簡介：該文在研究輔助決策系統(tǒng)開發(fā)思路、方法和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上探討了面向?qū)ο蠹夹g(shù)和綜合評(píng)判技術(shù)在橋梁安全監(jiān)控輔助決策系統(tǒng)中的應(yīng)用結(jié)合國內(nèi)外橋梁安全監(jiān)控輔助決策系統(tǒng)的研究與發(fā)展?fàn)顩r根據(jù)潤揚(yáng)大橋工程的實(shí)際特點(diǎn)對(duì)潤揚(yáng)大橋安全監(jiān)控輔助決策系統(tǒng)的模型、模型庫、輔助決策及下部結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的可視化等進(jìn)行了廣泛的研究該文的主要研究內(nèi)容如下1分析了四庫三系統(tǒng)二形式輔助決策系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)結(jié)合潤揚(yáng)大橋安全監(jiān)控輔助決策系統(tǒng)的開發(fā)對(duì)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、功能劃分及開發(fā)中采用的一些關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究2研究了橋梁監(jiān)控統(tǒng)計(jì)模型的因子類型并利用逐步回歸分析法進(jìn)行模型因子的篩選建立統(tǒng)計(jì)模型的最優(yōu)模型3提出了統(tǒng)計(jì)模型的動(dòng)態(tài)建立、模型的組合等方法研究了灰色理論及灰色模型建立的方法并討論了基于面向?qū)ο蟮哪Ｐ痛鎯?chǔ)結(jié)構(gòu)和模型庫的結(jié)構(gòu)及其管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)4歸納了橋梁安全評(píng)判的準(zhǔn)則用于判斷橋梁監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和資料是否為異常并進(jìn)行異常值檢查和異常成因分析討論了利用層次分析法遞歸得出橋梁整體的安全度根據(jù)工作性態(tài)區(qū)分來評(píng)價(jià)橋梁各局部和整體的工作性態(tài)并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)橋梁管理工作提供輔助決策5從潤揚(yáng)大橋工程實(shí)際出發(fā)利用面向?qū)ο蟮某绦蜷_發(fā)技術(shù)設(shè)計(jì)并研制了潤揚(yáng)大橋安全監(jiān)控輔助決策系統(tǒng)使?jié)檽P(yáng)大橋工程的施工測(cè)量和下部結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)智能的數(shù)據(jù)管理、信息分析和輔助決策該系統(tǒng)能為管理部門對(duì)橋梁的施工質(zhì)量和安全狀況作出評(píng)判為輔助決策提供參考依據(jù)

簡介：同濟(jì)大學(xué)碩士學(xué)位論文橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)管理與保險(xiǎn)研究姓名黃俊申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)橋梁與隧道工程指導(dǎo)教師袁萬城20000101型篁警暨塑型簍盤蘭留蝥罄簍駕璺K一一IISYSTEMTHEBRIDGEENGINEEFINGHAS刪SIGNIFICANCEFORANDIMPROVINGTHELIVINGSTANDARDTREMENDOUSLOSSINECONOMYANDOTHERCALAMITIESWILLBEBF礎(chǔ)ABOUTDUETOTHEDAMAGEOFBRIDGESYSTEMSINTHEACEIDENEEANDNATURALDISASTERSSOWEMUSTRESOLVESUCHPROBLEMSTHATISHOWTOENSURETOGATHERTHEFUNDSUSEDFORBRIDGEREPAIRANDRENOVATIONWITHTHEHIGHPFIORITYACCORDINGTOTHEPRACTICEOFTHEDEVDOPODMARKETECONOMYSYSTENABRIDGEENGINEERINGALSOSHOULDRESORTTOTHEILL％IFALICETHEINSUREDCANSHIFTMOSTOFITSCONSTMCTLONRISKSTHREATENINGBEREFITSOFTHEPROJECTTOAPROFESSIONALRISKBEAMRINSMANCECOMPANYBECAUSETHEINSURANCEISONEOFMEEFFECTIVEME8／ISOFDISTRIBUTINGANDSHIFTINGRISKSANDCOMPENSATINGFORECONOMICLOSSTHERESEARCHOFINSURANCEMILESHEAVILYONTHERISKMANAGEMENTBECALLSEINSURANCEANDRISKSALECLOSELYRELATEDTOEACHOTHERTHISPAPERFIRSTLYTACKLESTHESTUDYOFCONSTRUCTIONRISKMANAGEMENTWHICHISUSEDTOANALYZETHEPROJECTMANAGEMENTINBRIDGEENGINEERINGANDFRAMETHELISTINGOFORIGINALRISKSINBRIDGEER嘶ERILL呂WHICHPROVIDESTHEBASICSTUDYOFBRIDGEENGINEEMGRISKMANAGEMENTACCORDINGTOTHEREALITYOFECONOMICPOUQREFORMINCHINATHISPAPERPROPOSESTHEPROFESSIONALLIABILITYINSURANCEOFBNDGEDESIGMXSWHICHINCLUDESSUCHFACTORSASTHERATEOFINSURANCEPREMIUMTHELIMITFORCOMPENSATIONTHELIMITFORFLEEOFCOMPENSATIONANDTHESCOPEOFKABUITYATTHEENDTHECONSTRUCTIONRISKANDINSURANCEOFBRIDGEENGINEERINGAREINVESTIGATEDBASINGONTHESTATISTICSANDCONCEPTOFSUBDIVISIONALWORKTHEBRIDGEENGINEEDNGISDIVIDEDINTOSEVERALSUBDIVISIONALWORKSTHATAREELABORATEDINTHEFIELDSOFTHESOUREEOFRISKTHEMEASTLREOFRISKPRECAUTIONANDTHESAFETYA吐A】％ERACCIDENTALOCCBLTENCET11ISPAPERDEALSWITHTHEAPPFLCATIONOFINSURANCEOILTHEBRIDGEENGINEEAINGANDCATLSERVEASTHETECHNICALREFERENCEFORBRIDGECONSTRUCTIONINSURANCESTUDY

簡介：分類號(hào)密級(jí)UDC學(xué)號(hào)417117814026南昌大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士研究生學(xué)位論文橋梁工程質(zhì)量評(píng)價(jià)以梁式利民橋?yàn)槔龢蛄汗こ藤|(zhì)量評(píng)價(jià)以梁式利民橋?yàn)槔齋TUDYONQUALITYEVALUATIONFORBRIDGEENGINEERINGTHEBEAMLIMINBRIDGEASANEXAMPLE陳昕云培養(yǎng)單位（院、系）管理學(xué)院指導(dǎo)教師姓名、職稱鄧群釗教授指導(dǎo)教師姓名、職稱李高翔高級(jí)工程師專業(yè)學(xué)位種類工程管理碩士學(xué)科專業(yè)名稱論文答辯日期答辯委員會(huì)主席評(píng)閱人年月日摘要II摘要摘要橋梁是道路的重要組成部分，在人們生活中起到極為重要的作用。我國城市建設(shè)不斷發(fā)展，橋梁的建設(shè)不會(huì)間斷。橋梁工程具有面較廣，投資巨大、質(zhì)量影響因素多等特點(diǎn)，現(xiàn)有的公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)存在以下不足評(píng)價(jià)范圍有限、無法準(zhǔn)確區(qū)分質(zhì)量等級(jí)、扣分方式不可避免存在較多的主觀因素、指標(biāo)權(quán)重根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)取值等問題。本文基于質(zhì)量管理、工程質(zhì)量管理概念以及質(zhì)量評(píng)價(jià)方法等理論，結(jié)合公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)以及其他文獻(xiàn)，總結(jié)我國橋梁工程質(zhì)量評(píng)定現(xiàn)狀，分析橋梁工程質(zhì)量評(píng)價(jià)所存問題。構(gòu)建了橋梁工程質(zhì)量評(píng)價(jià)體系包括橋梁實(shí)體質(zhì)量、質(zhì)量保證資料、外觀質(zhì)量、設(shè)計(jì)質(zhì)量以及環(huán)境影響等五大指標(biāo)；構(gòu)建了質(zhì)量評(píng)價(jià)模型。結(jié)合實(shí)際工程案例，應(yīng)用粗糙集方法進(jìn)行項(xiàng)目指標(biāo)體系的簡化與權(quán)重確定；利用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)簡化后的指標(biāo)體系進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果符合預(yù)期。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞粗糙集，模糊綜合評(píng)價(jià)，橋梁工程，質(zhì)量評(píng)價(jià)

