簡(jiǎn)介：拋未交碩士專業(yè)學(xué)位論文國(guó)企改革背景下鐵路運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究RAILWAYTRANSPORTENTERPRISEPERFORMANCEAPPRAISINGSYSTEMUNDERTHEBACKGROUNDOFSTATEOWNEDENTERPRISEREFORM作者張振導(dǎo)師周紹妮北京交通大學(xué)2015年6月學(xué)校代碼10004北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文國(guó)企改革背景下鐵路運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究密級(jí)公開(kāi)RAILWAYTRANSPORTENTERPRISEPERFORMANCEAPPRAISINGSYSTEMUNDERTHEBACKGROUNDOFSTATEOWNEDENTERPRISEREFORM作者姓名張振導(dǎo)師姓名周紹妮學(xué)號(hào)13125674職稱副教授專業(yè)學(xué)位類別會(huì)計(jì)學(xué)位級(jí)別碩士北京交通大學(xué)2015年6月

簡(jiǎn)介：碩士學(xué)位論文變革背景下鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源戰(zhàn)略研究以A客運(yùn)段為例RESEARCHONHUMANRESOURCESTRATEGYOFRAILWAYTRANSPORTENTERPRISEUNDERTHETRANSFORMATIONALBACKGROUNDCASEOFAPASSENGERSEGMENT作者魏洋導(dǎo)師葉龍北京交通大學(xué)2015年4月二人羔束I，，，泌學(xué)校代碼10004北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文變革背景下鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源戰(zhàn)略研究以A客運(yùn)段為例密級(jí)公開(kāi)RESEARCHONHUMANRESOURCESTRATEGYOFRAILWAYTRANSPORTENTERPRISEUNDERTHETRANSFORMATIONALBACKGROUND作者姓名魏洋導(dǎo)師姓名葉龍學(xué)位類別學(xué)術(shù)CASEOFAPASSENGERSEGMENT學(xué)號(hào)12120763職稱教授學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科專業(yè)企業(yè)管理研究方向人力資源管理北京交通大學(xué)2015年4月

簡(jiǎn)介：¨TAXREFORMINBTREPLACEDWITHVAT¨BRINGTHEEFFECTSANDCOUNTERMEASURESOGTOTHETRANSPORTTAKEDAQINRAILWAYFOREXAMPLEADISSERTATIONSUBMITTEDTOTHEGRADUATESCHOOLOFHENANUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFPROFESSIONALACCOUNTINGBYKOUBOYASUPERVISORPROF．LIUJIANZHONGDATEMAY,2014摘要2011年至2015年內(nèi)完成對(duì)我國(guó)稅制的改革是“十二五”規(guī)劃的重要內(nèi)容之一。增值稅、個(gè)人所得稅和新興產(chǎn)業(yè)稅，將是我國(guó)稅制改革中結(jié)構(gòu)性減稅的重點(diǎn)內(nèi)容。自2012年1月1日起在上海試行營(yíng)業(yè)稅改增值稅交通運(yùn)輸業(yè)的試點(diǎn)工作，全國(guó)范圍內(nèi)拉開(kāi)了營(yíng)改增的序幕，然而2014年1月1日，才開(kāi)始對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行“營(yíng)改增”，此時(shí)才全面對(duì)運(yùn)輸業(yè)完成了“營(yíng)改增9PO自從1994年我國(guó)稅制改革之后，20年內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全改變，繼而新的稅收制度就迫切需要，目前我國(guó)現(xiàn)行稅種有18種。此次“營(yíng)改增”對(duì)運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生了非常復(fù)雜的前所未有的影響。本文先分析交通運(yùn)輸業(yè)在“營(yíng)改增”中面臨的問(wèn)題，稅制改革帶來(lái)了稅負(fù)的變化，那么企業(yè)就要對(duì)此做出相應(yīng)的反應(yīng)，而且企業(yè)要積極響應(yīng)國(guó)家政策，通過(guò)自身的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和會(huì)計(jì)改革，以最快的速度來(lái)適應(yīng)政策變化，努力做到在逆境中尋找希望，在困境里蓬勃發(fā)展。再者今年鐵路運(yùn)輸業(yè)開(kāi)始稅制改革，鐵路企業(yè)有別于其他運(yùn)輸企業(yè)，具有自己的特點(diǎn)。鐵路公司多為經(jīng)營(yíng)地域廣泛、組織結(jié)構(gòu)龐大、服務(wù)范圍單一的大型企業(yè)。其涉及的鐵路運(yùn)輸適用LL％增值稅，貨運(yùn)客運(yùn)場(chǎng)站服務(wù)屬于物流輔助服務(wù)適用6％增值稅。