簡(jiǎn)介：隨著高校的不斷發(fā)展和高校校園面積的不斷擴(kuò)大，大學(xué)校園的規(guī)模越來(lái)越類似于小型的城市，所以校園意象的營(yíng)造需要從城市意象理論的角度出發(fā)，從道路、區(qū)域、節(jié)點(diǎn)、標(biāo)志物和邊界線這五個(gè)方面入手對(duì)校園規(guī)劃進(jìn)行分析和研究，希望可以把城市意象的環(huán)境空間營(yíng)造手法融入到大學(xué)校園規(guī)劃中，探尋可以給使用者營(yíng)造良好校園意象的方法。本論文是以城市意象理論作為主要指導(dǎo)，從城市意象理論的角度出發(fā)，在城市意象五元素的基礎(chǔ)上，結(jié)合大學(xué)校園環(huán)境形成大學(xué)校園意象的五元素。本文首先介紹了城市意象理論的內(nèi)容及方法的延伸與應(yīng)用，簡(jiǎn)要分析了大學(xué)校園意象和城市意象的區(qū)別，并分析了將城市意象理論引入大學(xué)校園規(guī)劃的重要性和必要性。然后以城市意象理論為切入點(diǎn)，運(yùn)用實(shí)地調(diào)研、調(diào)查問卷和認(rèn)知地圖的方法對(duì)河北工程大學(xué)主校區(qū)的校園意象進(jìn)行調(diào)查、整理和提取，對(duì)河北工程大學(xué)主校區(qū)的校園現(xiàn)狀意象進(jìn)行研究，從城市意象的五元素出發(fā)，對(duì)現(xiàn)狀的道路、區(qū)域、節(jié)點(diǎn)、標(biāo)志物和邊界線進(jìn)行分析和總結(jié)，提煉出河北工程大學(xué)主校區(qū)的意象元素，并建構(gòu)出校園意象系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)狀的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析，提出適當(dāng)?shù)母脑旖ㄗh，并對(duì)校園的重點(diǎn)區(qū)域意象進(jìn)行優(yōu)化和改造。本文基于城市意象理論，結(jié)合實(shí)地調(diào)研分析，總結(jié)出校園意象在實(shí)際營(yíng)造時(shí)的手法和策略，并對(duì)河北工程大學(xué)主校區(qū)的校園意象營(yíng)造優(yōu)化提出自己的建議。希望本論文的研究成果能對(duì)大學(xué)校園的規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供一種新的設(shè)計(jì)視角，為我國(guó)今后的大學(xué)校園的建設(shè)和規(guī)劃提供有價(jià)值的理論依據(jù)。

簡(jiǎn)介：河海大學(xué)碩士學(xué)位論文南匯東灘圍海造地工程對(duì)周圍海域水動(dòng)力環(huán)境的影響研究姓名夏海峰申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)港口、海岸及近海工程指導(dǎo)教師張瑋20080301ABSTRACTLANDRECLAMATIONHASPLAYEDASIGNIFICANTROLEINTHEHLUBORANDURBANDEVELOPMENTINMANYPANSOFTHEWORLDFORSOLVINGTHECONFLICTIⅪTWEENPOPULATIONANDLANDRESOURCESMALAYEOTMTRICSARCIMPLEMENTINGSHOALRECLAMATIONTODEVELOPC085TAIRCSO峭1IOWC11E1SHOALRECLAMATIONA唱INEERINGMAYINFLUENCEHYDRODYNAMICENVIRONMENTOF嘲A喲嗍THEE牡GINEERINGASB盯ASTHESHOALRECLAMATIONATFASTERLLTIDALFLATOFNANLMIANDEASTSIDEOFPUDONGINTERNATIONALAIRPORTITSVERYIMPORTANTTOENSU∞THESTABILITYOFYANGTZELSTNATYCHANNELANDNORTHBANDOFHANGZLMUBAYBTHISPAPERWOWILLTAKETWOTIDALSYSTEMSOFYANGTZEES唧ANDIILLL蛐OUBAYINTOACCOUNTBYESTABLISHINGA2DPLANETIDALCURRENTNUMERICALMODELFORYANGTZEESTUARYANDHANGZLAOUBAYANDWEWILLANALYSETHESTABILITYOFYANGLZEFSTUAFYCHANNELANDNORTHBANDOFHANGZLAOUBAYTLAROU曲CALCULATINGTHECHANGEEXTENTOFHYDRODYMMIECONDITIONSATTERENGINEEXINGFIRSTINORDERTOCONSIDERFILETWOTIDALSYSTEMSOFYANGTZEESTUARYANDHANGZLAOUBAYTHENUMERICALMODELCOV囂WITHTHEWHOLEWATCRAR％OFYANGTZEFSTUARYANDRIANGZLLOUBAYANDFROMTHECOMPARISONS，LHECOMPUTATIONALRESULTS81“TINGOODAGREEMENTSWITHTHEN啦越MR司IT啪BEDRAWNTHATTHENUMERICALMODELISSUITABLEFORAEEURATESIMULATIONOFTIDALCLMCNTFIELDOFYANGTZEESTUARYANDHANGZLAOUBAYESPECIALLYINPROJECTAREA找M正BYCOMPARINGLAYDRODYNAMIEEONDITIOI藍(lán)ATLERENGIN嘲INGWITHTHATBEFOREENGINEERINGWECANCONCLUDETHATTHEINTLUENEEDREGIONISMAINLYDISTRIBUTEDILEAL“THERECLAMATIONPROJCCTFORTHECHANGEOFTIDALRANGE，ATYANGTZEESTUAⅨTHECHANGEEXTENTOFTIDALNLLGCATCRAOQIAOISABOUT169％ANDTHETIDALRAZAGEDECREASESLNOREN濰THEPROJCCTIUCAYETTHETIDALRANGEJNCLEA∞SUNIVERSALLYATTLANGZLAOUBAYBUTTHECHANGERANGEISFLLLLALLELTHANL％WITHREGARDTOCULRENTVELOCITYITDECREASESABITATSOUTHCHANNELINSPRINGFLOODATNORTHCHANNEL，THEMAXIMUMVELOCITYINFLOODCHANGESBETWEEN320“4AND303％HOWCVELINSPRINGEBBTHEFLOWVELOCITYATSOUTHCHANNELWILLHAEREASEAPPRECIABLYYET，THEFLOWATNORTHCHANNELWON’TBEAFFECTEDBASICALLYANDONTHEWHOLE，THETIDALCURRENTVELOEITYATHANGZHOUBAYWILLINERE刪ABITAFTERRECLAMATIONPROJECTBESIDESTHEREELAMATIONEAGINEERINGWILLDECREASETHEWIDTHOFSOUTHCBAMAET，SOTHETIDALPRISMATYANGTZEESTUARYWILLMINISHALITTLECONTRARYTHETIDALPRISMATHANGZHOUBAYWILLINCREASEABITATLASTTHECOASTLINEOFEASTERNFLATOFNARDAUIWILLBESHIFTEDTOTHEISOBATHOF3M～45MATTERENGINEERINGANDITWILLOFFERSMOOTHCOASTLINEINADDITIONTHEPROJEXTWON’TONLYRIVETALOTOFSHOALBUTALSOMALETHEFLOWOFSOUTHCHANNELMOLEGLIDILLGASAWHOLE，Ⅱ

簡(jiǎn)介：東南大學(xué)碩士學(xué)位論文城市軌道交通建設(shè)工程施工環(huán)境管理研究姓名劉星星申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)土木工程建造與管理指導(dǎo)教師黃有亮20090114英文摘要RESEARCHONCONSTRUCTIONENVIRONMENTALMANAGEMENTOFURBANRAILTRANSITCONSTRUCTIONPROJECTABSTRACTURBANRAILTRANSITISBECOMINGINCREASINGLYPOPULARINMANYBIGCITIES豳ALLEFFECTIVEWAYOFPUBLICTRANSPORTATIONTOEASEURBANTRAFFICPRESSURE，WHICHCANOPTIMIZEURBANTRANSPORTATIONSTRUCTUREMOREOVERITHASMANYADVANTAGESSUCHASSAFE，CONVENIENT，F(xiàn)AST，PUNCTUAL，ANDCOMFORTABLEATPRESENTOURCOUNTRYHASENTEREDINTOANUNPRECEDENTEDUPSURGEPERIODINURBANRAILTRANSITCONSTRUCTIONURBANRAILTRANSITCONSTRUCTIONPROJECTHAVESOMESPECIALFEATURESINCLUDINGMULTIPOINTLONGLINE，LONGCONSTRUCTIONPERIOD，SPECIALCONSTRUCTIONOPERATION，SPECIALCONSTRUCTIONSITES，ANDTHESEFEATURESLEADTOVERYLARGEENVIRONMENTALIMPACTHOWEVERTHEENVIRONMENTALMANAGEMENTDUDNGTHECONSTRUCTIONOFURBANRAILTRANSITCONSTRUCTIONPROJECTISVERYWEAKINOURCOUNTRYANDLACKOFENVIRONMENTALMANAGEMENTCONCEPTSANDWELLENVIRONMENTALMANAGEMENTSYSTEMASARESULT，STRENGTHENINGTHETHEORYRESEARCHANDPRACTICEOFCONSTRUCTIONENVIRONMENTALMANAGEMENTOFURBANRAILTRANSITCONSTRUCTIONPROJECTISIMPERATIVETHERESEARCHOFTHISDISSERTATIONSUMMARIZESTHECURRENTPROGRESSOFRESEARCHRELATEDTOCONSTRUCTIONENVIRONMENTALMANAGEMENTOFURBANRAILTRANSITCONSTRUCTIONPROJECTANDDOESAMASSOFSURVEYTOTHESTATUSOFIMPLEMENTATIONOFCONSTRUCTIONENVIRONMENTALMANAGEMENTOFURBANRAILTRANSITCONSTRUCTIONPROJECTINSOMEMAJORCITIES，ONTHISBASIS，CLARIFIESTHESIGNIFICANCEOFRESEARCHANDRESEARCHCONTENTTHEDISSERTATIONANALYZESTHECONSTRUCTIONCHARACTERISTICSOFURBANRAILTRANSITCONSTRUCTIONPROJECTANDSTUDIESONTHESTRUCTUREOFCONSTRUCTIONENVIRONMENTALSYSTEMS，ONTHISBASIS，STUDIESONTHEEFFECTPROCESSOFCONSTRUCTIONTOENVIRONMENTINURBANRAILTRANSITCONSTRUCTIONPROJECTANDTHENANALYZESENVIRONMENTALIMPACTOFURBANRAILTRANSITCONSTRUCTIONPROJECTFROMTHREEASPECTSTHATENVIRONMENTALPOLLUTION，ECOLOGICALIMPACTANDSOCIALIMPACT，ANDPOINTSOUTTHATENVIRONMENTALIMPACTHAVESOMECHARACTERISTICSSUCH勰MULTI。SPECIES，WIDERANGE，STRONGSOCIALIMPACTANDSOOILACCORDINGTOTHERELATIONSHIPBETWEENTHECONSTRUCTIONOFURBANRAILTRANSITCONSTRUCTIONPROJECTANDENVIRONMENTANDTHEENVIRONMENTALIMPACTOFCONSTRUCTION，F(xiàn)URTHERSTUDIESTHEBASICCOURSEOFCONSTRUCTIONENVIRONMENTALMANAGEMENTOFURBANRAILTRANSITCONSTRUCTIONPROJECTS，INCLUDINGTHEDETERMINATIONOFGOALSOFCONSTRUCTIONENVIRONMENTALMANAGEMENT；CLEARINGTHEROLEOFENVIRONMENTALMANAGEMENTOFOWNERS，CONTRACTORSANDENVIRONMENTALSUPERVISIONUNIT，ANDTHEIRORGANIZATIONALSTRUCTUREANDMAINTASKSDURINGTHECONSTRUCTIONPHASE。ASWELL鷦ENVIRONMENTALMANAGEMENTWORKOFGOVERNMENT’SENVIRONMENTALPROTECTIONDEPARTMENT；TAKINGREASONABLEMEASURESFORCONSTRUCTIONENVIRONMENTALMANAGEMENTINORDERTOLETTHECONSTRUCTIONENVIRONMENTALMANAGEMENTOFURBANRAILTRANSITCONSTRUCTIONPROJECTBECOMEMORESTANDARDIZED，ANDLETTHEWORKORDEROFACTIVITIESABOUTCONSTRUCTIONENVIRONMENTALMANAGEMENTOFPROJECTSTAKEHOLDERSAREREASONABLE，THATKNOW‘WHATTODOFIRST，THEN，F(xiàn)INAL”，THEDISSERTATIONREBUILDSMORECLEARANDSTANDARDIZEDWORKPROCESSOFCONSTRUCTIONENVIRONMENTALMANAGEMENTBASEDONTHEEXISTINGENVIRONMENTALMANAGEMENTPRACTICESOFURBANRAILTRANSITCONSTRUCTIONPROJECTINOURCOUNTRYINCLUDINGTHEWHOLECONSTRUCTIONENVIRONMENTALII

簡(jiǎn)介：分散性土是一種在低含鹽量水中（或純凈水中）由于離子相互間的排斥力超過吸引力，導(dǎo)致呈團(tuán)粒結(jié)構(gòu)存在的土顆粒分散形成原級(jí)顆粒的特殊土。分散性土的抗沖蝕性能很低，使其構(gòu)筑而成的水工建筑物具有很大的安全隱患。土力學(xué)相關(guān)理論表明，土的工程特性受外界環(huán)境的變化而變化，對(duì)分散性土而言，則尤為顯著。本研究采用分散性土鑒定試驗(yàn)（針孔試驗(yàn)和碎塊試驗(yàn)）、濕化崩解試驗(yàn)、壓縮試驗(yàn)、直接剪切試驗(yàn)和掃描電子顯微鏡試驗(yàn)等，研究了庫(kù)水環(huán)境酸堿度變化對(duì)分散性土的分散性、力學(xué)性質(zhì)和微觀結(jié)構(gòu)等的影響，以期為水利工程中分散性土壩的運(yùn)行與管理提供依據(jù)。研究結(jié)論如下1針孔試驗(yàn)和碎塊試驗(yàn)表明，分散性土在酸性庫(kù)水和堿性庫(kù)水條件下，其分散性隨著庫(kù)水環(huán)境中酸堿含量的增加而減弱。非分散性土在酸性庫(kù)水環(huán)境下，其依然保持非分散性土的特性但在堿性庫(kù)水環(huán)境下，隨著OH含量的增加，其分散性先增強(qiáng)后減弱。2壓縮試驗(yàn)和直接剪切試驗(yàn)表明，酸性庫(kù)水環(huán)境下，分散性土的壓縮模量、黏聚力和內(nèi)摩擦角隨著庫(kù)水環(huán)境中酸含量的增加顯著降低堿性庫(kù)水環(huán)境下，分散性土的壓縮模量、黏聚力隨著堿含量的增加先增加后減小，而內(nèi)摩擦角的變化無(wú)明顯規(guī)律。3掃描電子顯微鏡試驗(yàn)表明，酸性庫(kù)水環(huán)境下，分散性土的架空孔隙和粒間孔隙均隨著酸含量的增加而增多堿性庫(kù)水環(huán)境下，分散性土的土骨架先隨著堿含量的增加而趨于密實(shí)，隨后隨著堿含量的繼續(xù)增加而變得松散。4酸堿對(duì)分散性土的侵蝕機(jī)理不同。酸蝕分散性土的機(jī)理主要包括酸對(duì)土體中膠結(jié)物質(zhì)的溶蝕作用和離子交換作用堿蝕分散性土的機(jī)理主要包括溶蝕作用、沉淀膠結(jié)作用和離子交換作用，當(dāng)庫(kù)水環(huán)境中堿含量較少時(shí)，堿土中的沉淀膠結(jié)作用為主，使得土體的工程性質(zhì)增加，當(dāng)庫(kù)水環(huán)境中堿含量較多時(shí)，堿對(duì)土體中膠結(jié)物質(zhì)的溶蝕作用顯著，使得土體的工程性質(zhì)減弱。

簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)圖書分類號(hào)X45國(guó)際圖書分類號(hào)西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文密級(jí)公開年級(jí)二。一二級(jí)姓名王瑩申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工猩亟專業(yè)巫撞工猩指導(dǎo)老師鄧躒直工董漁出副數(shù)援二零一五年五月二十五日西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1保密口，在年解密后適用本授權(quán)書；2不保密呵，使用本授權(quán)書。請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”學(xué)位論文作者簽名≥屯日期20IROJ、15舯柳簽劫沙㈨娟抒J日期洳F工OR巧

簡(jiǎn)介：謹(jǐn)以此論文獻(xiàn)給一直以來(lái)關(guān)心和幫助我的領(lǐng)導(dǎo)、同事、朋友和家人一楊凡航道工程疏浚泥傾倒對(duì)湛江臨時(shí)性海洋傾倒區(qū)海洋環(huán)境的影響研究學(xué)位論文完成日期指導(dǎo)教師簽字答辯委員會(huì)成員簽字三鬟

簡(jiǎn)介：天津成林道延長(zhǎng)線道路工程天津成林道延長(zhǎng)線道路工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究STUDYONENVIRONMENTALIMPACTASSESSMENTOFCHENLINSTREETPROLONGATIONROADPROJECTINTIANJIN領(lǐng)域環(huán)境工程研究生王美麗指導(dǎo)教師邢國(guó)平副教授企業(yè)導(dǎo)師周桂華高級(jí)工程師天津大學(xué)研究生院2013年5月3摘要成林道延長(zhǎng)線道路工程為天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)專用線項(xiàng)目，滿足天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建二期工程的需要。其建成后將可緩解目前津漢公路交通壓力，完善東麗區(qū)區(qū)域路網(wǎng)布局并加快區(qū)域綜合開發(fā)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)市區(qū)、濱海新區(qū)及周邊區(qū)縣快速進(jìn)出機(jī)場(chǎng)。該道路工程是大型的基礎(chǔ)性公共設(shè)施，對(duì)區(qū)域環(huán)境的影響將是多方面的和深刻的。因此，對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究具有重要的意義。本課題對(duì)成林道延長(zhǎng)線道路工程項(xiàng)目進(jìn)行了環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究，包括環(huán)境影響評(píng)價(jià)總論、工程概況及污染源分析、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)、項(xiàng)目環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)及相關(guān)的環(huán)境保護(hù)措施等內(nèi)容。結(jié)果表明成林道延長(zhǎng)線道路工程的建設(shè)符合天津市城市總體規(guī)劃、符合當(dāng)?shù)亟煌ńㄔO(shè)規(guī)劃，具有明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。工程施工期將對(duì)大氣、水、聲環(huán)境及生態(tài)和社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生一定影響，采取措施后可有效降低施工期環(huán)境影響，施工結(jié)束后這些影響大部分也將消除；營(yíng)運(yùn)期主要是道路交通噪聲對(duì)附近聲環(huán)境質(zhì)量的影響，可通過為環(huán)保目標(biāo)安裝通風(fēng)隔聲窗、沿線合理實(shí)施建設(shè)規(guī)劃的措施進(jìn)行有效控制，確保環(huán)保目標(biāo)內(nèi)噪聲水平滿足使用功能。項(xiàng)目在認(rèn)真落實(shí)評(píng)價(jià)提出的各項(xiàng)污染防治措施，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和天津市相關(guān)環(huán)保法規(guī)、政策以及環(huán)?！叭瑫r(shí)”制度的前提下，其建設(shè)具備環(huán)境可行性。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞城市道路工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)環(huán)境保護(hù)交通噪聲

簡(jiǎn)介：多參未交專業(yè)碩士學(xué)位論文工程建設(shè)項(xiàng)目施工階段的環(huán)境管理THECONSTRUCTIONPHASEOFTHECONSTRUCTIONPROJECTEN訂RONMENTALMANAGEMENT作者楊奕導(dǎo)師唐永忠北京交通大學(xué)2009年12月工程建設(shè)項(xiàng)目施工階段的環(huán)境管理THECONSTNLCTIONPHASEOFTHECONSTMCTIONPROJECTENV打OILLNENTALMANAGEMENT作者姓名楊奕導(dǎo)師姓名唐永忠工程領(lǐng)域項(xiàng)目管理學(xué)號(hào)06130160職稱副教授學(xué)位級(jí)別碩士北京交通大學(xué)2009年12月

