簡介：鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則目錄第一章總則1第二章定義及等級劃分2第三章托運、受理和承運3第四章途中檢查8第五章超限、超重車運行8第六章電氣化區(qū)段運輸10第七章專列運輸11第八章建筑限界管理12第九章國際聯(lián)運超限貨物的辦理12第十章長大貨物車的運用管理13第十一章附則14附件1機車車輛限界圖15附件2貨物計算寬度的計算方法16附件3各級超限限界圖19附件4機車車輛限界、各級超限限界與建筑限界距離線路中心線所在垂直平面尺寸表20附件5超重貨物分級表27附件6超限超重貨物運輸電報代號28格式一超限超重貨物托運說明書29格式二超限超重貨物運輸記錄30格式三超限超重車輛掛運通知單32格式四長大貨物車18點登記簿33格式五超限超重車輛（裝、卸、運行）登記簿34格式六超限貨物運量統(tǒng)計表35格式七超重貨物運量統(tǒng)計表36附錄一長大貨物車常用技術參數(shù)表37附錄二平車常用技術參數(shù)表392重貨物運輸，均須按規(guī)定取得資質(zhì)許可。第二章定義及等級劃分第5條貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機車車輛限界基本輪廓者或車輛行經(jīng)半徑為300米的曲線時，貨物的計算寬度超出機車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物。機車車輛限界圖見附件1。貨物計算寬度的計算方法見附件2。第6條根據(jù)貨物的超限程度，超限貨物分為三個等級一級超限、二級超限和超級超限。1一級超限自軌面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一級超限限界者；2二級超限超出一級超限限界而未超出二級超限限界者，以及自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米間超限但未超出二級超限限界者；3超級超限超出二級超限限界者。各級超限限界圖見附件3。機車車輛限界、各級超限限界與建筑限界距離線路中心線所在垂直平面尺寸表見附件4。第7條根據(jù)貨物超限部位所在的高度，超限貨物分為三種類型上部超限、中部超限和下部超限。

簡介：違反違反行政處罰實施辦行政處罰實施辦法法違反行政處罰實施辦法已經(jīng)2005年12月29日鐵道部部長辦公會議通過，現(xiàn)予公布，自2006年2月1日起實施。二○○六年一月四日第一章總則第一條為了規(guī)范鐵路運輸安全行政處罰行為，保障鐵路執(zhí)法人員正確履行職責，保護行政處罰相對人的合法權(quán)益，根據(jù)中華人民共和國行政處罰法、鐵路運輸安全保護條例（以下簡稱條例）等法律、行政法規(guī)，制定本辦法。第二條鐵道部及其設立的鐵路管理機構(gòu)（即鐵路安全監(jiān)督管理辦公室，以下稱鐵路管理機構(gòu)）依據(jù)本辦法對違反鐵路運輸安全保護條例的行為實施行政處罰。公安機關及其他行政機關依法履行與保護鐵路運輸安全有關的行政處罰職責時，依據(jù)相關法律法規(guī)和規(guī)章辦理。第三條鐵道部和鐵路管理機構(gòu)實施行政處罰，遵循合法、公正、公開的原則。實施行政處罰應當以事實為依據(jù)，與違法行為的性質(zhì)、情節(jié)以及社會危害程度相當。沒有法定依據(jù)或不遵守法定程序的，行政處罰無效。的，應當給予行政處罰。尚未完全喪失辨認或者控制自己行為能力的精神病人有違法行為的，應當予以處罰，但可以從輕或者減輕處罰。第十一條當事人有下列情形之一的，應當依法從輕或者減輕處罰（一）主動消除或者減輕違法行為的危害后果的；（二）受他人脅迫有鐵路運輸安全違法行為的；（三）配合鐵道部或鐵路管理機構(gòu)查處危害鐵路運輸安全行為立功表現(xiàn)的；（四）其他依法應予從輕或者減輕處罰的。違法行為輕微并及時糾正，沒有造成危害后果的，不予處罰。第十二條當事人有下列情形之一的，應當依法從重處罰違法行為情節(jié)惡劣的；違法行為危害后果嚴重的；當事人因違反鐵路運輸安全保護條例曾被行政處罰的；隱匿、銷毀或偽造證據(jù)的；對舉報人、控告人、證人打擊報復的；拒絕或阻礙執(zhí)法人員依法履行職責的；在共同違法行為中起主導作用的；其他依法應當從重處罰的。第十三條違法行為在2年內(nèi)未被發(fā)現(xiàn)的，不再給予行政處罰。法律另有規(guī)定的除外。

簡介：南京理工大學化學材料測試中心貨物鐵路運輸分類鑒定申請表QIEM中文貨物名稱英文中文生產(chǎn)廠家英文委托廠家貨物主要成分、含量及CAS號貨物外觀及形狀描述貨物可能存在的危險性貨物主要物理、化學性質(zhì)及用途我單位委托你中心對貨物運輸危險性進行分類鑒定。我單位對此申請表中填寫內(nèi)容的真實性和送鑒樣品的真實性負責；并對由于失實所造成的一切損失承擔責任（包括法律責任）。申請鑒定單位（公章）＿＿＿＿＿＿＿＿聯(lián)系人電子信箱聯(lián)系電話傳真手機地址委托說明（如果您有什么特殊說明，請在此處注明）南京理工大學化學材料測試中心貨物鐵路運輸分類鑒定申請表QIEM中文貨物名稱英文中文生產(chǎn)廠家英文委托廠家貨物主要成分、含量及CAS號貨物外觀及形狀描述貨物可能存在的危險性貨物主要物理、化學性質(zhì)及用途我單位委托你中心對貨物運輸危險性進行分類鑒定。我單位對此申請表中填寫內(nèi)容的真實性和送鑒樣品的真實性負責；并對由于失實所造成的一切損失承擔責任（包括法律責任）。申請鑒定單位（公章）＿＿＿＿＿＿＿＿聯(lián)系人電子信箱聯(lián)系電話傳真手機地址委托說明（如果您有什么特殊說明，請在此處注明）

簡介：于欣杰，男，石家莊鐵路運輸學校高級實習指導教師主要工作、進修培訓（含企業(yè)實踐）簡歷起止時間工作、進修培訓單位工作、進修培訓內(nèi)容1980、792、3石家莊鐵路機務段內(nèi)燃機車乘務員（副司機、司機）1988、91991、9天津鐵路成人中專學校內(nèi)燃機車專業(yè)（中專學歷教育）1992、3今石家莊鐵路運輸學校內(nèi)燃機車專業(yè)理論、專業(yè)實習教學1992、101992、11河北省勞動廳培訓處教育學、普通心理學培訓1994、91997、9河北師范大學物理系電化教育（大專學歷教育）1997、71997、8河北省勞動人事廳生產(chǎn)實習教學法培訓1998、91998、10鐵道部職業(yè)技能鑒定中心鐵路職業(yè)技能鑒定考評員培訓1999、92002、9河北師范大學電子系電子信息工程（本科學歷教育）2001、62001、7鐵道部干部培訓領導小組專業(yè)人員職業(yè)教育法培訓專業(yè)人員計算機培訓2004、92006、7河北師范大學教育科學院教師教育學（研究生學歷教育）2006、32006、5河北師范大學計算機信息學院計算機應用培訓2008、72008、8株州電力機車研究所內(nèi)燃機車微機控制系統(tǒng)培訓2009、12009、2石家莊電力機務段電力機車專業(yè)學習2009、52009、7北京鐵路局動車所CRH3、CRH5動車組專業(yè)學習候選人主要事跡1師德與育人努力學習、實踐科學發(fā)展觀，始終把對黨的教育事業(yè)的忠誠、對祖國的熱愛落實到教育教學的實際行動之中；堅持“以人為本”的教育思想和服務學生的教育理念；熱愛本職工作，有強烈的責任感和事業(yè)心，工作勇挑重擔，任勞任怨。