凝土路面斷板的防治措施。A嚴格配合比，確保其具有足夠的強度B提高基層施工質量，確保良好的支撐C嚴格掌握切縫時間，避免收縮產(chǎn)生斷板D基層上攤鋪碎石層，避免溫度產(chǎn)生斷板參考答案D18以下不屬于周轉材料的是。A腳手架鋼管B模板C擋板D塔吊參考答案D19涵洞由洞身和兩部分組成。A洞口B基礎C基礎和鋪底D鋪底參考答案A20洞內(nèi)導線應根據(jù)洞口投點向洞內(nèi)作引申測量，洞口投點應納入內(nèi)。A導線點B控制網(wǎng)C精度誤差范圍D視線范圍參考答案B二、多項選擇題共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分少選，所選的每個選項得05分