簡(jiǎn)介：工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響越來(lái)越受到眾多學(xué)者的關(guān)注。道路工程與地質(zhì)環(huán)境的關(guān)系尤為密切。道路工程建設(shè)和地質(zhì)環(huán)境的失調(diào)可導(dǎo)致地質(zhì)環(huán)境的惡化，產(chǎn)生次生地質(zhì)災(zāi)害。因此，對(duì)區(qū)域大開發(fā)、運(yùn)輸需求急劇增長(zhǎng)而地質(zhì)條件復(fù)雜的西部山區(qū)，加強(qiáng)對(duì)山區(qū)道路工程地質(zhì)環(huán)境影響機(jī)制的研究，以期減少對(duì)地質(zhì)環(huán)境的擾動(dòng)及由此造成的次生地質(zhì)災(zāi)害，保障工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)安全迫在眉睫。本文結(jié)合國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目“西部地區(qū)重大道路工程與環(huán)境相互作用機(jī)制”，四川省交通廳項(xiàng)目“復(fù)雜地質(zhì)條件區(qū)道路工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)”及“西攀高速公路地質(zhì)災(zāi)害研究與對(duì)策”等科研項(xiàng)目，以西昌攀枝花高速公路為背景，分析了山區(qū)道路工程建設(shè)環(huán)境背景條件，從道路沿線地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量及道路工程建設(shè)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響因素的分析著手，研究了地質(zhì)環(huán)境對(duì)山區(qū)道路工程的制約與影響、山區(qū)道路工程地質(zhì)環(huán)境影響機(jī)制、道路工程與地質(zhì)環(huán)境的相互作用及道路工程建設(shè)期間水土流失規(guī)律，建立了道路工程地質(zhì)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型以及道路工程建設(shè)期間水土流失模型，提出了道路環(huán)境災(zāi)害防治對(duì)策。取得了如下研究成果1、較為詳細(xì)地分析了西昌攀枝花高速公路所處區(qū)域的區(qū)域地質(zhì)背景條件及道路沿線工程地質(zhì)條件，認(rèn)識(shí)到山區(qū)道路工程由于地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，線路等級(jí)較低，施工條件差，加上施工不當(dāng)?shù)仍?，使工程的抗?zāi)能力低，山區(qū)道路工程具有明顯的易損性。地質(zhì)環(huán)境對(duì)山區(qū)道路工程的影響主要表現(xiàn)在對(duì)線路走向的制約，對(duì)施工方法及施工條件的制約，對(duì)個(gè)體工程抗災(zāi)能力的要求高，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)要求高。不同地質(zhì)環(huán)境條件對(duì)道路工程影響的程度和方式不同。2、對(duì)道路工程建設(shè)環(huán)境影響機(jī)制進(jìn)行了分析，道路工程對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響體現(xiàn)在道路建設(shè)各階段。例如，道路設(shè)計(jì)階段，由于工程勘察的疏忽、選線及設(shè)計(jì)的不合理，均可造成各種短期的或潛在的地質(zhì)環(huán)境影響和破壞；道路施工過程中，由于土石方工程的開挖、填筑及各種棄土的處治不當(dāng)，將對(duì)地質(zhì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響。3、在道路沿線地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量影響因素的分析研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了包括地質(zhì)構(gòu)造、地形坡度、地層產(chǎn)狀、地震、巖體結(jié)構(gòu)、巖性組合、地質(zhì)災(zāi)害等因素的地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；利用GIS數(shù)據(jù)庫(kù)、層次分析模型、模糊綜合評(píng)價(jià)模型等方法對(duì)西攀高速公路沿線2KM范圍內(nèi)地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行了分區(qū)評(píng)價(jià)。4、通過道路工程建設(shè)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響機(jī)制分析，選擇地質(zhì)構(gòu)造、地層產(chǎn)狀、巖性組合和高填深挖等12個(gè)子因子，從地質(zhì)體穩(wěn)定性、巖土體穩(wěn)定性、工程活動(dòng)強(qiáng)度和地質(zhì)災(zāi)害等4方面建立了公路工程對(duì)地質(zhì)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和層次分析模型，利用GIS、模糊綜合評(píng)判方法對(duì)公路工程建設(shè)對(duì)地質(zhì)環(huán)境影響的程度進(jìn)行了分區(qū)評(píng)價(jià)。5、對(duì)西昌攀枝花高速公路不同下墊面邊坡進(jìn)行了天然降雨條件下水土流失觀測(cè)試驗(yàn)，探討了道路施工期不同人工邊坡的土壤侵蝕規(guī)律并得到了施工期土壤侵蝕實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。?shí)驗(yàn)結(jié)果表明1高速公路建設(shè)期間不同人工地貌邊坡水土流失主要以溝蝕為主，坡面沖刷物質(zhì)大部分堆積在邊坡坡腳或邊坡臺(tái)階和施工便道上，隨水流匯集到河網(wǎng)中的物質(zhì)一般不超過侵蝕總量的10％。