曾先后獲得校級先進工作者、先進班主任、優(yōu)秀德育工作者、市級優(yōu)秀教師、省級優(yōu)秀教師等光榮稱號。所帶領的內(nèi)燃機車031、032班在學生畢業(yè)離校之際，108名學生家長贈以“師恩難忘，師德長存”超大型鏡匾。以表達對班主任及學校教師的萬分感激之情。2教學工作及效果2005年被評為骨干教師；2008年河北省優(yōu)秀教師；2009年被評為學科帶頭人。為“雙師型”、“理論與實習一體化”教師。擔任的教學工作是第一，全日制中專，內(nèi)燃機車專業(yè)實習課教師；第二，全日制中專，內(nèi)燃機車專業(yè)理論課教師；第三，鐵道部、鐵路局在職機車司機、工人技師、高級技師培訓教師。擔任的課程是實習課程內(nèi)燃機車駕駛乘務員自檢自修、機車檢查給油機車電氣試驗機車制動機試驗等；理論課程機車牽引計算與運用、內(nèi)燃機車總體、機車柴油機、內(nèi)燃機車電傳動、內(nèi)燃機車檢修工藝等。教學效果（1）圓滿完成了各項專業(yè)理論教學任務，圓滿完成了各項專業(yè)實習教學任務。學生順利通過了中級工的職業(yè)技能鑒定，達標率在95以上。（2）指導的“北京鐵路局機車檢修技能競賽隊”，在2005年全國機車檢修技能比賽中，學員紀玉偉獲得全國職業(yè)技能大賽第三名。學員王河獲得全國職業(yè)技能大賽第四名。紀玉偉、王河分別被國家授予“全國職業(yè)技術能手”稱號。2008年7月，主編技師培訓教材內(nèi)燃機車司機。（4）參與我校大規(guī)模實訓基地建設的建設工作。先后調(diào)研、咨詢了50多家企業(yè)、事業(yè)、行政單位。撰寫了近10萬字的調(diào)研報告和立項論證報告。（5）擔任學校新職業(yè)、新技術開發(fā)課題組負責人，牽頭CRH2型、CRH5型動車組的課程開發(fā)工作。（6）利用自身在企業(yè)的相關工作經(jīng)歷和自身所具有的行業(yè)溝通能力，為學生就業(yè)服務，自2004年至2009年，不斷為學生開辟就業(yè)市場，謀求就業(yè)出路。參與完成學生就業(yè)人數(shù)累計1350多名，為我校新增用人單位14家。主要用人單位是中鐵渤海輪渡公司、中鐵四局、河北省電力送變電公司、中鐵三局線橋公司、中國旭陽集團、中鐵十一局、中鐵二局、河北省測繪局制圖院、北京華通公司、中鐵電氣化四公司、中國土木建筑公司等。

簡介：1行業(yè)及產(chǎn)業(yè)行業(yè)研究行業(yè)深度證券研究報告交通運輸2019年05月13日鐵路客貨業(yè)績相異，公路穩(wěn)健，港口增速回落，投資攻守兼?zhèn)淇春媒贿\鐵路公路港口板塊18年報及19一季報回顧相關研究“航運同比改善，航空扣匯利潤大增，快遞維持高景氣，鐵路公路相對維穩(wěn)交通運輸航運2019年一季報前瞻“2019年4月11日“油運旺季有望扭虧，航空四季度票價走弱，快遞需求仍存，鐵路貨運繁榮發(fā)展交運行業(yè)2018年年報前瞻“2019年1月24日“公路高分紅凸顯防守優(yōu)勢，鐵路受益政策發(fā)展，港口關注個股行情交運防守板塊深度復盤及投資策略“2018年12月25日證券分析師閆海A0230519010004YANHAI研究支持匡培欽A0230117040004KUANGPQ聯(lián)系人匡培欽8621232978187344KUANGPQ2018年報及2019一季報回顧鐵路貨運業(yè)績維穩(wěn)，客運業(yè)績承壓。鐵路貨運受益“公轉(zhuǎn)鐵”政策，2018年全國鐵路貨物發(fā)送量4022億噸，同比增長91，19Q1貨物發(fā)送量1012億噸，同比增長28。鐵路客運繼續(xù)向高鐵轉(zhuǎn)移，2018年鐵路客運量達到3370億人次，同比增長928，其中高鐵客運量2005億人，同比增長1680，占國鐵總客運量6045，同比增加約4個百分點。板塊業(yè)績端，貨運標的大秦鐵路、鐵龍物流2018年利潤分別同比增長899、5354，19Q1分別同比小幅下滑406、361；客運標的廣深鐵路客運業(yè)務承壓，2018年及19Q1利潤分別同比下滑2278、1249。公路整體收入及利潤繼續(xù)維持穩(wěn)健增長勢態(tài)。高速公路車流量受車輛保有量增長及出行頻次增加雙驅(qū)動，繼續(xù)穩(wěn)步增長，2018年國家高速公路機動車日均行駛量達1388億車公里，同比增長881。業(yè)績端看，2018年整個板塊營收76997億元，同比增長311，歸母凈利潤24927億元，同比增長1779；19Q1板塊收入同比增長777，扣非歸母凈利潤同比增長1173。港口18年吞吐量增速高位回落，19年趨穩(wěn)。受2017年高基數(shù)影響，2018年吞吐量增速高位回落，以噸量來看，2018年全國沿海港口吞吐量同比增長42，19Q1同比增長32；以集裝箱來看，2018年全國主要港口集裝箱同比增長52，19Q1同比增長61。業(yè)績端，2018年及19Q1板塊收入分別同比增長1041、1708，利潤彈性較大，同時受一次性收益影響2018年及19Q1板塊歸母凈利潤分別同比增長006、4633，剔除一次性收益影響，扣非歸母凈利潤分別同比增長1276、3934。投資策略鐵路三只標的風格各異，防守進攻兼?zhèn)?。從投資角度看，1大秦鐵路業(yè)績穩(wěn)健高股息，依舊具有防守配置價值；2廣深鐵路隨石牌地塊交儲19年有望釋放利潤，當前PB僅08倍左右具有高Β彈性；3鐵龍物流未來受益沙鲅線上量疊加特種箱增長，業(yè)務雙輪驅(qū)動將維持兩位數(shù)增速，具有進攻博弈價值。公路關注股息防守和穩(wěn)健成長兩線條。1股息防守，東部沿海高速企業(yè)現(xiàn)金流良好，具有業(yè)績穩(wěn)健高分紅特性，粵高速、寧滬高速、深高速2018年現(xiàn)金分紅比率分別70、53、45，建議防守布局；2穩(wěn)健成長，建議關注全國布局路產(chǎn)高增速低估值的招商公路及利空出盡未來穩(wěn)步增長的山東高速。港口集裝箱港口關注業(yè)務延伸，散貨港口關注公轉(zhuǎn)鐵受益標的。1集裝箱港口，建議關注積極布局物流及港口增值服務維持相對高增速的青島港；2散貨港口，建議布局受益公轉(zhuǎn)鐵帶來瓦日線上量及鋼鐵基地投產(chǎn)，未來吞吐量確定性上行的低估值日照港。請務必仔細閱讀正文之后的各項信息披露與聲明20708289361392019051314473行業(yè)深度請務必仔細閱讀正文之后的各項信息披露與聲明第3頁共22頁簡單金融成就夢想1鐵路客貨業(yè)績相異，投資攻守兼?zhèn)?11行業(yè)發(fā)展“公轉(zhuǎn)鐵”帶來鐵路貨運繁榮發(fā)展，鐵路客運向高鐵動車組轉(zhuǎn)移612板塊業(yè)績貨運業(yè)績維穩(wěn)，客運業(yè)績承壓713投資策略三只標的風格各異，防守進攻兼?zhèn)?2公路行業(yè)增長穩(wěn)健，關注高股息及穩(wěn)健成長1021行業(yè)發(fā)展政策向好，車流增長穩(wěn)定1022板塊業(yè)績整體收入及利潤繼續(xù)維持穩(wěn)健增長勢態(tài)1123投資策略關注股息防守和穩(wěn)健成長兩線條133港口吞吐增速回落，關注業(yè)務延伸及政策影響1631行業(yè)發(fā)展港口吞吐量增速高位回落1632板塊業(yè)績2018年板塊扣非利潤同比增長13，19Q1高增1733投資策略集裝箱港口關注業(yè)務延伸，散貨港口關注公轉(zhuǎn)鐵18目錄2070828936139201905131447