本文選取了大秦鐵路股份有限公司為分析對(duì)象，主要考慮大秦鐵路股份有限公司具有鐵路運(yùn)輸業(yè)的代表性，其經(jīng)營(yíng)狀況主要是鐵路運(yùn)輸為主，占到了其業(yè)務(wù)的97％以上；其次大秦鐵路作為在上海證券交易所公開(kāi)上市的上市企業(yè)，其公司的財(cái)務(wù)報(bào)告真實(shí)、公開(kāi)，非常具有參考價(jià)值，可以作為本文研究和分析的數(shù)據(jù)來(lái)源；最后將大秦鐵路的財(cái)務(wù)報(bào)告作為計(jì)算依據(jù)，分別計(jì)算“營(yíng)改增”前后，企業(yè)的稅負(fù)狀況和利潤(rùn)結(jié)果，采用對(duì)比法能夠清晰明了比較出稅制改革給大秦鐵路以及其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)的困擾和問(wèn)題。為了應(yīng)對(duì)“營(yíng)改增”對(duì)所有運(yùn)輸企業(yè)的影響，企業(yè)首先考慮自身原因，對(duì)內(nèi)在財(cái)務(wù)管理方面，提升人員知識(shí)水平和基本素質(zhì)，嚴(yán)格把關(guān)所有的會(huì)計(jì)憑證，完善企業(yè)的會(huì)計(jì)核算體制；在企業(yè)成本方面，建立一系列完整的成本監(jiān)控系統(tǒng)，將商品勞務(wù)的價(jià)格和現(xiàn)行稅率緊密結(jié)合在一起，考慮同行競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格，目標(biāo)是達(dá)到既盈利又不繳納過(guò)高的稅額；在成本采購(gòu)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸公司還應(yīng)該特別注意可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅，盡可能取得增值稅專用發(fā)票，合理規(guī)劃企業(yè)的固定資產(chǎn)現(xiàn)有量，進(jìn)行企業(yè)設(shè)備更新?lián)Q代和技術(shù)升級(jí)是勢(shì)在必行的，既適應(yīng)了社會(huì)發(fā)展提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力又適當(dāng)降低了企業(yè)的稅負(fù)。

簡(jiǎn)介：廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸安全管理規(guī)定一、適用范圍適用于廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸及其裝卸作業(yè)所必須遵守的安全要求。二、引用標(biāo)準(zhǔn)GB1461標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界GB1462標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界GB6389工業(yè)企業(yè)鐵路道口安全標(biāo)準(zhǔn)GBJ12工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范GB43872008工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、公路運(yùn)輸安全規(guī)程三、基本要求1、各單位應(yīng)根據(jù)工藝流程、運(yùn)輸量和物料性質(zhì)，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，合理地組織車流、人流，從設(shè)計(jì)上保證運(yùn)輸、裝卸作業(yè)的安全。2、廠內(nèi)建（構(gòu)）筑物、設(shè)備和綠化物嚴(yán)禁侵入鐵路線路和道路的建筑限界，不得妨礙鐵路人員作業(yè)視線?，F(xiàn)有已侵入限界的圍墻和各種建（構(gòu)）筑物必須拆除。拆除確有困難的永久性建（構(gòu)）筑物，在措施。8、原有線路改造、鄰近路基施工（特別是地下工程）、跨越或穿過(guò)路基建（構(gòu)）筑物施工、跨越鐵路線路和道路和橫穿路基和橋梁敷設(shè)電線、管道等設(shè)施時(shí)，必須事先經(jīng)工廠總圖管理和鐵路運(yùn)輸部門(mén)批準(zhǔn)。9、在鐵路線路附近施工時(shí)，應(yīng)事先得到鐵路運(yùn)輸部門(mén)的批準(zhǔn)，不得占用鐵路運(yùn)輸設(shè)備，并釆取防護(hù)措施。所用器具、材料的堆放，不得妨礙行車安全。四、鐵路運(yùn)輸1、鐵路運(yùn)輸設(shè)施1）鐵路線路應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)，并保持路基堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固、道床密實(shí)、排水設(shè)施完整暢通。2）站場(chǎng)最外側(cè)的線路中心線至路基面邊緣的寬度不得小于3M?，F(xiàn)有不符合上述規(guī)定的站場(chǎng)，當(dāng)改、擴(kuò)建站場(chǎng)條件困難時(shí)不得小于28M；在梯線、平面調(diào)車牽出線和貨場(chǎng)邊緣的裝卸線等經(jīng)常有調(diào)車人員上、下車作業(yè)的一側(cè)不得小于35M。3）廠內(nèi)車站應(yīng)設(shè)在平直的線路上必須設(shè)在坡道上時(shí)，其坡度不得大于15‰。在困難條件下，可設(shè)在不大于25‰的坡道上，但必須