2路堤邊坡土壤侵蝕強(qiáng)度主要影響因素為次半寬雨量，其侵蝕量及產(chǎn)沙量與次半寬雨量有較好的線性相關(guān)性；路塹邊坡土壤侵蝕強(qiáng)度主要影響因素為次匯水面寬雨量，其侵蝕量及產(chǎn)沙量與次匯水面寬雨量有較好的線性相關(guān)性；具有匯水平臺(tái)的棄土場(chǎng)邊坡土壤侵蝕強(qiáng)度主要影響因素為次平臺(tái)雨量，其侵蝕量及產(chǎn)沙量與次平臺(tái)雨量有較好的線性相關(guān)性。3據(jù)初步實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果，各種邊坡的匯水面是影響土壤侵蝕的主要因素。因此，山區(qū)公路建設(shè)中作好各種匯水面的排水和防護(hù)是減少水土流失的重要措施。6、在分析了工程活動(dòng)與地質(zhì)環(huán)境相互作用機(jī)制基礎(chǔ)上，探討了道路工程與地質(zhì)環(huán)境相互作用規(guī)律。分析了道路工程建設(shè)與地質(zhì)環(huán)境之間的互饋關(guān)系。

簡(jiǎn)介：謹(jǐn)以此論文獻(xiàn)給所有給我關(guān)懷與幫助的老師、同學(xué)和親人們。海洋浪花飛濺區(qū)工程設(shè)施腐蝕疲勞環(huán)境譜和附加載荷譜特征學(xué)協(xié)論文完成日期指導(dǎo)教師簽字答辯委員會(huì)成員簽字

簡(jiǎn)介：河海大學(xué)碩士學(xué)位論文深水環(huán)境下復(fù)雜樁基礎(chǔ)工程特性研究姓名薛濤申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)地質(zhì)工程指導(dǎo)教師張勤馮力民20050101ABSTRAC丁ABSTRACTTHEFOUNDATIONPIIESOFMAINTOWEROFSUTONGBRIDGEAREBORECASTINPLACEPILESWITHLARGEDIAMETERANDTHELENGTHBEYONDONEHUNDREDMETER，SOTHEPAPERMAINANALYZESTHEBEARINGCAPACITYOFPILEANDGROUPEFFECT，WHICHTHEGEOLOGICCONDITIONISINTRIRATEACCORDINGTOFULLYEXPOUNDINGTHEGEOLOGICCONDITIONOFTHEIOCATIONOFTHEBRIDGEANDTHESTRUCTUREOFPILEFOUNDATIONANDTHERESEARCHLEVELOFTHEBEARINGCAPACITYOFGROUPPILEFOUNDATIONINTHEPRESENTTHEPAPERANALYZESTHEMECHANISMOFGROUPEFFECTANDTHEIMPACTONBEARINGCAPACITYOFPILEFOUNDATIONTHEFINITEELEMENTNUMERICALANALYSESANDSELFBALANCEDMETHODAREADOPTEDINTHEPRESENTPAPERTOCALCULATEANDANALYZETHEVERTICALBEARINGCAPACITYOFPITEGROUPOFNORTHMAINTOWERISCLEAREDUPANDANALYZEDBYCOMPARINGSINGLEPILEWITHPILEGROUP，THEEFFECTONBEARINGCAPACITYOFPILEGROUPFROMGROUPEFFECTISANALYZEDANDEVALUATEDFROMTHEASPECTSOFAXIALFORCEOFPILE，F(xiàn)RIETIONALRESISTANCEANDENDRESISTANCETHERESULTINDICATESTHATTHEIMPACTONBEARINGCAPACITYOFPILEGROUPISNOTABLE，WHICHRESULTSINTHESERIOUSDIFFERENCEINTHEBEARINGCAPACITYOFTHEPILEINTHEPILEGROUPTHEBEARINGCAPACITYOFPILEGROUPINTHECENTERONLYACCOUNTSFORFIFTEENPERCENTTOTHEROUNDLUCKILYTHEBEARINGCAPACITYOFPILEGROUPMEETSTHENEEDOFTHEPROJECT。ANDTHATTHESEIFBALANCEDMETHODISWORTHTOADOPTTOANALYZETHEBEARINGCAPACITYOFTHESINGLEPILEINTHECASETHATTHEROUTINEMETHODISNOTFITINTHEDEEPWARERCIRCUMSTANCEFORTHELARGEGROUPPILEFOUNDATIONBUTTHERESULTNEEDSTOBETRANSFORMED，ANDTOTHEIMPORTANTPROJECT，THEEQUIVALENT～TRANSFORMEDMETHODISFITKEYWORDDEEPWATERCIRCUMSTANCE，THEPILEFOUNDATION，GROUPEFFECT，BIOT’SCONSOLIDATIONTHEORY，F(xiàn)INITEELEMENTMETHOD，BEARINGCAPACITYOFPILE

簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)UDC編號(hào)工學(xué)碩士學(xué)位論文船舶沖擊環(huán)境工程化預(yù)報(bào)方法研究碩士研究生劉翠丹指導(dǎo)教師張阿漫教授學(xué)科、專業(yè)船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造論文主審人丁勇教授哈爾濱工程大學(xué)2013年1月分類號(hào)密級(jí)UDC編號(hào)工學(xué)碩士學(xué)位論文船舶沖擊環(huán)境工程化預(yù)報(bào)方法研究碩士研究生碩士研究生劉翠丹指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師張阿漫教授學(xué)位級(jí)別學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士學(xué)科、專業(yè)學(xué)科、專業(yè)船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造所在單位所在單位船舶工程學(xué)院論文提交日期論文提交日期2013年1月論文答辯日期論文答辯日期2013年3月學(xué)位授予單位學(xué)位授予單位哈爾濱工程大學(xué)

簡(jiǎn)介：申請(qǐng)上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文并行工程環(huán)境下并行工程環(huán)境下并行工程環(huán)境下并行工程環(huán)境下鐵路機(jī)車空調(diào)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)方法鐵路機(jī)車空調(diào)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)方法鐵路機(jī)車空調(diào)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)方法鐵路機(jī)車空調(diào)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)方法改進(jìn)應(yīng)用研究改進(jìn)應(yīng)用研究改進(jìn)應(yīng)用研究改進(jìn)應(yīng)用研究院系機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院工程領(lǐng)域工業(yè)工程交大導(dǎo)師周炳海教授企業(yè)導(dǎo)師范建敏工程碩士蔣欣學(xué)號(hào)1080242034上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院2011年年年年12月月月月上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文摘要I并行工程環(huán)境下鐵路機(jī)車空調(diào)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)方法改進(jìn)應(yīng)用研究摘要快速的全球化、市場(chǎng)轉(zhuǎn)移和客戶整合，使得市場(chǎng)環(huán)境不斷變化，加之巨大的價(jià)格和成本壓力，企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。如何在一個(gè)較短的周期內(nèi)開發(fā)低成本、高質(zhì)量的產(chǎn)品成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。因此，企業(yè)的首要任務(wù)是改變傳統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)模式，運(yùn)用并行工程思想，改進(jìn)設(shè)計(jì)方法，使其能以更高效的方式快速恰當(dāng)?shù)鼗貞?yīng)客戶的需求。本文以列車空調(diào)產(chǎn)品為研究對(duì)象，介紹了該產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，分析了該公司現(xiàn)有設(shè)計(jì)流程的缺陷。針對(duì)不同缺陷，建立面向并行工程的新設(shè)計(jì)方法并對(duì)部分流程進(jìn)行并行化處理，加以改進(jìn)。主要體現(xiàn)在以下幾方面通過PDM技術(shù)，基于CLIENTSERVER結(jié)構(gòu)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和廣域的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，在正確的時(shí)間將正確的信息以正確的方式傳遞給正確的人，使異地分布的產(chǎn)品開發(fā)隊(duì)伍能夠?qū)崟r(shí)共享各種產(chǎn)品數(shù)據(jù)，并行協(xié)作產(chǎn)品開發(fā)。通過并行化產(chǎn)品詳細(xì)設(shè)計(jì)過程，將產(chǎn)品分為殼體結(jié)構(gòu)、機(jī)械和制冷系統(tǒng)裝配、電氣裝配三大部分，建立各個(gè)設(shè)計(jì)小組共同開發(fā)。開發(fā)過程中充分考慮所設(shè)計(jì)產(chǎn)品的裝配工藝，提高BOM準(zhǔn)確性，便于下游各部門適時(shí)地參與，更早的評(píng)審制度可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)上游設(shè)計(jì)中存在的缺陷，從而減少產(chǎn)品由于設(shè)計(jì)不當(dāng)而產(chǎn)生的產(chǎn)品返修及報(bào)廢。通過并行工程中面向制造的設(shè)計(jì)理論，考慮使設(shè)計(jì)產(chǎn)品模塊化，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)模型，降低制造成本，更加便于維護(hù)。通過類比使用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，可在新項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，并行化系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程從而大大加快設(shè)計(jì)步伐，同時(shí)能提高設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性。通過并行工程中計(jì)算機(jī)輔助工程分析系統(tǒng)，形成設(shè)計(jì)與校驗(yàn)并行化，評(píng)價(jià)最終產(chǎn)品的實(shí)用性，是否符合客戶需求及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵字并行設(shè)計(jì)，協(xié)同環(huán)境，模擬仿真，經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)