簡介：證券研究報告請務必閱讀正文之后的免責條款資產(chǎn)證券化加速資產(chǎn)證券化加速，鐵路改革鐵路改革激活潛力激活潛力交通運輸行業(yè)鐵路改革專題報告系列一｜2019117中信證券研究部中信證券研究部核心觀點核心觀點劉正劉正首席交運分析師S1010511080004京滬京滬高鐵高鐵計劃計劃2019年上市上市，資產(chǎn)稀缺和高盈利或推升板塊資產(chǎn)稀缺和高盈利或推升板塊估值估值。鐵路鐵路推進推進重點項目股改上市點項目股改上市、市場化債轉(zhuǎn)股和上市公司再融資市場化債轉(zhuǎn)股和上市公司再融資。廣深鐵路廣深鐵路與改革相關度最改革相關度最高，高，利好利好估值上行。集疏港鐵路估值上行。集疏港鐵路有望有望成為新優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)新優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，鐵龍物流或成鐵龍物流或成整合平臺整合平臺。▍投資投資高位高位疊加盈利偏弱疊加盈利偏弱，鐵路鐵路投融資模式融資模式亟需改變。亟需改變。預計未來兩年鐵路基建投資維持7500億8500億，主業(yè)凈利率02、盈利能力偏弱。目前鐵路融資模式以銀行貸款為主，疊加建設基金、鐵路建設債券占比近85。基建投資和還本付息占資金運用超90，2018年19月還本付息2880億，僅利息即為2017年凈利潤27倍?；ㄍ顿Y、還本付息疊加主業(yè)盈利偏弱，投融資模式亟需改變。▍高鐵高鐵成為最重要為最重要優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，證券化或證券化或化解融資困局?；馊谫Y困局。高鐵通車里程和客運量增速領先全國鐵路，截至2018年末高鐵動車組在全國鐵路里程和客運量占比分別221、595。高鐵成為我國鐵路最重要的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，具有盈利能力強、產(chǎn)權(quán)清晰的優(yōu)點，或成為鐵路投融資體制改革重要抓手。高鐵資產(chǎn)證券化為新線建設募集資金，拓寬投融資渠道，降低資產(chǎn)負債率和還本付息壓力；另一方面引入市場化監(jiān)管機制，提高運營效率增厚業(yè)績。▍鐵路鐵路改革激活潛力改革激活潛力，百億利潤王者上線。，百億利潤王者上線。鐵路客運參照日本經(jīng)驗，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)上市提升盈利能力，出售股份和土地化解巨額債務。2017年JR東海毛利率和ROE為469、129，對標京滬高鐵具有較強參考意義。京滬高鐵連接北京、上海兩大超級樞紐，預計2018年日均客流量或升至52萬人、凈利潤或105億左右?？紤]加長版復興號投運，未來3年京滬高鐵旅客發(fā)送量或同增10左右。航空提價或傳遞至高鐵，預計京滬線高鐵票價每提升5，對應利潤增量約37億。▍資產(chǎn)注入預期風起，資產(chǎn)注入預期風起，廣深鐵路廣深鐵路或率先受益或率先受益。預計2019年廣深段高鐵凈利率領先公司近10PCTS，未來優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入或提升盈利能力。直通車分流預計影響2019年業(yè)績3000萬左右，受益成本端改善基本面拐點向上。石牌貨場收儲或貢獻業(yè)績8億10億，2019年有望入表。目前PB僅085倍，鐵路改革加速或推動估值上行。在港口禁汽運背景下，集疏港鐵路區(qū)位優(yōu)勢強化，或成為新優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。鐵龍物流擁有特種箱和集疏港鐵路豐富運營經(jīng)驗，或成為相關資產(chǎn)整合平臺。▍風險因素風險因素IPO進程不及預期、資產(chǎn)注入不及預期、鐵路改革不及預期。▍投資策略投資策略鐵路工作會議提出2019年中鐵總兩大重點之一推動總公司股份制改造，推動重點項目股改上市，推進市場化債轉(zhuǎn)股和上市公司再融資。京滬高鐵計劃2019年上市，資產(chǎn)稀缺和高盈利或推升鐵路運輸板塊的估值。廣深鐵路廣深鐵路與鐵路改革相關度最高，2019年基本面拐點向上和土地收益明確，目前公司估值PB僅為085倍，鐵路改革加速或推動估值上行。港口禁汽運后，集疏港鐵路區(qū)位優(yōu)勢強化，或成為新優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。鐵龍物流鐵龍物流有望成為集裝箱和集疏港鐵路整合平臺。重點公司盈利預測、估值及投資評級重點公司盈利預測、估值及投資評級簡稱簡稱收盤價（元）收盤價（元）EPS（元）（元）PE評級評級2018E2019E2020E2018E2019E2020E廣深鐵路349018020021194174166買入鐵龍物流718036045054199160133買入大秦鐵路820099095094838687買入資料來源WIND，中信證券研究部預測注股價為2019年1月16日收盤價交通運輸交通運輸行業(yè)行業(yè)評級評級強于大市（維持）強于大市（維持）1917898836139201901171352交通運輸交通運輸行業(yè)行業(yè)交通運輸行業(yè)鐵路改革專題報告系列一交通運輸行業(yè)鐵路改革專題報告系列一｜2019117請務必閱讀正文之后的免責條款部分插圖目錄插圖目錄圖12018年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8028億1圖22010年以來全國鐵路新增里程復合增速482圖32010年以來高鐵新增里程復合增速2422圖42018年高鐵通車里程占比提升至2212圖52019年全國鐵路計劃新增里程6800公里2圖62018年19月中鐵總營業(yè)收入同增73至7777億3圖7預計2018年中鐵總凈利率約為0203圖82017年中鐵總ROE升至0073圖9三家鐵路上市平臺ROE低于美國鐵路龍頭3圖102018年19月中鐵總資產(chǎn)規(guī)模同增87至81萬億4圖112017年銀行貸款占中鐵總資金來源6644圖122018年19月固定資產(chǎn)和在建工程占比近804圖132018年19月基建投資和還本付息占比9174圖142018年19月銀行還款利息和本金分別為4927億、23871億5圖152018年19月中鐵總負債規(guī)模升值528萬億5圖162018年19月中鐵總資產(chǎn)負債率655圖172018年全國鐵路旅客發(fā)送量同增94至337億6圖182018年高鐵動車組發(fā)送旅客同增168至2005億6圖192018年高鐵動車組旅客發(fā)送量占比升至5956圖202018年全國鐵路貨運發(fā)送量同增91至402億噸7圖212018年111月貨運周轉(zhuǎn)量同增133至27萬億噸公里7圖222017年唐港鐵路貨運量同增115至213億噸7圖232018Q13唐港鐵路凈利率提升至3937圖242019年中鐵總股份制改造或?qū)嵸|(zhì)推進8圖25大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流為鐵路上市三家平臺9圖262018年高鐵里程29萬公里，成為最重要鐵路資產(chǎn)10圖271986年財政性融資和鐵路債券占比96611圖281986年日本國鐵資產(chǎn)負債率升至97011圖291987年日本國鐵清算債務合計371萬億日元11圖30本州三家JR和政府財政承擔清算債務7611圖31客運網(wǎng)運一體，本州、九州4家JR完成上市12圖321989年JR東日本、東海凈利率升至67、3312圖332017年JR東海ROE攤薄12913圖342017年JR東海毛利率、凈利率469、21413圖35控股股東中國鐵投持股562714圖362018H1京滬高鐵完成旅客發(fā)送量9074萬15圖372018H1京滬高鐵日均客流量501萬15圖38超長版17輛編組“復興號”載客定員1283人15圖392018年110月廣深城際客運量同增9118圖402018年10月廣深城際客運量同增7618圖412018年110月過港直通車客運量同增8719圖422018年10月過港直通車客運量同減289191917898836139201901171352