簡(jiǎn)介：HJ□□□201□II前言為貫徹落實(shí)中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法中華人民共和國(guó)大氣污染防治法中華人民共和國(guó)水污染防治法中華人民共和國(guó)土壤污染防治法等法律法規(guī)、國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)控制污染物排放許可制實(shí)施方案的通知（國(guó)辦發(fā)〔2016〕81號(hào)）和排污許可管理辦法（試行）（環(huán)境保護(hù)部令第48號(hào)），完善排污許可技術(shù)支撐體系，指導(dǎo)和規(guī)范鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)排污單位排污許可證申請(qǐng)與核發(fā)工作，制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)排污單位排污許可證申請(qǐng)與核發(fā)的基本情況填報(bào)要求、許可排放限值確定、實(shí)際排放量核算和合規(guī)判定的方法，以及自行監(jiān)測(cè)、環(huán)境管理臺(tái)賬與排污許可證執(zhí)行報(bào)告等環(huán)境管理要求，提出了鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)排污單位污染防治可行技術(shù)要求。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A附錄D為資料性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)為首次發(fā)布。本標(biāo)準(zhǔn)由生態(tài)環(huán)境部環(huán)境影響評(píng)價(jià)與排放管理司、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)司組織制訂。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位生態(tài)環(huán)境部環(huán)境工程評(píng)估中心、中國(guó)航空規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司、機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計(jì)研究院有限公司、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)、中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司、北京航天計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究所。本標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)環(huán)境部201□年□□月□□日批準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)自201□年□□月□□日起實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)由生態(tài)環(huán)境部解釋。

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簡(jiǎn)介：1鐵路行路行業(yè)專題業(yè)專題研究研究報(bào)告一中國(guó)告一中國(guó)鐵路運(yùn)路運(yùn)輸業(yè)輸業(yè)概況及商概況及商業(yè)模式模式研究研究3324業(yè)務(wù)范圍444中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的商業(yè)模式4641中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式46411中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)模式分析46412中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)績(jī)效分析4842中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的盈利模式50421客戶選擇50422價(jià)值獲取50423戰(zhàn)略控制50424業(yè)務(wù)范圍51

簡(jiǎn)介：基于全程物流的鐵路運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營(yíng)管理模式,主講人鐘小康單位四川公鐵物流聯(lián)盟,,,,,,公鐵物流聯(lián)盟簡(jiǎn)介,以期鞏固既有客戶群，擴(kuò)大新增朋友圈，搭建集運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、配送、信息服務(wù)的綜合物流體系，實(shí)現(xiàn)前店與后廠之間的緊密融合，推進(jìn)鐵路與其它運(yùn)輸方式的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)鐵路兩端的供應(yīng)鏈資源整合，設(shè)計(jì)并操控整體物流解決方案。,由“站到站”的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪?、商流、信息流、資金流四流合一的立體模式，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營(yíng)管理的新格局。,2013年6月，我國(guó)鐵路正式推行鐵路貨運(yùn)組織改革，推動(dòng)我國(guó)鐵路走向市場(chǎng)，邁出了向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的第一步，開(kāi)展鐵路運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營(yíng)管理成為“門(mén)到門(mén)”物流服務(wù)的必由之路。,,,,第二大力整合各方資源,,通過(guò)加盟、合作、委托等方式整合第三方物流企業(yè)、拓展增值服務(wù)項(xiàng)目，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，降低全程物流成本。,,第一轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念,,為不同客戶提供個(gè)性化服務(wù)。,,第四搭建物流信息系統(tǒng)平臺(tái),,為鐵路運(yùn)輸聯(lián)合管理的高效運(yùn)作、實(shí)時(shí)互動(dòng)提供技術(shù)支持。