簡介：分類號(hào)TU997密級(jí)天津理工大學(xué)研究生學(xué)位論文市政橋梁工程投資估算模型研究以空心板梁橋?yàn)槔暾?qǐng)碩士學(xué)位學(xué)科專業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理研究方向投資決策與工程造價(jià)管理作者姓名孫鑫指導(dǎo)教師柯洪副教授2013年2月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得天津理工大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。學(xué)位論文作者簽名跚鈕簽字日期加侈年易月形日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解墨盜堡墨盤望有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)墨洼墨蘭盤鱟可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編，以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)本和電子文件。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明學(xué)位論文作者簽名麴薤導(dǎo)師簽名粥嘭簽字日期矽乃年≥月澎日簽字日期砂彬年Z月名日

簡介：中圖分類號(hào)UDCU4451密級(jí)金亞本校編號(hào)街州交通大摯工程管理碩士MEM學(xué)位論文論文題目主』盆墜益苤王貍煎三險(xiǎn)整的凰險(xiǎn)研究生姓名常明學(xué)號(hào)QZ里壘QQ至學(xué)校指導(dǎo)教師姓名奎鐾盔職稱絲撞論文提交日期論文答辯日期2O176獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含獲得蘭州交通太堂或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。學(xué)位論文作者簽名鋤4簽字日期沙7年鄉(xiāng)月夕日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解蘭州交通太堂有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)蘭州交通太堂可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明學(xué)位論文作者簽名彩”簽字日期沙77年彳月名日導(dǎo)師簽名簽字日期斗日F

簡介：分類號(hào)U44；U45107102012121076碩士學(xué)位論文單自由度體系彈塑性反應(yīng)譜研究及在橋梁工程中的應(yīng)用何超導(dǎo)師姓名職稱胡兆同教授申請(qǐng)學(xué)位類別碩士學(xué)科專業(yè)名稱橋梁與隧道工程論文提交日期2015年4月20日論文答辯日期2015年5月30日學(xué)位授予單位長安大學(xué)

簡介：工學(xué)博士學(xué)位論文新型格子BOLTZMANN流固耦合算法研究及其在橋梁風(fēng)工程中的應(yīng)用RESEARCHONNOVELLATTICEBOLTZMANNMETHODFFLUIDSTRUCTUREINTERACTIONITSAPPLICATIONINBRIDGEWINDENGINEERING劉克同哈爾濱工業(yè)大學(xué)2015年6月CLASSIFIEDINDEXTU3522UDC624DISSERTATIONFTHEDOCTALDEGREEINENGINEERINGRESEARCHONNOVELLATTICEBOLTZMANNMETHODFFLUIDSTRUCTUREINTERACTIONITSAPPLICATIONINBRIDGEWINDENGINEERINGCIDATELIUKETONGSUPERVISPROFTAOXIAXINASSOCIATESUPERVISPROFTANGAIPINGACADEMICDEGREEAPPLIEDFDOCTOFENGINEERINGSPECIALITYDISASTERPREVENTIONREDUCTIONENGINEERINGPROTECTIVEENGINEERINGAFFILIATIONDEPARTMENTOFCIVILENGINEERINGDATEOFDEFENCEJUNE2015DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：橋梁是目前人們克服水體阻隔，擴(kuò)大人類活動(dòng)范圍最經(jīng)濟(jì)、最有效的方法之一，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。但是，橋梁在給人們帶來方便的同時(shí)，也帶來了許多負(fù)面效應(yīng)，其中諸如對(duì)橋梁自身安全，通航及河道行洪的影響，這些都是在橋梁設(shè)計(jì)施工中所要認(rèn)真對(duì)待，妥善解決的問題。水動(dòng)力條件是涉水工程防洪評(píng)價(jià)研究中需要考慮的重要因素，因此，以水動(dòng)力分析作為突破口，進(jìn)而研究感潮河段橋梁工程建設(shè)對(duì)河道行洪影響的問題，具有重要的理論和實(shí)用價(jià)值。橋墩周圍水流結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，三維特征明顯，由此帶來的的橋墩附近的河床演變規(guī)律也成為研究中的難點(diǎn)。目前來說，感潮河段橋梁工程水動(dòng)力條件研究方法主要有三種河床演變分析，數(shù)值模擬計(jì)算和物理模型試驗(yàn)。利用實(shí)測(cè)水文資料對(duì)工程河段進(jìn)行河床演變分析，可以在整體上把握該河段歷時(shí)演變，近期演變和發(fā)展趨勢(shì)的規(guī)律，從理論上對(duì)橋梁工程的水動(dòng)力條件進(jìn)行定性分析，但很難達(dá)到量化的目的。