簡介：靈丘縣佳信煤炭有限公司鐵路運輸站臺靈丘縣佳信煤炭有限公司鐵路運輸站臺建設項目竣工環(huán)境保護驗收監(jiān)測報告表建設項目竣工環(huán)境保護驗收監(jiān)測報告表靈丘縣佳信煤炭有限公司二零一八二零一八年十二十二月1表一建設項目名稱靈丘縣佳信煤炭有限公司鐵路運輸站臺建設項目建設單位名稱靈丘縣佳信煤炭有限公司建設項目性質(zhì)新建√改擴建技改遷建建設地點靈丘縣落水河鄉(xiāng)大澗村南（大澗火車站原站臺）主要產(chǎn)品名稱原煤設計生產(chǎn)能力年發(fā)運煤炭100萬TA實際生產(chǎn)能力年發(fā)運煤炭100萬TA建設項目環(huán)評時間2017年6月開工建設時間2018年3月調(diào)試時間2018年10月驗收現(xiàn)場監(jiān)測時間2018年12月19日20日環(huán)評報告表審批部門靈丘縣環(huán)境保護局環(huán)評報告表編制單位重慶九天環(huán)境影響評價有限公司環(huán)保設施設計單位環(huán)保設施施工單位投資總概算2100萬元環(huán)保投資總概算64萬元比例305實際總概算1600萬元環(huán)保投資620萬元比例3875驗收監(jiān)測依據(jù)1、中華人民共和國環(huán)境保護法（201511實施）；2、建設項目竣工環(huán)境保護驗收暫行辦法（國環(huán)規(guī)環(huán)評20174號）；3、建設項目環(huán)境保護管理條例（國務院令第682號，201710）；4、關于印發(fā)的通知（環(huán)辦201062號，20105）；5、環(huán)保部關于印發(fā)環(huán)評管理中部分行業(yè)建設項目重大變動清單的通知（環(huán)辦201552號）；6、生態(tài)環(huán)境部關于發(fā)布建設項目竣工環(huán)境保護驗收指南污染影響類的公告（公告2018年第9號，2018年5月15日）；7、關于印發(fā)山西省環(huán)境保護廳建設項目“三同時”監(jiān)督檢查和竣

簡介：,,,,,,,選擇哪種運輸方式,,第四章第一節(jié)運輸方式的選擇,現(xiàn)代運輸方式包括,從北京到上海價格表,,鐵路運輸,鐵路運輸包括,客運和貨運,我國鐵路運輸發(fā)展的現(xiàn)狀怎樣,2010年110月全國鐵路發(fā)送旅客1438億人；同期貨運總量303億噸，鐵路日均裝車1573萬車。2009年全國鐵路營業(yè)里程達到86萬公里，里程長度升至世界第二位。,我國鐵路是如何分布的呢,鐵路運輸主要承擔中、長距離的客運和大宗的貨運。,2我國鐵路集中分布在東部地區(qū)還是西部地區(qū),問題,1圖中三種不同顏色鐵路線的含義是什么,3分組，描繪主要鐵路干線,,一組描繪從上海杭州，杭州株洲，株洲貴陽和貴陽昆明的四部分鐵路干線,描繪完畢，寫上鐵路名稱,（一）用藍色筆描繪主要東西干線,二組描繪從連云港蘭州和蘭州阿拉山口的兩部分鐵路干線,三組描繪從北京包頭和包頭蘭州的兩部分鐵路干線,我國主要東西鐵路干線,滬杭線,,,浙,贛,線,,黔,湘,線,,線,昆,貴,,線,海,隴,,線,新,蘭,線,包,京,,,線,蘭,包,一組描繪從哈爾濱北京和北京廣州的兩部分鐵路干線,描繪完畢，寫上鐵路名稱,（二）用紅色筆描繪主要南北干線,二組描繪從寶雞成都和成都昆明的兩部分鐵路干線,三組描繪從北京徐州上海的鐵路干線,,,,,,,,,我國主要南北鐵路干線,,線,哈,京,,線,廣,京,,線,成,寶,,線,昆,成,,線,滬,京,,柳州,,焦作,太原,,,線,九,京,,線,柳,焦,滬杭線,,,浙,贛,線,,黔,湘,線,,線,昆,貴,,線,海,隴,,線,新,蘭,線,包,京,,,線,蘭,包,全國主要鐵路干線,,線,哈,京,,線,廣,京,,線,成,寶,,線,昆,成,,線,滬,京,,柳州,,焦作,太原,,,線,九,京,,線,柳,焦,鐵路樞紐鐵路各線交匯處。,起到把客貨流轉(zhuǎn)運到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)作用。,作用,線,包,京,,,線,哈,京,,線,廣,京,,線,滬,京,,柳州,,焦作,太原,,,線,九,京,重要鐵路樞紐,北京,,,線,海,隴,,線,廣,京,,柳州,,焦作,太原,,鄭州,重要鐵路樞紐,,,,線,海,隴,,線,滬,京,,柳州,,焦作,太原,,徐州,重要鐵路樞紐,,,,浙,贛,線,,黔,湘,線,,線,廣,京,,柳州,,焦作,太原,,重要鐵路樞紐,株洲,,,,線,海,隴,,線,新,蘭,,線,蘭,包,,柳州,,焦作,太原,,重要鐵路樞紐,蘭州,,,閱讀火車時刻表,,第十六屆亞運會于2010年11月12日在廣州開幕，共設42項比賽項目，是亞運會歷史上比賽項目最多的一屆，吸引了全國各地亞運愛好者前去觀看，請問如果選擇鐵路運輸①從哈爾濱出發(fā)到廣州途徑哪幾條鐵路干線②從上海出發(fā)到廣州途徑哪幾條鐵路干線,滬杭線,,,浙,贛,線,全國主要鐵路干線,,線,哈,京,,線,廣,京,,柳州,,焦作,太原,,,,,

簡介：2006年經(jīng)濟師考試初級運輸經(jīng)濟年經(jīng)濟師考試初級運輸經(jīng)濟鐵路鐵路專業(yè)試題及答案專業(yè)試題及答案一、單項選擇題共60題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最符合題意1、_______是產(chǎn)品價值的主要組成部分。A生產(chǎn)資料價值B生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價值C盈利D產(chǎn)品成本2、某內(nèi)燃機務段計劃年度內(nèi)燃機車工作量為3000百萬噸公里，每萬總重噸公里柴油消耗定額為40公斤，柴油每噸價格為800元，則計劃年度機車運行用燃料費為_______。A96000元B960000元C9600000元D9600元3、在不同的運行方向上，旅客列車_______的編組不盡相同。A車頭B車底C車體D車廂4、“CA”代表_______。A硬臥車B軟臥車C硬座車D餐車5、車次為1～98的列車屬于_______。A特別旅客快車B直通旅客快車C管內(nèi)旅客快車D旅游列車A鐵路運輸設備的提高B旅客流通量的增加C鐵路服務質(zhì)量的提高D各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡12、以下說法正確的是_______。A固定資產(chǎn)的價值是靜態(tài)的，使用價值是動態(tài)的B固定資產(chǎn)的價值是動態(tài)的，使用價值是靜態(tài)的C固定資產(chǎn)的價值和使用價值都是靜態(tài)的D固定資產(chǎn)的價值和使用價值都是動態(tài)的13、固定資產(chǎn)的重置價值與原始價值的關系是_______。A兩者相等B兩者不相等C重置價值大于原始價值D重置價值低于原始價值14、固定資產(chǎn)擴大再生產(chǎn)的主要形式是_______。A固定資產(chǎn)的建筑B固定資產(chǎn)的購置C固定資產(chǎn)的安裝D鐵路基本建設15、反映基本建設規(guī)模的綜合指標是_______。A投資額B建設項目數(shù)量C每個項目的規(guī)模D每個項目的總投資16、以貨幣形式表示基本建設投資效果的綜合指標是_______。A新增生產(chǎn)能力B新增固定資產(chǎn)C投資額D每個項目的總投資