,,第三鞏固老客戶、拓展新伙伴,,鐵路開(kāi)行的快運(yùn)貨物班列、直達(dá)貨物班列、循環(huán)快運(yùn)班列與公路班車、江海班輪無(wú)縫鏈接；攬貨網(wǎng)點(diǎn)、物流園區(qū)與區(qū)域性、全國(guó)性的分撥中心、江海碼頭有機(jī)互動(dòng)已成為必然選擇。,,,,戰(zhàn)略聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)管理模式指以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的利益相關(guān)者合作聯(lián)盟。,,公鐵、公水聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟,,公鐵、鐵水聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作,完成“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù),簽訂項(xiàng)目合作、服務(wù)契約形成達(dá)成戰(zhàn)略合作,實(shí)現(xiàn)雙贏乃至多贏,01,,公鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)模式,發(fā)貨客戶,增值服務(wù),發(fā)貨場(chǎng)地,,公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,公路運(yùn)輸,,收貨場(chǎng)地,增值服務(wù),收貨客戶,,在戰(zhàn)略聯(lián)盟的經(jīng)營(yíng)模式下，鐵路與其它運(yùn)輸方式企業(yè)簽訂聯(lián)盟協(xié)議，在協(xié)議激勵(lì)與約束下，積極投入全程物流過(guò)程中，既節(jié)省鐵路發(fā)展全程物流設(shè)施設(shè)備的投資與成本，又解決了鐵路自身對(duì)公路、水路運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程業(yè)務(wù)相對(duì)陌生的問(wèn)題，提高對(duì)全程運(yùn)輸客戶的服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量。,發(fā)貨,運(yùn)輸,收貨,,物流外包經(jīng)營(yíng)管理模式企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運(yùn)作。外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。,02,公鐵聯(lián)運(yùn)物流外包經(jīng)營(yíng)模式,發(fā)貨客戶,增值服務(wù),始發(fā)場(chǎng)站,,公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,公路運(yùn)輸,,增值服務(wù),末端場(chǎng)站,收貨客戶,,外包企業(yè),運(yùn)輸,外包企業(yè),,戰(zhàn)略聯(lián)盟與物流外包混合經(jīng)營(yíng)管理模式不僅能有效降低全程物流成本，而且通過(guò)對(duì)各種資源的整合，能為客戶提供更專業(yè)化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，有利于提高多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型樹(shù)立良好引領(lǐng)作用。,03,,,在此模式下，企業(yè)間的協(xié)調(diào)機(jī)制及利益分配機(jī)制、現(xiàn)代化的物流信息平臺(tái)建設(shè)顯得尤為重要。經(jīng)營(yíng)的重心應(yīng)放在鐵路與其它運(yùn)輸企業(yè)、鐵路分撥中心與分撥中心、以及鐵路“前店”與“后廠”之間的協(xié)調(diào)與銜接，優(yōu)化全程物流運(yùn)作流程，從全程供應(yīng)鏈的角度思考聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)活動(dòng)，制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與提升服務(wù)質(zhì)量，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。,,,,,,資源型成員,第三方物流企業(yè)成員,小型、零散的物流企業(yè)成員,鐵路運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營(yíng)管理成員,,以滿足自身生產(chǎn)或銷售需求為主，包括原材料到達(dá)、產(chǎn)成品發(fā)送等。,,是具有兩種物流服務(wù)功能以上、具有系統(tǒng)化經(jīng)營(yíng)模式及管理模式的物流企業(yè)。,,這類物流企業(yè)擁有較多社會(huì)零散資源，需加以整合提升，適合推進(jìn)聯(lián)盟的企業(yè)化。,,資源整合,,,,,公鐵聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖,物流,信息流,公鐵聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)一個(gè)公鐵聯(lián)運(yùn)合同，采用公路及鐵路兩種運(yùn)輸方式，由全程運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人把貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)交付的國(guó)內(nèi)貨物的運(yùn)輸，通過(guò)一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一份單據(jù)、一次保險(xiǎn)，由不同運(yùn)輸方式承運(yùn)人共同完成的貨物全程運(yùn)輸。