而數(shù)學(xué)模型和物理模型是可以對(duì)天然水流運(yùn)動(dòng)進(jìn)行量化的模擬，不同的是數(shù)學(xué)模型是通過理論計(jì)算，而物理模型則是通過實(shí)驗(yàn)研究，它們?cè)诮鉀Q實(shí)際工程問題時(shí)都具有各自的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)。本文以寧波驚駕路甬江大橋防洪論證為例，結(jié)合使用三種手段，并充分發(fā)揮它們各自的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)工程河段水動(dòng)力特性，利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)水文資料，詳細(xì)分析了該河段河床演變規(guī)律；其次，再利用成熟穩(wěn)定，高效簡便的商業(yè)軟件SURFACEWATERMODELINGSYSTEM簡稱“SMS”建立二維有限元水動(dòng)力數(shù)學(xué)模型，對(duì)工程前后的潮流場(chǎng)進(jìn)行模擬，總結(jié)出感潮河段橋梁工程水動(dòng)力條件的一般規(guī)律；最后，結(jié)合物理模型研究建橋?qū)拥佬泻榈挠绊懀瑸楣こ探ㄔO(shè)的合理性提供科學(xué)依據(jù)。

簡介：分類號(hào)UDC密級(jí)學(xué)校代號(hào)11845學(xué)號(hào)2111309073廣東工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文工程碩士BIM技術(shù)在大型橋梁工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用研究洪駿飛校內(nèi)導(dǎo)師姓名、職稱遏為民教攫校外導(dǎo)師姓名、職稱昱塵堊高級(jí)工程匝專業(yè)或領(lǐng)域名稱建筑皇±本王猩學(xué)生所屬學(xué)院±本墨交通工程堂瞳論文答辯日期2Q魚生12目2墨目摘要摘要近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大型橋梁工程項(xiàng)目越來越多。橋梁工程與建筑工程相比，橋梁工程涉及各種復(fù)雜的地理環(huán)境和工程，導(dǎo)致其設(shè)計(jì)和施工更為復(fù)雜。因此，對(duì)設(shè)計(jì)和施工提出了更高的要求。傳統(tǒng)橋梁工程的設(shè)計(jì)主要依靠二維圖紙，缺乏協(xié)同設(shè)計(jì)，碰撞問題多，深化設(shè)計(jì)不足，這導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更頻繁。橋梁施工中往往依靠工程師的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，結(jié)合二維的施工圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理，這導(dǎo)致施工中進(jìn)度失控、成本超支、質(zhì)量控制難、安全事故多等問題。為此，本文嘗試將BIM技術(shù)應(yīng)用到大型橋梁工程中，開展了以下幾個(gè)方面的研究工作1根據(jù)在橋梁工程中的特征和BIM應(yīng)用需求，設(shè)計(jì)大型橋梁工程項(xiàng)目的管理框架，包括確定項(xiàng)目管理目標(biāo)、制定BIM實(shí)施流程，分析BIM的交付標(biāo)準(zhǔn)等具體內(nèi)容。2根據(jù)橋梁工程設(shè)計(jì)階段需求，提出BIM協(xié)同設(shè)計(jì)的流程并設(shè)計(jì)BIM在大型橋梁設(shè)計(jì)管理方面的解決方案，包括BIM技術(shù)在深化設(shè)計(jì)管理和設(shè)計(jì)變更管理的應(yīng)用。3為解決橋梁工程施工中的問題，利用設(shè)計(jì)階段模型成果展開BIM技術(shù)在大型橋梁施工管理方面的解決方案設(shè)計(jì)，方案包括施工方案模擬、進(jìn)度管理、成本管理、現(xiàn)場(chǎng)物資管理、質(zhì)量安全管理等內(nèi)容。同時(shí)，在設(shè)計(jì)和施工階段BIM應(yīng)用研究基礎(chǔ)上提出了大型橋梁基于BIM的協(xié)同管理框架。4以潭江大橋項(xiàng)目為對(duì)象，展開BIM技術(shù)在大型橋梁工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用實(shí)踐，驗(yàn)證BIM技術(shù)和解決方案的有效性和可行性。研究成果有助于促進(jìn)大型橋梁工程協(xié)同管理、深化設(shè)計(jì)、成本、質(zhì)量、安全等方面管理水平的提高，從而系統(tǒng)化地提高了大型橋梁工程項(xiàng)目管理的綜合成效，為類似工程項(xiàng)目BIM應(yīng)用提供依據(jù)。關(guān)鍵詞大型橋梁，BIM，項(xiàng)目管理