簡介：鐵路運輸處技師題庫1路基大修與維修工作的基本任務是什么答1經(jīng)常保持路基及排水防護、加固設備的完好狀態(tài)充分發(fā)揮其作用延長設備使用壽命2及時整治路基病害預防病害的發(fā)生和發(fā)展要釆取合理的整治方案和有效的工程措施徹底整治不留隱患3有計劃的改善路基設備狀態(tài)不斷提高路基承載力。2說明鐵路路基的技術要求和造成路基病害發(fā)生發(fā)展的主要原因在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)禁止那些作業(yè)答鐵路路基必須填筑堅實保持干燥穩(wěn)固及狀態(tài)良好并應有良好的排水設備防護和加固設備水是路基的大敵是造成路基病害發(fā)生發(fā)展的主要原因。沉陷、滑坡等變形都與水活動有關我們必須以排水、治水、防水為中心工作全面安排好維修工作禁止在影響路基穩(wěn)定范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采沙石等發(fā)現(xiàn)坡腳塹頂坡面有坑洼時應立即夯實填平以防積水。3對漿砌片石的切縫有何要求和具體規(guī)定答要求漿砌片石應做到上下層相互錯縫鑲面石與填腹石交錯嵌砌砌縫的具體規(guī)定是兩層片石間錯縫不少于8CM無對縫砌縫寬度24CM每平方米縫寬超過4CM者不大于5處無瞎縫。4對滑坡病害如何防治答排除地表水。在滑坡體內(nèi)或體外修建各種防滲水溝并使之連成網(wǎng)狀整平山坡夯實裂紋綠化山坡固結(jié)土壤。排除地下水修建各種支撐和截水溝。在滑體上部減重。在滑體下部修建各種支撐物如擋墻、錨固樁等。5對道床斷面有何具體要求答1道床頂面寬度及邊坡坡度見表曲線外股加寬（曲線外股加寬（M）線路種類線路種類頂面寬度頂面寬度半徑半徑加寬量加寬量邊坡坡度邊坡坡度無縫線路334R≤8000051175普通線路334R≤8000101175正線年通過總重小于8MTOLKMD線路30R≤6000101175站線291175無縫線路道床碴間可根據(jù)需要堆高150MM有碴橋上的無縫線路要設擋碴墻。2道床頂面低于軌枕面軌底處2030MM混凝土枕地段中部道床頂面應凹下并低于枕底3050MM凹下長度為300500MMS2T2型混凝土枕中部道床可不掏空應保持疏松。6什么叫路拱路拱有什么作用路基面形狀分哪幾種其尺寸如何答土質(zhì)路基面中間高出路基面的那部分叫做路拱。路拱的主要作用是利于排水。路基面根據(jù)土質(zhì)情況可做成路拱和平面兩種形式。非滲水土和用封閉層處理的路基面應做路拱。單線路基的路拱形狀為梯形斷面上寬21M高015M底寬為路基面寬度曲線加寬時，路拱上部不變。一次修筑雙線路基的路拱形狀為三角形高02米底寬為路基面寬度曲線加寬時仍保持三角形。7道碴槽是什么原因造成的答基床個別地點密實度不足在水和列車作用下形成道碴槽。有的在養(yǎng)護維修中或路肩病害倒裝線線間距為36M時不得有負誤差。B軌道方向直線應遠視順直用10M弦量誤差不得大于4MM曲線圓順用20M弦量正矢其緩和曲線的正矢與計算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差和圓曲線正矢最大最小值差都不得大于規(guī)定值曲線頭尾不得有反彎或鵝頭。3起道。A按水平樁起道找平小洼校正軌道左右水平和前后高低。B兩股鋼軌面在直線和不設外軌超高的曲線地段保持同一水平其容許誤差；正線和到發(fā)線不得大于4MM其他線不得大于6MM在延長18M的距離內(nèi)不得大于4MM的三角坑。C曲線外軌超高應符合的有關規(guī)定。D在一股鋼軌上軌面應目視平順用10M弦量其前后高低差正線和大發(fā)線不得大于4MM其他線不得大于6MM。4軌枕正位上緊扣件搗固道床。接頭處無空吊板其它部位無連續(xù)空吊板。正線和大發(fā)線上空吊板不得大于8其他線不得大于12。5清理路肩上道碴枕盒內(nèi)道碴按設計要求填足整理道床邊坡使之與設計的道床斷面相符。18道碴橋面應符合什么要求答道碴槽頂面外緣寬不應小于30M軌枕底高出擋碴墻頂應不小于002M，枕底道碴厚度木枕地段不小于25CM混凝土枕地段不小于30CM最大不超過35CM。19簡述手工檢查鋼軌的基本要領和方法手工檢查時如何判斷鋼軌的損傷答用小錘敲打軌面時應蹲在鋼軌外側(cè)面向鋼軌將小錘端平，錘頭高出軌面約5080MM，落錘處于軌頂側(cè)面10MM左右手持錘把時拇指和食指握緊其余三只手指只是扶持握力要松緊適度手腕一松錘自由落下每次敲打時舉錘的高度要一致這樣才能反復比較，作出判斷。手工檢查鋼軌時小錘落下能連續(xù)跳起46次。第一次跳起約2050MM發(fā)音清脆沒有濁音最后一次的回音也較長手感覺錘的震動有力時，為良好鋼軌。小錘落下只能跳起23次跳起高度只有幾個毫米甚至不跳動手感覺錘把很穩(wěn)手中錘把震動無力感覺鋼軌與錘頭之間有粘著力似的同時發(fā)音渾濁不清回音不長或突然中止這是鋼軌有傷的表現(xiàn)。用小錘檢查錳鋼轍叉心時，如小錘彈跳次數(shù)明顯減少小錘聲音嘶啞，手感覺有吸力此時叉心可能有水平裂紋或劈裂，應采用“敲”“照”“看”綜合分析。20如何根據(jù)鋼軌表面狀況判斷損傷答看軌面“白光”有無擴大看“白光”中有無”暗光”或黑線看軌頭是否“肥大”看軌頭是否下垂看頭部側(cè)面有無銹線看腰部有無鼓包和變形趁霜雪雨霧時檢查鋼軌裂紋。21對鋼軌截鋸和鉆孔的容許誤差有何規(guī)定答長度125米以上鋼軌正負10MM。125米及以下鋼軌正負6MM。截面軌頭部分左右偏差不大于05MM軌底部分左右偏差不大于1MM上下偏差不大于1MM鋸口中部凹凸偏差不大于1MM鋸口必須全面鋸斷無折裂痕跡鋸口應平滑順直且無臺階斷痕。螺孔孔徑正負1MM位置上下高度和左右水平正負1MM螺孔應倒角光滑無毛刺。22線路發(fā)生脹軌跑道應如何處理答發(fā)生脹軌跑道首先應按線路故障防護辦法設置停車信號防護必要時通知車站或機車司機扣車或停車，并迅速組織人員處理。降溫撥道無縫線路地段首先應采用應力放散辦法。徹底恢復線路應在23天內(nèi)完成。方法是普通線路在氣溫相對較低時，應均勻調(diào)整軌縫整修鎖定線路如經(jīng)軌縫計算確需換入短軌需經(jīng)分局批準，無縫線路必須進行應力放散。發(fā)生脹軌后應將線路脹軌情況和檢查數(shù)據(jù)盡快如實向領工區(qū)和段調(diào)度回報段調(diào)度必須盡快向分局路局工務處調(diào)度匯報。工務段要及時派人員到現(xiàn)場查清情況分析原因制定措施并向分局路局報送線路脹軌情況登記報告表所在單位分局還應及時組織分析吸取教訓采取對策。23對鋪設不同類型的鋼軌有什么規(guī)定答鋪設不同類型的鋼軌應將該類型鋼軌集中連續(xù)鋪設在一個區(qū)間或車站內(nèi)鋪設在區(qū)間的同類型鋼軌其延續(xù)長度不得小于1KM。調(diào)車線的同一股道應鋪同一類型的鋼軌。24線路個別插入短軌對長度有何規(guī)定