,,建立以鐵路運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營(yíng)管理者為核心的聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈，核心地位體現(xiàn)在三點(diǎn),,費(fèi)用結(jié)算采用實(shí)際發(fā)生制的方法，由聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人，也就是鐵路運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營(yíng)管理者對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用進(jìn)行科學(xué)合理劃分。,,,集貨,倉(cāng)儲(chǔ),加工,包裝,運(yùn)輸,貨物追蹤,配送,保管,信息查詢,,,,,門(mén)戶層,業(yè)務(wù)層,平臺(tái)層,資源型企業(yè),貨運(yùn)代理,公路,鐵路,分撥中心,運(yùn)輸,集貨,倉(cāng)儲(chǔ),加工,包裝,狀態(tài)查詢,配送,費(fèi)用管理,統(tǒng)計(jì)報(bào)表,運(yùn)輸管理子系統(tǒng),貨代管理子系統(tǒng),倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng),配送管理子系統(tǒng),其他增值服務(wù),業(yè)務(wù)系統(tǒng),技術(shù)支撐,貨源,貨代,班車,班列,庫(kù)存,實(shí)時(shí)狀態(tài),中間件,數(shù)據(jù)庫(kù),GPS,GIS,,,為保證聯(lián)合運(yùn)輸管理科學(xué)合理、高效順暢，我們將從從物理、信息及管理組織三個(gè)方面提出保障措施。,發(fā)展戰(zhàn)略打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先世界一流綠色高效數(shù)字化重載鐵路發(fā)展理念源于國(guó)鐵優(yōu)于國(guó)鐵,謝謝,

簡(jiǎn)介：1模塊一旅客運(yùn)輸運(yùn)價(jià)計(jì)算內(nèi)容一旅客票價(jià)一、旅客票價(jià)的計(jì)算一旅客票價(jià)構(gòu)成要素1基本票價(jià)率與票價(jià)比例關(guān)系硬座客票票價(jià)率是旅客票價(jià)的基礎(chǔ)，是決定全部旅客票價(jià)水平最重要的因素。在制定硬座客票基本票價(jià)率時(shí)，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行黨和國(guó)家的方針、政策，根據(jù)旅客運(yùn)輸成本，考慮人民生活水平和旅行需要，并參照其他運(yùn)輸方式的旅客票價(jià)，在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上通過(guò)核算加以確定。當(dāng)硬座客票基本票價(jià)率確定后，其他各種票價(jià)率就按其加成或減成比例計(jì)算，現(xiàn)行各種票價(jià)率的比例關(guān)系見(jiàn)表1－1。表1－1各種票價(jià)率和比例關(guān)系票種票價(jià)率［元（人KM］比例硬座客票005861１00軟座客票011722200普快00117220加快票快速按普快票價(jià)2倍計(jì)算上鋪006447110中鋪007033120開(kāi)放式下鋪007619130上鋪按開(kāi)放式硬臥中鋪票價(jià)另加30計(jì)算硬臥票包房式下鋪按開(kāi)放式硬臥下鋪票價(jià)另加30計(jì)算上鋪010257175軟臥票下鋪011429195上鋪012308210高級(jí)軟臥票下鋪013480230空調(diào)票001465252旅客票價(jià)里程區(qū)段計(jì)算旅客票價(jià)時(shí)，并不是完全按運(yùn)輸里程一一計(jì)算的，而是考慮旅客較合理地支付票價(jià)，將運(yùn)輸里程分為若干區(qū)段，對(duì)同一里程區(qū)段，核收同一票價(jià)。旅客票價(jià)里程區(qū)段應(yīng)適當(dāng)?shù)貏澐?，使旅客支付票價(jià)既合理又簡(jiǎn)便?，F(xiàn)行旅客票價(jià)里程區(qū)段劃分見(jiàn)表1－2。表1－2旅客票價(jià)里程區(qū)段3N小區(qū)段數(shù)，其計(jì)算公式為Ｎ＝L實(shí)－L基Ｌ段尾數(shù)四舍五入，舍去前式取“＋”，進(jìn)入或除凈前式取“－”其中L實(shí)實(shí)際里程；L段小區(qū)段里程。保險(xiǎn)費(fèi)，不分軟、硬座客票均按硬座客票的基本票價(jià)的2計(jì)算附加票票價(jià)由基本票價(jià)單一組成，不含保險(xiǎn)費(fèi)，并以角為單位，不足1角的尾數(shù)均進(jìn)整。然后，將基本票價(jià)和保險(xiǎn)費(fèi)相加，即得旅客票價(jià)。各種票價(jià)均以元為單位，不足1元的尾數(shù)，按四舍五入處理。但半價(jià)票價(jià)以角為單位，不足1角的尾數(shù)，按四舍五入處理。1硬、軟座客票票價(jià)的計(jì)算硬、軟座客票票價(jià)計(jì)算公式為FE＋B式中F客票票價(jià)E客票基本票價(jià)，其計(jì)算公式為EC0L0＋C1L1＋C2L2＋＋CNLN其中C0其本票價(jià)率，L0不遞減區(qū)段的里程，C1、C2、、CN各區(qū)段的遞減票價(jià)率，L1、L2、、LN遞減票價(jià)率相應(yīng)區(qū)段的里程；B保險(xiǎn)費(fèi)，其計(jì)算公式為B2％E其中2％保險(xiǎn)費(fèi)率。基本票價(jià)又可按下列公式求算EC0L計(jì)價(jià)式中L計(jì)價(jià)計(jì)價(jià)里程，其計(jì)算公式為L計(jì)價(jià)L0＋L11－D１＋L11－D2＋＋LN１－DN其中L0、L1、、LN意義同前，D１、D2、、DN各區(qū)段的遞減率。2附加票票價(jià)的計(jì)算附加票票價(jià)計(jì)算公式為F附加＝ＸE式中F附加附加票含加快票、空調(diào)票、臥鋪票票價(jià)；Ｘ相應(yīng)票種所占硬座基本票價(jià)的百分率；