簡介：隨著基本建設(shè)的發(fā)展，我國沿海和河流中下游及湖泊附近的軟土地區(qū)興建公路、鐵路、橋梁、建筑、機(jī)場(chǎng)以及碼頭等項(xiàng)目日益增多。軟土地基樁基礎(chǔ)的長期變形問題也受到越來越多的關(guān)注。大量研究和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，軟土地區(qū)橋梁建成后的長期變形一般經(jīng)歷的時(shí)間都相當(dāng)長，軟粘土流變特性對(duì)巖土工程活動(dòng)，不論長期還是短期活動(dòng)都產(chǎn)生顯著的影響，深厚軟土層隨著時(shí)間的發(fā)展其變形也不斷發(fā)展的蠕變特性是導(dǎo)致建在軟土地區(qū)的橋梁若干年后發(fā)生較大的后期變形致使橋梁損壞，影響橋梁正常使用的一個(gè)主要原因。因此，在考慮粘性土應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系時(shí)效特性的基礎(chǔ)上，分析軟土地基橋梁樁基礎(chǔ)在水平荷載作用下的長期變形特性具有非常重要的意義。有鑒于此，本文將以能夠反映時(shí)間對(duì)土體強(qiáng)度、變形影響的粘彈性流變本構(gòu)模型為基礎(chǔ)，通過大量粘性土的流變特性室內(nèi)試驗(yàn)，結(jié)合有限元數(shù)值分析的方法對(duì)軟土地基橋梁基礎(chǔ)的長期變形進(jìn)行模擬研究。研究內(nèi)容主要包括以下幾點(diǎn)1粘性土的流變現(xiàn)象、本構(gòu)模型、參數(shù)辨識(shí)分析研究。影響軟土地區(qū)橋梁在使用過程中的長期變形穩(wěn)定性能的深層次原因是軟粘土的變形、強(qiáng)度具有明顯的時(shí)間效應(yīng)。為此，本文將能較好反映試驗(yàn)土體流變性狀的一維微分型BURGER模型擴(kuò)展到三維，并分析推導(dǎo)了其與三維積分型流變本構(gòu)方程用PRONY級(jí)數(shù)表征的等效關(guān)系，為采用準(zhǔn)確的材料本構(gòu)進(jìn)行有限元分析奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，對(duì)樁在水平荷載下的變形、受力機(jī)理、計(jì)算方法進(jìn)行了理論分析研究，實(shí)現(xiàn)考慮軟土流變特性影響的、橋臺(tái)樁土共同作用分析橋梁長期變形穩(wěn)定性。2軟粘土的應(yīng)力應(yīng)變時(shí)間關(guān)系流變特性室內(nèi)試驗(yàn)與模型應(yīng)用研究。為構(gòu)建粘彈性流變本構(gòu)模型，采用同濟(jì)大學(xué)先進(jìn)的GDS高級(jí)三軸測(cè)試系統(tǒng)以及土體三軸流變?cè)囼?yàn)機(jī)，完成了三軸試驗(yàn)條件下的樁側(cè)土體水平向加載蠕變?cè)囼?yàn)、樁側(cè)土體豎向加載蠕變?cè)囼?yàn)不排水、樁底土體豎向加載蠕變?cè)囼?yàn)排水與不排水，并采用粘彈性流變本構(gòu)模型對(duì)室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了回歸分析。3有限元數(shù)值模擬。采用有限元分析方法對(duì)規(guī)范“M”法計(jì)算水平受荷樁、POLLLOUS彈性理論法計(jì)算水平受荷樁以及室內(nèi)流變?cè)囼?yàn)進(jìn)行了有限元數(shù)值模擬。驗(yàn)證了本文所采用的有限元研究樁土相互作用方法的可信以及可靠，證明了本文有限元程序中所采用的材料本構(gòu)模型能較準(zhǔn)確地反映土體變形隨時(shí)間發(fā)展的流變特性。最后結(jié)合無錫通匯橋工程進(jìn)行了考慮軟土流變特性的橋臺(tái)樁基長期沉降變形三維有限元計(jì)算分析。

簡介：隨著“兩江四湖”工程的啟動(dòng)，桃花江已經(jīng)成為桂林市著名的旅游景點(diǎn)之一，為了人們交通的便利，在桃花江上進(jìn)行了修建康橋和改建勝利橋的工程。本文即針對(duì)工程建設(shè)前后其上下游河段的河勢(shì)進(jìn)行模擬、預(yù)測(cè)，評(píng)價(jià)工程對(duì)防洪的影響。該河段位于桃花江下游兩個(gè)小“S”形的河道上，對(duì)河道歷史與近期演變情況進(jìn)行分析表明，河床沒有明顯的變遷和漂移情況，河床穩(wěn)定由于存在凹岸沖刷，凸岸淤積的現(xiàn)象，凹岸的水位比凸岸的水位高，兩處“S”形河段凹岸水位增高值分別為0034M和0024M；河道演變趨勢(shì)分析表明，河床的縱向穩(wěn)定系數(shù)為333～500，橫向穩(wěn)定系數(shù)為061～067，綜合的穩(wěn)定指標(biāo)為121～181，該工程河段的河床穩(wěn)定，利于工程建設(shè)。在防洪評(píng)價(jià)計(jì)算中，由于工程的進(jìn)行，所建橋梁對(duì)過其斷面的水流有一定的阻礙作用，因而在其斷面上游一定距離的范圍內(nèi)水面會(huì)有所壅高，勝利橋重建后洪水水位的壅高值為0040M～0080M，橋位斷面水位壅高值為0020M～0040M；康橋建后洪水水位的壅高值為0046M～0087M，橋位斷面水位壅高值為0023M～0044M。由于橋梁占用一定的過水面積，致使橋下的水流速度增加，因而水流對(duì)河床和橋墩的沖刷會(huì)增強(qiáng)，經(jīng)計(jì)算勝利橋斷面河床最大沖刷深度為1091M，橋墩的沖刷深度為155M；康橋斷面河床最大沖刷深度為1111M，橋墩的沖刷深度為122M。在對(duì)給定河段進(jìn)行的模擬分析中，應(yīng)用RIVET2D軟件對(duì)5％頻率下的洪水進(jìn)行模擬分析。根據(jù)模擬的結(jié)果可知，各種情況下的模擬結(jié)果總體上表明了模型合理反映了天然河道的行洪規(guī)律。河道中央流速大，兩岸流速小；河道凹岸水位高，凸岸水位低。從建橋前后對(duì)比，建橋后能夠引起橋位斷面河水流速和河流主流線的流速稍有增大，但均不明顯。因此，建橋?qū)觿?shì)的影響很小。該論文的研究意義在于將軟件應(yīng)用于實(shí)際的模擬之中，對(duì)河勢(shì)的變化有一個(gè)直觀的了解，還在于判斷河道工程對(duì)河勢(shì)的影響。