簡介：鐵路運行（運輸）工題庫鐵路運行（運輸）工題庫一、一、填充題填充題1、揚子石化公司鐵路專用鐵道自原專用線K2＋700處為起點，由南向北經(jīng)南京陸軍指揮學院、永豐、葛塘鎮(zhèn)、跨馬汊河，再由北折向東與寧六公路立交，縱貫揚子公司廠區(qū)，直至長江邊。2、揚子站從K20＋33127至K25＋38569止。3、揚子站分為揚子作業(yè)區(qū)和三站作業(yè)區(qū)兩大作業(yè)區(qū)。4、鐵路作業(yè)人員班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝，佩帶防護用品。5、順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。6、順線路走時，應走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。7、必須橫越列車、車列時，應先確認列車，車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過。勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。8、作業(yè)人員不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。9、鐵路是國家重要的基礎設施、國民經(jīng)濟的大動脈、交通運輸體系的骨干。10、鐵路運輸具有高度集中、各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的特點。11、鐵路運輸調(diào)度工作，實行分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。12、調(diào)車作業(yè)人員一般工作制度有休息、著裝制，點名預想制，包線檢查制度，交班總結(jié)制。13、道岔是線路和線路間連接和交叉設備的總稱。14、一件貨物裝車后，在直線線路上停留或在曲線線路上運行時，貨物任何部位的實測寬度、計算寬度或高度超出機車車輛限界時，稱為超限貨物。15、車鉤及緩沖裝置起著連接機車車輛、傳送牽引力、緩和沖擊的作用。16、確認關門車時，可根據(jù)車體下制動支管上截斷塞門手把的位置來判斷。手把與支管互相垂直時，表示截斷塞門關閉，即為關門車；截斷塞門手把與支管平行時，表示截斷塞門開放，即為非關門車。17、通過相磷車站、閉塞分區(qū)的設備或人為控制，使列車與列車間保持一定的距離，以保證列車安全運行的行車方法叫行車閉塞法。前一度停車，調(diào)車長親自或派人進行檢查，未具備作業(yè)條件，不準作業(yè)。33、在三站裝卸站臺取送作業(yè)的規(guī)定作業(yè)前要對車輛兩旁進行檢查，除按規(guī)定檢查車輛的連掛狀態(tài)及走行部分外，還要特別注意裝卸槽車的鶴管是否撤除、走行梯是否收起、人孔蓋是否蓋上、車輛上是否有人等。34、在三站裝卸站臺取送作業(yè)的規(guī)定調(diào)車作業(yè)要按計劃的要求，及時對好貨位，并采取防溜措施，裝卸車和停留車必須拉檔。35、在三站裝卸站臺取送作業(yè)的規(guī)定調(diào)車作業(yè)中，不得登乘酸堿車，地面作業(yè)靠近酸堿車時，應密切注意車輛狀況。36、機輛所、槽修廠取送車前，調(diào)車組應事先檢查線路有無故障，兩旁堆放的貨物是否影響安全，檢查機具、裝卸機具是否侵入限界。37、進入機輛所、槽修廠作業(yè)的人員一律在地面作業(yè)，嚴禁跟車作業(yè)。38、槽修廠如有落罐車，值班員應注明在作業(yè)計劃里。39、連掛車輛前，要檢查好被連掛車輛的（停留狀態(tài)），調(diào)整好（鉤位）。40、貨場作業(yè)時，有危險品裝卸作業(yè)（未停止）的線路，禁止作業(yè)。危險品裝卸人員（未撤離罐體），禁止作業(yè)。41、顯示無線調(diào)車色燈信號時，必須正確及時，按壓按鈕用力均勻，時間間隔合理，沒有得到（司機鳴笛回示時），次一信號不再顯示。無線通話正確及時，用語標準，吐詞清楚。一人通話時，他人不得隨便插入。通話結(jié)束后應及時松開按鈕。42、使用無線調(diào)車時，要以（無線電色燈信號）為主，（通話及其它信號）為輔（燈、旗、手信號、口笛）。43、調(diào)車組應配備信號燈（旗）、口笛作為備用；無論調(diào)車設備好壞，24小時作業(yè)必須攜帶（口笛），夜班作業(yè)必須攜帶（信號燈）。44、作業(yè)前，調(diào)車長應逐個確認使用人員的（無線調(diào)車設備試驗）是否完好，正常后方可使用。45、指揮機車作業(yè)的信號原則上只準由調(diào)車長一人發(fā)出。如需放權(quán)時，嚴格按無線電調(diào)車作業(yè)辦法執(zhí)行，同時調(diào)車長要（具體交待注意事項，并在適當位置監(jiān)聽）。46、調(diào)車長在指揮調(diào)車作業(yè)時，應選擇既能看到（前端調(diào)車人員又能使機車乘務員看到其顯示信號或聽到其口笛鳴示的）位置，以便電臺臨時故障時能

簡介：1鐵路公益性運輸監(jiān)督管理暫行辦法征求意見稿第一章總則第一條為加強對鐵路運輸企業(yè)承擔公益性運輸任務的監(jiān)督管理，維護社會公共利益，根據(jù)中華人民共和國鐵路法和國家有關規(guī)定，制定本辦法。第二條中華人民共和國境內(nèi)對鐵路公益性運輸?shù)谋O(jiān)督管理，適用本辦法。第三條工作國家鐵路局負責全國鐵路公益性運輸監(jiān)督管理。地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局負責轄區(qū)內(nèi)鐵路公益性運輸監(jiān)督管理。國家鐵路局和地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局統(tǒng)稱鐵路監(jiān)管部門。第四條鐵路監(jiān)管部門組織監(jiān)督鐵路運輸企業(yè)承擔國家規(guī)定的公益性運輸任務情況，督促鐵路運輸企業(yè)建立健全統(tǒng)計核算制度。第五條鐵路公益性運輸監(jiān)督管理遵循公正、公開的原則，實行企業(yè)自律、政府監(jiān)管、社會監(jiān)督相結(jié)合的監(jiān)督管理機制。第二章鐵路公益性運輸任務及要求第六條鐵路公益性運輸包括學生、傷殘軍人、涉農(nóng)物資、緊急救援等公益性運輸任務，青藏線、南疆線等有關鐵路3檢查；（二）開展鐵路運輸企業(yè)公益性運輸綜合評價工作；（三）建立公益性運輸監(jiān)督社會監(jiān)督網(wǎng)絡；（四）委托第三方機構(gòu)開展監(jiān)督檢查、評價以及投訴調(diào)查等工作。（五）查處鐵路公益性運輸中存在的違法違規(guī)行為；（六）法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他形式。第十四條鐵路監(jiān)管部門工作人員依法履行職務時可以行使以下職權(quán)（一）進入被檢查單位的工作場所實施現(xiàn)場檢查；（二）查閱、復制相關單據(jù)、文件、記錄、業(yè)務檔案資料；（三）詢問被檢查單位相關人員，要求其對檢查事項作出說明；（四）糾正違反法律、法規(guī)、規(guī)章及有關標準、規(guī)范的行為。第十五條鐵路公益性運輸監(jiān)督檢查的主要內(nèi)容包括（一）企業(yè)落實鐵路公益性運輸有關法律法規(guī)、規(guī)章制度和標準規(guī)范情況；（二）企業(yè)公益性運輸核算制度和服務自查機制建立落實情況；（三）企業(yè)公益性運輸需求滿足、任務完成和服務質(zhì)量等