簡(jiǎn)介：山東工業(yè)技師學(xué)院山東工業(yè)技師學(xué)院2013201420132014學(xué)年第二學(xué)期學(xué)年第二學(xué)期期末考試期末考試鐵路運(yùn)輸政策與法規(guī)【規(guī)【A卷】卷】（考試時(shí)間（考試時(shí)間100100分鐘，滿分分鐘，滿分100100分）分）班級(jí)姓名學(xué)號(hào)題號(hào)一二三四總分分值40153015100得分選擇題答題表選擇題答題表請(qǐng)用黑色中性筆或鋼筆答題請(qǐng)用黑色中性筆或鋼筆答題12345678910111213141516171819202122232425一、單項(xiàng)選擇題（共一、單項(xiàng)選擇題（共20小題，每題小題，每題2分，共分，共40分）分）在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其選出并將答案寫(xiě)在選擇題答題表內(nèi)。錯(cuò)選、多選、不選均不得分。答案不寫(xiě)在答題表中的一律不予計(jì)算成績(jī)。1交通運(yùn)輸發(fā)展史三次革命的標(biāo)志分別是（）A輪船、汽車、飛機(jī)B鐵路運(yùn)輸、汽車、飛機(jī)C船和車、三桅帆船、鐵路D三桅帆船、汽車、鐵路運(yùn)輸2世界上第一條鐵路是在哪個(gè)國(guó)家修建的（）A美國(guó)B英國(guó)C德國(guó)D中國(guó)3中國(guó)第一條鐵路是（）A吳淞鐵路B唐胥鐵路C京張鐵路D京漢鐵路4下列哪項(xiàng)不屬于鐵路建設(shè)投融資的特點(diǎn)（）A投資數(shù)額大B投資回收周期長(zhǎng)C投資風(fēng)險(xiǎn)高D投資回報(bào)率高5對(duì)于不同季節(jié)、忙閑不均的線路，在不同的季節(jié)可實(shí)行不同的運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)的形式是（）A特定運(yùn)價(jià)B浮動(dòng)運(yùn)價(jià)C統(tǒng)一運(yùn)價(jià)D新路新價(jià)6影響鐵路價(jià)格制定的因素不包括（）A季節(jié)變化B市場(chǎng)供求關(guān)系C居民支付能力D市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)7下列有關(guān)確定鐵路運(yùn)價(jià)的主要原則中，不正確的是（）A鐵路運(yùn)價(jià)的確定要注重效率并兼顧公平B鐵路運(yùn)價(jià)的確定要體現(xiàn)地區(qū)差異性C鐵路運(yùn)價(jià)的確定不用考慮市場(chǎng)的供需D鐵路運(yùn)價(jià)的確定應(yīng)有利于運(yùn)輸行業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)8下列關(guān)于“綠色鐵路”的說(shuō)法中，不正確的是（）A綠色鐵路對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)小B綠色鐵路通過(guò)技術(shù)水平的提高和管理的現(xiàn)代化，可以節(jié)約各種能源和資源C綠色鐵路與普通鐵路相比，票價(jià)較低D膠新鐵路是中國(guó)第一條綠色生態(tài)環(huán)保鐵路9下列關(guān)于青藏鐵路的說(shuō)法中，不正確的是A青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路B青藏鐵路是世界上線路最長(zhǎng)的高原凍土鐵路C青藏鐵路的修建過(guò)程中沒(méi)有貫徹環(huán)境保護(hù)法規(guī)，對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞D韓紅的熱門(mén)歌曲天路表達(dá)了人們對(duì)青藏鐵路的贊美之情10鐵路“三廢污染”不包括（）A廢水B廢物C廢氣D廢渣11下列關(guān)于鐵路運(yùn)輸與能源的關(guān)系的說(shuō)法中，不正確的是（）A鐵路運(yùn)輸消耗的能源占我國(guó)能源總消耗的比例很小B能源布局影響路網(wǎng)布局和運(yùn)力布局C鐵路運(yùn)輸發(fā)展適應(yīng)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)發(fā)展方向D能源價(jià)格會(huì)影響鐵路鐵路運(yùn)輸成本12下列關(guān)于半價(jià)票的說(shuō)法中，不正確的是（）A中國(guó)人民解放軍因傷致殘的軍人可憑“殘疾軍人證”購(gòu)買半價(jià)軟座、硬座客票和附加票B中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)因傷致殘的軍人可憑“殘疾軍人證”購(gòu)買半價(jià)軟座、硬座客票和附加票C老年人可憑老年證可購(gòu)買半價(jià)軟座、硬座客票和附加票D因公致殘的人民警察憑“傷殘人民經(jīng)查證”可購(gòu)買半價(jià)軟座、硬座客票和附加票13小明今年六歲半，身高1米65，請(qǐng)問(wèn)他應(yīng)該購(gòu)買什么車票上車（）A成人票B全價(jià)票C兒童票D半價(jià)票14學(xué)生票動(dòng)車組票價(jià)的優(yōu)惠是（）A沒(méi)有優(yōu)惠B票價(jià)的80C票價(jià)的75D票價(jià)的50關(guān)于改簽，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A一張火車票能只能改簽一次B改簽不收取手續(xù)費(fèi)C紙質(zhì)車票的改簽只能在火車站售票窗口辦理D改簽后的車票不能辦理退票手續(xù)16關(guān)于火車票掛失，下列說(shuō)法不正確的是（）A火車票丟失后可到始發(fā)車站掛失窗口辦理掛失業(yè)務(wù)B掛失火車票需要告知工作人員身份證信息火車票始發(fā)站到站等相關(guān)信息C掛失火車票需要收取一定的手續(xù)費(fèi)D車票掛失不得晚于票面發(fā)站停止檢票前20分鐘17行李