簡介：摘要摘要由于大跨度橋梁具有長、輕、柔的特點(diǎn)，其風(fēng)致響應(yīng)效應(yīng)相當(dāng)顯著，因此風(fēng)荷載是大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的重要設(shè)計(jì)荷載，抗風(fēng)問題是大跨度橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中最重要的課題之一。本文旨在前人的研究基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)和完善大跨度橋梁風(fēng)致響應(yīng)分析方法，并將有關(guān)成果應(yīng)用于廣東省西部沿海高速公路上一座特大型橋梁一崖門大橋斜拉橋的抗風(fēng)分析中，以指導(dǎo)工程實(shí)踐并為同類橋梁抗風(fēng)實(shí)踐提供參考作用。全文的作用可以分為兩個(gè)基本部分。第一部分是理論研究方面的工作，包括大跨度橋梁靜風(fēng)響應(yīng)與抖振響應(yīng)分析方法的研究，重點(diǎn)研究風(fēng)致振動(dòng)時(shí)域分析中最為關(guān)鍵的氣動(dòng)力時(shí)域列式問題。第二部分是工程應(yīng)用方面的工作，主要針對(duì)主跨338M的廣東新會(huì)崖門大橋斜拉橋展開詳盡的抗風(fēng)分析，對(duì)大橋的抗風(fēng)安全性、氣動(dòng)穩(wěn)定性和人員舒適性等方面進(jìn)行了全面的評(píng)價(jià)。本文的主要?jiǎng)?chuàng)新工作體現(xiàn)在大跨度橋梁主梁氣動(dòng)力時(shí)域列式方面。在全面評(píng)述目前大跨度橋梁氣動(dòng)力時(shí)域列式方法優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，基于傳統(tǒng)統(tǒng)一描述方法，提出了一種改進(jìn)的氣動(dòng)力列式方法。該法除保留了列式簡單直觀、物理意義明確的特點(diǎn)外，還通過校準(zhǔn)方式引入修正系數(shù)以考慮結(jié)構(gòu)振動(dòng)折算頻率對(duì)自激效應(yīng)的影響，通過引入氣動(dòng)導(dǎo)納函數(shù)修正紊流風(fēng)譜以考慮脈動(dòng)風(fēng)頻率結(jié)構(gòu)對(duì)氣動(dòng)力沿主梁寬度及高度方向相關(guān)性的影響，從而在一定程度上突破了準(zhǔn)定常假定的限制，克服了傳統(tǒng)統(tǒng)一描述方法由于直接采用準(zhǔn)定常假定而帶來的問題。本文研究取得的主要結(jié)論有①在高風(fēng)速情況下，大跨度橋梁主梁靜風(fēng)荷載與結(jié)構(gòu)變形的禍合效應(yīng)對(duì)橋梁靜風(fēng)響應(yīng)有較大影響，在計(jì)算中應(yīng)予以考慮。②風(fēng)譜模型、氣動(dòng)導(dǎo)納函數(shù)和空間相關(guān)函數(shù)等因素對(duì)數(shù)值模擬風(fēng)場(chǎng)的頻率結(jié)構(gòu)和統(tǒng)計(jì)特性有重要的影響。③采用本文提出的氣動(dòng)力時(shí)域列式方法計(jì)算得到的崖門大橋抖振響應(yīng)結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果趨勢(shì)一致、數(shù)值基本吻合，驗(yàn)證了本文方法的可靠性。該法思路清晰、考慮因素全面、操作性強(qiáng)，有較大的理論價(jià)值和很好的工程應(yīng)用前景，值得在橋梁抗風(fēng)工程實(shí)踐中推廣應(yīng)用。④在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速作用下，除獨(dú)塔階段外崖門大橋其它施工階段及成橋階段的抖振響應(yīng)值均保持在一個(gè)合理范圍之內(nèi)，結(jié)構(gòu)安全可靠。⑤無論是施工階段還是成橋階段，崖門大橋均具有良好的氣動(dòng)穩(wěn)定性。⑥在8級(jí)大風(fēng)作用下，施_L中的崖門大橋或成橋后的崖門大橋的抖振響應(yīng)均不會(huì)對(duì)施Z人員或行車人員的舒適性造成影響。