簡介：淺談鐵路運輸企業(yè)全面預算管理與成本控淺談鐵路運輸企業(yè)全面預算管理與成本控制摘要本文通過對全面預算管理在鐵路企業(yè)管理中的作用以及成本控制措施等問題的討論，結(jié)合鐵路企業(yè)全面預算管理現(xiàn)狀，以期提高預算編制的科學性，強化支出預算的有效控制，進一步提升鐵路企業(yè)全面預算管理的功能與效果進行深討。思想?yún)R報關鍵詞預算管理成本控制措施全面預算管理是企業(yè)進行戰(zhàn)略實施和管理控制的主要手段，鐵路運輸企業(yè)自2003年起逐步推行這一管理機制，經(jīng)過近七年的探索和完善，取得了一定成果。一、全面預算管理在鐵路企業(yè)管理中的作用預算是一種在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略目標的基礎上，按照一定系統(tǒng)的方法對企業(yè)的財務、實物及人力等資源進行分配，并在預算實施的過程中監(jiān)控戰(zhàn)略目標的實施進度，控制實際經(jīng)營過程中的開支并對企業(yè)的現(xiàn)金流量與利潤進行預測?，F(xiàn)在鐵路企業(yè)正處在推進鐵路大規(guī)模建設發(fā)展、高速鐵路相繼建設并投入使用、客貨運量持續(xù)大幅度增長與提高經(jīng)濟增長質(zhì)量的新發(fā)展階段下，全面預算已經(jīng)成為其實現(xiàn)穩(wěn)定增長、提高經(jīng)營管理效率的重要手段。通過全面預算管理可以使鐵路企業(yè)在制定企業(yè)目標及政策，以及預測未來的機會和威脅、促進資源有效的運用等方面進行合理的規(guī)劃。二、鐵路企業(yè)成本控制的措施1科學合理地確立成本預算目標支出預算目標是指預期成本費用應該控制的水平及控制標準。制定成本費用的預算目標，是進行成本費用控制的出發(fā)點。企業(yè)能否正確制定成本預算目標，關系到企業(yè)成本費用控制的有效性。成本預算目標要切實合理。確定企業(yè)成本預算目標，要在現(xiàn)實性與合理性二者之間進行結(jié)合，使目標既可行，而又能夠起到促使各責任主體努力改善生產(chǎn)經(jīng)營管理水平的目的?？偨Y(jié)大全2實行成本費用全面預算管理首先，根據(jù)實際情況和成本費用屬性將成本費用分為非責任成本、雙向歸口責任成本、單向責任成本。非責任成本是按照相關制度直接計提發(fā)生的費用，包括折舊費、稅金及附加、固定費用攤銷等。雙向歸口責任成本是職能科室與基層車間捆綁責任的成本費用，包括修理費、辦公費、差旅費、業(yè)務招待費、各項人工成本等。單向責任成本是總成本費用中除非責任成本、雙向歸口責任成本以外的所有費用。此外，要落實全面預算的全過程管理。全面預算全過程管理包括預算編制、預算執(zhí)行、預算分析、預算考核、預算反饋五個環(huán)節(jié)。其次，成本控制要以“主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)不漏、重點控制內(nèi)容不丟”為基本原則，分系統(tǒng)確定業(yè)務科室參與成本管理的具體內(nèi)容。在實踐中，重點要管源頭，讓業(yè)務科室直接參與到年度預算的分解、下達中來。3加強預算執(zhí)行過程中的監(jiān)控編制全面預算僅僅是全面預算管理的基礎，是事前管理職能的體現(xiàn)。真提高管理效率，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源合理配置的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，從而加快推動鐵路企業(yè)向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)化的進程。參考文獻張建明淺談對鐵路運輸站段全面預算管理的幾點認識J廣東建材，2007（3）昌鴻燕談鐵路全面預算管理J理論學習與探索20092王晶全面預算管理在鐵路運輸企業(yè)中的應用J商業(yè)經(jīng)濟，2009（1）

簡介：我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展SWOTSWOT分析分析1我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀下載2015年1D7月，我國鐵路貨運量完成198億T，同比下降102；鐵路集裝箱運量完成2818萬TEU，同比增長152。自2015年以來，我國新增鐵路集裝箱辦理站200個，鐵路集裝箱辦理站總數(shù)達到752個，這說明當前我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展形勢良好。盡管如此，我國鐵路集裝箱運量占鐵路貨運總量的比重不到3，不僅遠低于發(fā)達國家的相應比例（30～40），而且低于鐵路適箱貨物的比例（10），這表明我國鐵路集裝箱運輸仍有巨大的發(fā)展空間。2我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展SWOT分析21優(yōu)勢（STRENGTHS）與公路集裝箱運輸相比，鐵路集裝箱運輸具有以下優(yōu)勢（1）單次運量較大，單趟班列可以裝運50個40英尺集裝箱或100個20英尺集裝箱；（2）基本不受天氣和交通管制的影響，準點率較高；（3）有效緩解港口車輛擁堵狀況；（4）運費成本較低；（5）單位運量能耗較低，對環(huán)境的污染較輕，符合低碳化經(jīng)濟發(fā)展趨勢。與鐵路整車運輸方式相比，鐵路集裝箱運輸?shù)闹虚g轉(zhuǎn)換時間較短且更安全，更能滿足現(xiàn)代物流業(yè)對時間和效率的要求，并且費用也更低廉。以北京大紅門站至廣州棠溪站的服裝運輸為例，其運價里程為，在同樣使用1輛鐵路列車的情況下，集裝箱運輸費用僅為棚車運輸費用的523（見表1）；因此，從費用的角度來看，鐵路集裝箱運輸更具優(yōu)勢。從安全性的角度來看，鐵路集裝箱運輸封閉性較強，裝卸環(huán)節(jié)簡單、快捷，與鐵路整車運輸相比貨損更少。表1北京大紅門站至廣州棠溪站鐵路棚車與集裝箱運輸比較（貨物為服裝）22劣勢（WEAKNESSES）（1）鐵路集裝箱運輸對運量規(guī)模的要求較高，不適合運送小批量貨物；因此，在貨源較少的地區(qū)，鐵路集裝箱運輸?shù)母偁幜^弱。（2）鐵路貨源不充足。2014年我國鐵路貨運量占各種運輸方式貨運總量的比重降至歷史最低，不利于鐵路集裝箱運輸發(fā)展。（3）鐵路密度較低，通達性遠不及公路。（4）長期以來，鐵路主要承擔大宗散貨運輸，對集裝箱場站設施設備的投入較少。目前我國共有鐵路集裝箱辦理站752個，約占鐵路貨運營業(yè)辦理站總數(shù)的10。由于鐵路集裝箱辦理站網(wǎng)絡覆蓋點太少，導致距離辦理站較遠的貨主須通過較長距離的公路運輸才能與鐵路運輸銜接，從時間成本的角度考慮，全程公路運輸更具優(yōu)勢。