簡(jiǎn)介：TI。≥1P7分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼LQL51碼頭改造工程對(duì)操船環(huán)境影響的定量研究楊嵐指導(dǎo)教師謝洪彬職稱學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)副教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科專業(yè)交通信息工程及控制論文完成日期2011年6月1日答辯日期2011年6月25日答辯委員會(huì)主席ATHESISSUBMITTEDTODALIANMARITIMEUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGYANGLANTRANSPORTATIONINFORMATIONENGINEERINGANDCONTR01THESISSU|ASSOCIPROFESSORXIEHONGT“1HESLS叁IUPERVLSORASSOCIATEPRO／ESSORHONGBMJUNE2011，LII

簡(jiǎn)介：西南科技大學(xué)碩士學(xué)位論文復(fù)雜地質(zhì)條件區(qū)道路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)以映日公路為例姓名陳永才申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)礦產(chǎn)普查與勘探指導(dǎo)教師陳廷方20090413西南科技大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1I頁(yè)ABSTRACTTHISPAPLETAKEDTHEGEOLOGICALHAZARDSALONGYINGXIU一RI10NGTOURISTHIGHWAYASTHERESEARCHOBJECTSBASEDONTHEOUTSITEINSPECTIONANDDETAILEDANALYSISOFGEOLOGYDATA，ANDSTUDIEDEXPATIATESTHEREGIONALENVIRONMENTALGEOLOGYTHEGEOLOGICALDISASTERTYPES，SCALEANDDISTRIBUTIONCHARACTERIZATIONINDETAILONTHEBASISOFCOMPREHENSIVEANALYSISOFTHEGEOLOGICALENVIRONMENTALONGTHEROAD，ANDDEFINEDTHEEVALUATIONFACTORSTHATCALLREFLECTTHEGEOLOGICALENVIRONMENTQUALITYOFTHEROADTHATIS，ENGINEERINGGEOLOGICALROCKGROUPS，ROCKANDSOILTYPES，TERRAINSLOPE，F(xiàn)AULTDEVELOPMENT，RAINFALL，F(xiàn)REEZINGANDTHAWING，THEROLEOFSEISMICINTENSITYVEGETATIONCOVERGEOLOGICALDISASTERSUSINGAHPANDFUZZYCOMPREHENSIVEEVALUATIONMETHODSETUPAYINGRITOURISTHIGHWAYENGINEERINGGEOLOGICALENVIRONMENTALQUALITYEVALUATIONINDEXSYSTEMANDEVALUATIONMODELANDALSOMADETHEGEOENVIRONMENTALQUALITYASSESSMENTANDZONINGONTHISBASIS，F(xiàn)OCUSONTHEINFLUENCEOFROADENGINEERINGACTIVITYINTENSITYTOGEOLOGICALENVIRONMENT，WEESTABLISHHIGHWAYENGINEERINGGEOLOGICALENVIRONMENTALQUALITYEVALUATIONINDEXSYSTEMANDEVALUATIONMODEL，ANDMADETHEGEOENVIRONMENTALIMPACTASSESSMENTANDZONING，TOHOPETHATWECANCONTROLANDREDUCEPERTURBATIONOFHIGHWAYENGINEERINGTOGEOENVIRONMENTANDSECONDARYGEOLOGICALDISASTERTHUSREALIZECOORDINATIONBETWEENENGINEERINGCONSTRUCTIONANDENVIRONMENTTHEEVALUATIONRESULTOFGEOLOGICALENVIRONMENTALQUALITYEVALUATIONINDEXSYSTEMANDEVALUATIONMODELTHATWEGETFROMTHISPAPERISCONSISTENTTOTHEREALSITUATIONOFYMGRITOURISTHIGHWAYENGINEERINGACTIVITYENVIRONMENTIMPACTKEYWORDSROADENGINEERING；QUALITYOFGEOLOGICALENVIRONMENT；IMPACTOFGEOLOGICALENVIRONMENT；FUZZYCOMPREHENSIVEEVALUATION