關(guān)鍵詞大跨度橋梁靜風(fēng)響應(yīng)抖振響應(yīng)紊流風(fēng)場(chǎng)氣動(dòng)力工程應(yīng)用ABSTRACTANDTHESTRUCTURALDEFORMATIONSHAVERELATIVELYLARGEINFLUENCEONTHESTATICRESPONSEOFLONGSPANBRIDGESSUCHEFFECTSSHOULDBETAKENINTOACCOUNTINSTATICANALYSISBTURBULENTWINDSPECTRA,AERODYNAMICADMITTANCEFUNCTIONSANDSPATIALCOVARIANCEFUNCTIONSHAVEIMPORTANTINFLUENCEONTHEFREQUENCYSTRUCTUREANDSTATISTICALPROPERTIESOFTHESIMULATEDWINDFIELDCTHETHEORETICALRESULTSOFBUFFETINGRESPONSESOFTHEYAMENBRIDGEOBTAINEDBYTHEMODIFIEDMETHODAREBASICALLYINAGREEMENTWITHTHOSEOBTAINEDBYWINDTUNNELTESTS,INDICATINGTHERELIABILITYOFTHEPROPOSEDMETHODDUNDERDESIGNWINDVELOCITIES,EXCEPTFORTHESINGLETOWERSTAGE,THEBUFFETINGRESPONSESOFTHEYAMEBRIDGEDURINGTHEOTHERCONSTRUCTIONSTAGESORAFTERCLOSUREMAINTAININAREASONABLERANGE,SHOWINGTHATTHESTRUCTURESARESAFEANDRELIABLEETHEYAMENBRIDGEHASGOODAERODYNAMICSTABILITYBOTHDURINGERECTIONANDAFTERCLOSUREOUNDERTHEACTIONOFGRADE8STRONGWIND,THEBUFFETINGRESPONSESOFTHEYAMENBRIDGEWILLNOTLEADTODISCOMFORTOFPEOPLEWORKINGORDRIVINGONTHEBRIDGEKEYWARDSAERODYNAMICLONGSPANBRIDGESFORCESENGINEERINGRESPONSESBUFFETINGRESPONSESTURBULENTWINDFIELDAPPLICATIONIN

簡介：中國鐵道科學(xué)研究院學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品或成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均己在文中以明確方式標(biāo)明。本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。論文作者簽名≥＆雄日期洲J_年6月LJ，日關(guān)于學(xué)位論文使用授權(quán)說明．作者了解中國鐵道科學(xué)研究院研究生部有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識(shí)產(chǎn)權(quán)單位屬中國鐵道科學(xué)研究院。中國鐵道科學(xué)研究院有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的紙質(zhì)文檔和電子文檔，允許學(xué)位論文被查閱和借閱，可以公布學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容，可以采用復(fù)印、縮印或其他手段保留、匯編學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在解密后遵守此規(guī)定。幽開口保密保密期年月至年月學(xué)位論文作者簽名啦導(dǎo)師簽名經(jīng)簽字日期乙OFJ．6．FR簽字日期2VFX．鄉(xiāng)．FR中國鐵道科學(xué)研究院碩士學(xué)位論文摘要摘要國際上確定工程造價(jià)的方法可以分為工程定額法和數(shù)據(jù)庫法，這兩種方法的本質(zhì)是相同的，都是用歷史數(shù)據(jù)推算未來數(shù)據(jù)。如果歷史數(shù)據(jù)產(chǎn)生的基礎(chǔ)和即將建設(shè)項(xiàng)目條件出現(xiàn)差別較大，其推算的工程造價(jià)將產(chǎn)生重大偏差；我國采用定額法確定工程造價(jià)，在實(shí)踐中出現(xiàn)了諸多問題一是定額對(duì)新技術(shù)造價(jià)分析相對(duì)滯后，更新緩慢；二是利用傳統(tǒng)定額法確定的工程成本是一個(gè)不變的數(shù)值，而這違背了經(jīng)濟(jì)學(xué)當(dāng)中生產(chǎn)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大會(huì)導(dǎo)致長期平均成本出現(xiàn)下降趨勢(shì)的觀點(diǎn)；三是定額編制的基礎(chǔ)已經(jīng)被市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和管理體制改革后不易取得第一手資料的現(xiàn)實(shí)所動(dòng)搖。基于上述三類原因，用定額法確定工程造價(jià)受到了一些質(zhì)疑，有些專家甚至斷言10年內(nèi)工程定額將消失。鑒于此，本論文針對(duì)工程造價(jià)計(jì)算方法中每道工序的資源消耗量是不確定的，然而傳統(tǒng)的、靜態(tài)的定額法計(jì)算造價(jià)時(shí)卻忽略這一問題的現(xiàn)象，提出如下研究思路首先調(diào)查施工時(shí)每道工序資源消耗的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析出資源消耗的分布函數(shù)。然后基于優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)圖算法，并結(jié)合蒙特卡洛方法對(duì)工程總造價(jià)和總工期模擬仿真，確定在一定概率條件下的工程造價(jià)。