此外，鐵路集裝箱辦理站的作業(yè)水平參差不齊一些辦理站只能裝卸20英尺集裝箱，不具備40英尺集裝箱的裝卸能力；或者只能辦理普通集裝箱，無法辦理特殊集裝箱。（5）鐵路在短途集裝箱運輸領域不具有優(yōu)勢。我國適箱貨源大部分集中在東部沿海地區(qū)及距離沿海地區(qū)數(shù)百公里的近海內(nèi)陸地區(qū)，而集裝箱運輸主要面向進出口市場，集裝箱貨流主要存在于沿海港口間或近海內(nèi)陸地區(qū)與港口間，運輸距離大多在幾百公里以內(nèi)。由于鐵路集裝箱運輸在短途（1）2015年1月，中國鐵路總公司發(fā)布關于大力發(fā)展自備箱運輸提高集裝箱鐵路運量的通知，其目的是促進集裝箱增運增收，大力發(fā)展集裝箱公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運市場，吸引自備箱上線，從而有效緩解鐵路箱源不足的問題。根據(jù)該文件，貨主享受的優(yōu)惠措施主要有鐵路站空箱免費堆存期由原先的延長至；空箱費率標準由原先的重箱費率的40降低至重箱費率的10。（2）2015年8月，國務院出臺的關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見明確提出，大力發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運，制定并完善聯(lián)運單證、標準和規(guī)則。（3）除中國鐵路總公司和國務院出臺的支持政策外，地方政府也出臺了一些有利于鐵路集裝箱運輸發(fā)展的政策。24威脅（THREATS）鐵路集裝箱運輸面臨來自公路和內(nèi)河運輸?shù)母偁?。?jīng)計算，鐵水聯(lián)運相比于公路運輸?shù)倪\距優(yōu)勢臨界點為當運距小于時，公路運輸?shù)倪\價優(yōu)勢較為明顯；當運距大于時，鐵水聯(lián)運的運價優(yōu)勢比較明顯。我國供集卡行駛的公路里程遠長于供集裝箱運輸?shù)蔫F路里程，具備集裝箱裝卸能力的公路貨運站數(shù)量也遠多于鐵路貨運站，且鐵路集裝箱運輸在支線運輸細分市場中的競爭力也弱于公路運輸。此外，與鐵路運輸相比，內(nèi)河運輸具有成本較低、運量較大的優(yōu)勢，尤其是在水運網(wǎng)密集的長江和珠江流域，鐵路集裝箱運輸?shù)母偁幜h弱于內(nèi)河集裝箱運輸。一方面，鐵水聯(lián)運帶動鐵路集裝箱運量增長；另一方面，由于成本和運量方面的原因，原本采用鐵路運輸?shù)募b箱轉(zhuǎn)為采用鐵路進行中短途集疏運，而由內(nèi)河水運承擔更長距離的海港集疏運，這在一定程度上造成鐵路集裝箱運輸周轉(zhuǎn)量減少。3結(jié)束語（1）與公路和內(nèi)河運輸相比，鐵路集裝箱運輸存在一定劣勢（如在便利性方面弱于公路運輸，在價格方面高于內(nèi)河運輸），但其在某些方面也存在一定優(yōu)勢（如在價格方面低于公路運輸，在效率和可靠性方面優(yōu)于內(nèi)河運輸）；因此，鐵路集裝箱運輸相關企業(yè)可以通過改擴建鐵路線和辦理站、開行小編組班列、降低集裝箱運輸和堆存費用等，在部分細分市場領域獲得相對優(yōu)勢。此外，與鐵路整車運輸相比，鐵路集裝箱運輸在效率、價格和安全性等方面具有一定優(yōu)勢。（2）鐵路集裝箱運輸發(fā)展機遇大于威脅。在國家“一帶一路”建設加快、中歐貿(mào)易增長以及鐵路基礎設施投資增加的大環(huán)境下，國務院和中國鐵路總公司對鐵路集裝箱運輸發(fā)展的政策支持力度加大，未來我國鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展空間將更加廣闊。參考文獻張磊我國集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀及對策J集裝箱化，2012，23（11）2123王勇我國集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀及對策J集裝箱化，2012，23（6）2224賀向陽寧波港國際集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略定位J集裝箱化，2010，21（7）2225

簡介：做好鐵路運輸組織調(diào)度工作的必要性摘要對于鐵路運輸來講，要想保證鐵路運輸效率持續(xù)提高，就要認真做好運輸組織調(diào)度工作，依靠組織調(diào)度，實現(xiàn)鐵路路網(wǎng)資源的優(yōu)化配置，積極協(xié)調(diào)鐵路運力，使鐵路運力發(fā)揮最大作用。基于這一認識，在鐵路運輸過程中，應重點做好組織調(diào)度工作，應努力提升鐵路運輸組織調(diào)度工作水平，使鐵路運輸組織調(diào)度工作在整體質(zhì)量和最終效果上能夠滿足實際運輸需要，從根本上提高鐵路運輸效率。因此，我們應認識到鐵路運輸組織調(diào)度工作的必要性，在鐵路輸運過程中，明確組織調(diào)度工作的重要作用。關鍵詞鐵路運輸；組織調(diào)度；工作；必要性中圖分類號F5303文獻標識碼A文章編號一、前言從目前我國的運輸狀況來看，鐵路運輸無疑是其中重要的組成部分。為了保證鐵路運力能夠發(fā)揮最大能力，充分保證鐵路運輸取得積極效果，除了要加大鐵路基礎設施建設之外，還要對鐵路運輸組織調(diào)度工作引起足夠的重視?；谶@一認識，在鐵路運輸過程中，只有認識到鐵路運輸組織調(diào)度工作的必要性，認真開展鐵路運輸組織調(diào)度工作，才能保證鐵路整體運力滿足實際要求，才能從根本上提高鐵路運輸效率，達性的重要指標。只有對鐵路運輸組織調(diào)度工作引起足夠的重視，并采取多種措施認真開展鐵路運輸組織調(diào)度工作，才能保證鐵路運輸?shù)恼w質(zhì)量。因此，我們應認真做好鐵路運輸組織調(diào)度工作，充分保證鐵路運輸?shù)恼w質(zhì)量。三、鐵路運輸組織調(diào)度工作的現(xiàn)狀及存在問題1、鐵路局直管站段的運輸調(diào)度組織變化鐵路局調(diào)度所整合，相關調(diào)度臺撤并。調(diào)度人員比調(diào)整前減少50％以上，調(diào)度臺縮減后，每個調(diào)度臺的調(diào)度區(qū)段擴大了一倍以上。運輸生產(chǎn)指揮采取分區(qū)管理模式。以北京鐵路局為例，北京鐵路局分為北京、天津、石家莊3個區(qū)域，進行車流推算和生產(chǎn)組織。車務站段設立調(diào)度室調(diào)度車間。為了適應鐵路局直管站段后貨物運輸生產(chǎn)計劃要求，的目標。逐步在車務站段設立了相應的調(diào)度室調(diào)度車作為站段組織指揮運輸生產(chǎn)的專門機構(gòu)和運輸調(diào)度組織指揮生產(chǎn)的補充。2、鐵路運輸調(diào)度組織問題分析車流推算不精細，制約運輸調(diào)度指揮作用的發(fā)揮。北京鐵路局的車流推算仍然按照3個區(qū)域進行，導致在制訂運輸生產(chǎn)日班計劃時難以有效掌握車流所在車站狀況，只能憑借經(jīng)驗推斷變化情況，造成日班計劃兌現(xiàn)率較低。例如，當全鐵路局東北方向車流不足時，雖然知道石家莊地區(qū)東北方向車流較多，但車流組織的決策者由于不能充分掌握車流的具體位置、狀態(tài)等基礎信息，只能對石家莊地區(qū)的站段提出較籠統(tǒng)的集結(jié)東北方向車流的要求，而不能做出有效的口班計劃來兌現(xiàn)東北方向的交車計劃。