研究把依托工程模型分解為獨(dú)立的基礎(chǔ)構(gòu)件，并利用ALTERNATIVE3D引擎和3DSMAX三維建模軟件，繪制構(gòu)件的三維模型。利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)，把相關(guān)的工程信息附；HH至U對(duì)應(yīng)構(gòu)件上，最終搭建形成依托工程的BIM模型。以每道工序作業(yè)時(shí)間和資源消耗的模擬仿真結(jié)果為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，采用FLEXJ2EE應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)，使用ECLIPSE集成開發(fā)環(huán)境，結(jié)合MATLAB計(jì)算軟件和SQLSERVER數(shù)據(jù)庫，把工程造價(jià)計(jì)算和BIM模型應(yīng)用于仿真系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)且直觀地展示工程造價(jià)和工期的變化過程。關(guān)鍵詞工程造價(jià)；蒙特卡洛方法；建筑信息模型；施工網(wǎng)絡(luò)圖分類號(hào)U24；TU723．31

簡介：地下鐵道是一項(xiàng)高科技的系統(tǒng)工程。在各國城市化進(jìn)程中，它是提高城市效率、提高交通質(zhì)量的必然選擇，其建設(shè)是城市規(guī)劃水平與建設(shè)水平的綜合體現(xiàn)，也是國家工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。我國地下鐵道的施工方法從無到有，結(jié)合中國的國情，在實(shí)踐中不斷的發(fā)展和提高，先后采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法、沉管法等施工技術(shù)，有些技術(shù)的研究與應(yīng)用已達(dá)到國際先進(jìn)水平。這些施工技術(shù)不僅推動(dòng)了我國地下鐵道建設(shè)的發(fā)展，同時(shí)也應(yīng)用到城市建設(shè)的其它工程領(lǐng)域，推動(dòng)了我國城市建設(shè)施工技術(shù)水平的發(fā)展。由于地下鐵道是在城市中修建，而國內(nèi)城市規(guī)劃起步較晚，地鐵線路的規(guī)劃更為滯后，造成現(xiàn)階段的地鐵施工中經(jīng)常出現(xiàn)新建地鐵結(jié)構(gòu)不得不與既有市政橋梁、市政管線、城市建構(gòu)筑物鄰近通過的情況。北京地鐵十號(hào)線國貿(mào)站地下結(jié)構(gòu)各洞室穿越國貿(mào)橋區(qū)域內(nèi)密集的橋梁基礎(chǔ)，形成復(fù)雜的“群洞群樁”狀態(tài)。在所有環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素中，最苛刻、最敏感、最不可逆的安全問題就是如何保證橋梁基礎(chǔ)安全。本文對(duì)國貿(mào)站地鐵工程中對(duì)既有橋梁的綜合保護(hù)技術(shù)進(jìn)行了探討。⑴通過大量的工程分析與比選，結(jié)合工程自身特點(diǎn)和約束條件，國貿(mào)站地鐵暗挖結(jié)構(gòu)采用暗挖洞樁法施工。在比選的過程中，對(duì)洞樁法施工過程中的主要工況進(jìn)行了受力分析和位移計(jì)算，比選論證表明洞樁法是最適合在橋區(qū)采用的施工方法；經(jīng)過后期大量論證和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工驗(yàn)證，亦體現(xiàn)了洞樁法作為橋區(qū)施工的主導(dǎo)工法的優(yōu)越性；該優(yōu)勢(shì)是其他工法欠缺和不具備的。⑵通過研究地鐵國貿(mào)站采用暗挖洞樁法施工對(duì)鄰近地層和橋梁基礎(chǔ)的影響，提出并實(shí)施了系統(tǒng)的橋梁基礎(chǔ)保護(hù)技術(shù)。該綜合技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)了在規(guī)劃條件十分苛刻的區(qū)域北京東三環(huán)國貿(mào)橋區(qū)地鐵結(jié)構(gòu)的施工，并且保證了既有市政橋梁結(jié)構(gòu)的安全，體現(xiàn)橋梁基礎(chǔ)密集地區(qū)地鐵設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和既有橋梁保護(hù)技術(shù)的先進(jìn)性、完整性、實(shí)用性和創(chuàng)新性。⑶國貿(mào)站結(jié)構(gòu)工程工法及橋梁保護(hù)技術(shù)對(duì)類似工程具有重要的指導(dǎo)和借鑒意義，值得在后續(xù)地鐵建設(shè)工程中推廣使用。該套綜合保護(hù)技術(shù)能夠在地鐵安全施工的同時(shí)，有效保障臨近橋梁的安全，并降低橋梁保護(hù)和維修費(fèi)用。從抑制風(fēng)險(xiǎn)、保證工期、控制造價(jià)等方面均具有先進(jìn)性，并具有重大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

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