保價(jià)費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)是（）A按照聲明價(jià)格的05核收B按照聲明價(jià)格的1核收C按照聲明價(jià)格的2核收D按照聲明價(jià)格的5核收18目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)每名旅客人身傷害的賠償責(zé)任限額為人民幣（）A4萬(wàn)元B10萬(wàn)元C15萬(wàn)元D20萬(wàn)元19全國(guó)鐵路統(tǒng)一電話訂票號(hào)碼是（）A12306B95105105C9512306D9510520020下列關(guān)于暑運(yùn)的說(shuō)法中，不正確的是（）A暑運(yùn)的期限是每年的7月1日9月1日B暑運(yùn)期間，鐵路部門(mén)應(yīng)按照“以客為主，客貨兼顧”的運(yùn)輸原則，統(tǒng)籌安排好機(jī)車、車輛和客運(yùn)能力，加強(qiáng)各部門(mén)的聯(lián)系，切實(shí)搞好各項(xiàng)工作C暑運(yùn)期間要保證車站供水D學(xué)生在暑運(yùn)期間可憑帶有火車票優(yōu)惠卡的學(xué)生證購(gòu)買學(xué)生票二、多項(xiàng)選擇題二、多項(xiàng)選擇題共5小題，每小題小題，每小題3分，共分，共15分在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其選出將答案寫(xiě)在選擇題答題表內(nèi)。錯(cuò)選、多選、不選均不得分。答案不寫(xiě)在答題表中的一律不予計(jì)算成績(jī)。21鐵路規(guī)劃用地的意義包括（）A鐵路用地是鐵路職工生活的客觀要求B鐵路用地是城市間、城鄉(xiāng)間的聯(lián)絡(luò)線C鐵路用地是鐵路安全運(yùn)營(yíng)的保障D鐵路用地是鐵路發(fā)展的必要條件22下列關(guān)于旅客攜帶品的說(shuō)法中，正確的有A旅客攜帶的物品由自己負(fù)責(zé)看管B普通旅客攜帶的物品重量不得超過(guò)20KGC旅客攜帶的物品外部尺寸長(zhǎng)、寬、高之和不超過(guò)160CMD殘疾人旅行時(shí)代步的折疊式輪椅，可免費(fèi)攜帶并不計(jì)入攜帶品的范圍23下列物品當(dāng)中，不得帶入車內(nèi)的有（）A活的動(dòng)物B危險(xiǎn)品C香煙D濃硫酸24車站對(duì)于無(wú)法交付的行李包裹遺失物品暫存物品的處理方法，正確的有（A車站對(duì)于無(wú)法交付的行李包裹遺失物品暫存物品應(yīng)登記保管B車站對(duì)于無(wú)法交付的行李包裹遺失物品暫存物品應(yīng)有專人分管，做到帳物相符C車站對(duì)于超過(guò)90D仍無(wú)人領(lǐng)取的行李包裹遺失物品暫存物品課報(bào)上一級(jí)主管部門(mén)批準(zhǔn)后予以變賣D車站對(duì)容易變質(zhì)的遺失物品應(yīng)及時(shí)處理25下列關(guān)于行李、包裹事故賠償?shù)恼f(shuō)法中，正確的有（）A按保價(jià)運(yùn)輸辦理的物品全部滅失時(shí)按實(shí)際損失賠償，但最高不超過(guò)聲明價(jià)格B未按報(bào)價(jià)運(yùn)輸?shù)奈锲钒l(fā)生損失時(shí)，按實(shí)際損失賠償，但最高連同包裝重量每公斤不超過(guò)15元C旅客隨身攜帶品賠償金的最高賠償限額為人民幣800元D因不可抗力造成的旅客行李、包裹損失，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任二、簡(jiǎn)答題二、簡(jiǎn)答題本大題共本大題共2小題，每小題小題，每小題15分，共分，共30分26簡(jiǎn)述綠色鐵路的主要特點(diǎn)有哪些27簡(jiǎn)述一張火車票的票面上記載了哪些內(nèi)容四、四、材料題材料題本大題共本大題共1小題，共小題，共15分閱讀下列材料，并根據(jù)材料回答相關(guān)問(wèn)題。一年一度的中國(guó)春運(yùn)，被視為世界上最大的周期性人口遷移。由民工流、學(xué)生流、探親流和旅游流匯合而成的龐大流動(dòng)群體，在40天的春運(yùn)時(shí)間內(nèi)形成高達(dá)20多億人次相當(dāng)于占世界人口總數(shù)的1／3的交通壓力，這驟然膨脹的交通需求對(duì)任何一個(gè)國(guó)家而言都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。每年的春運(yùn)，都會(huì)讓各交通部門(mén)尤其是鐵道部壓力倍增。近年來(lái)，鐵道部為了緩解春運(yùn)難題相繼出臺(tái)了一系列的政策和手段。但是跟巨大的春運(yùn)人流量相比，鐵道部的努力幾乎是杯水車薪。近些年春運(yùn)壓力依然很大，而且有愈演愈烈的趨勢(shì)。對(duì)于究竟如何解決這個(gè)中國(guó)式的難題，目前還沒(méi)有一個(gè)比較好的解決辦法。根據(jù)以上材料以及你對(duì)春運(yùn)的了解，試提出幾條解決鐵路春運(yùn)問(wèn)題的對(duì)策。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多tb∕t 2968-2018 鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：前言本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)我國(guó)鐵路貨物集裝化運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)的貨物運(yùn)輸管理規(guī)程同時(shí)參照前蘇聯(lián)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)OC2192976集裝貨件運(yùn)輸通用要求編訂本標(biāo)準(zhǔn)自1996年11月10日起實(shí)施與鐵路集裝化運(yùn)輸有關(guān)的生產(chǎn)管理及科教等活動(dòng)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部運(yùn)輸局提出本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所歸口本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所負(fù)責(zé)起草本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人車德慧徐春海韓伯領(lǐng)吳宏智5TBT2689296E保證物流過(guò)程中的貨物運(yùn)輸單元集裝貨件的完整性F減輕物流全過(guò)程作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度G滿足物流全過(guò)程的相關(guān)安全要求32貨物集裝化運(yùn)輸應(yīng)以涉及到的各個(gè)部門(mén)技術(shù)設(shè)備的統(tǒng)一化及運(yùn)輸裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等技術(shù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)33集裝化運(yùn)輸應(yīng)符合有關(guān)的鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)定34集裝方式和集裝器具依下列條件選擇A貨物的物理及化學(xué)特性B鐵路運(yùn)輸條件35集裝貨物時(shí)根據(jù)貨物的類型包裝情況以及運(yùn)輸和貯藏條件等可采用一次性或反復(fù)使用型的集裝器具效益相近時(shí)應(yīng)優(yōu)先選用一次性使用型4集裝貨件41集裝貨件應(yīng)滿足下列條件A體積應(yīng)大于05M3或重量不小于500KG棚車裝運(yùn)的集裝貨件每件重量不得超過(guò)1000KG長(zhǎng)度不得超過(guò)15M體積不得超過(guò)2M3B適應(yīng)鐵路運(yùn)輸方式的機(jī)械化裝卸搬運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)等技術(shù)作業(yè)C滿足堆碼要求D滿足鐵路運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)安全要求E保證集裝貨件鐵路運(yùn)輸過(guò)程的完整和牢固F具有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如GB6388GB190GB191等要求的標(biāo)志G有利于運(yùn)輸設(shè)備的滿載裝運(yùn)42不得將非超限貨物集裝成超限貨物5集裝器具51集裝器具應(yīng)符合下列條件A具有足夠的強(qiáng)度剛度B結(jié)構(gòu)外觀設(shè)計(jì)科學(xué)簡(jiǎn)單美觀便于操作C具有機(jī)械進(jìn)行裝卸搬運(yùn)等作業(yè)所需要的起吊裝置或叉孔起吊裝置應(yīng)位置明顯并處于同一水平面上D能夠保證貨物人身設(shè)備的安全E有利于貨物的集裝使組成的集裝貨件便于碼放而且穩(wěn)定性好F反復(fù)使用的集裝器具設(shè)計(jì)制造時(shí)應(yīng)考慮回空時(shí)能最大限度地利用運(yùn)輸設(shè)備的裝運(yùn)能力52集裝器具應(yīng)根據(jù)集裝方式及所集裝貨物的性質(zhì)選擇涂打以下相關(guān)標(biāo)記A配屬單位編號(hào)B回送站名C自重及最大總重單位為KG最大總重為集裝器具自重與允許裝載的貨物最大重量之和7

簡(jiǎn)介：ICS13100C66GB中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBGB4387200843872008代替代替GBGB43871994GB43871994GB6389199763891997工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、道路運(yùn)輸安全規(guī)程工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、道路運(yùn)輸安全規(guī)程SAFEFYREGULATIONFRAILWAYROADTRANSPTATIONINPLANTSOFINDUSTRIALENTERPRISES2008121120081211發(fā)布發(fā)布2009100120091001實(shí)施實(shí)施中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布發(fā)布中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)增加了道口房?jī)?nèi)通訊設(shè)施的配備規(guī)定；修改了GB6389中道口信號(hào)設(shè)施中有關(guān)欄木的要求；修改了GB6389中列車接近道口電動(dòng)或人工欄木落下后，有關(guān)音響信號(hào)的規(guī)定；刪除了GB6389中“道口信號(hào)機(jī)光源中采用的12V15W雙絲燈泡”，增加了“有條件時(shí)可采用LED發(fā)光二極管”；修改了GB6389中當(dāng)利用現(xiàn)有軌道電路確有困難時(shí)，可采用微機(jī)連鎖系統(tǒng)實(shí)行集中控制以滿足道口自動(dòng)信號(hào)的條款。將‘‘采用微機(jī)連鎖系統(tǒng)實(shí)行集中控制”修改為“增設(shè)其它點(diǎn)式傳感裝置修改了GB6389中有關(guān)鐵路道口標(biāo)志的規(guī)定，將鐵路道口標(biāo)志分為有人看守鐵路道口標(biāo)志和無(wú)人看守鐵路道口標(biāo)志修改了GB6389中道口標(biāo)志中停車瞭望讓行標(biāo)志的內(nèi)容；增加了鐵路道口標(biāo)志均應(yīng)采用反光材料制作標(biāo)志面的要求；刪除了GB6389中“道口護(hù)樁可用木材制作”的內(nèi)容；本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A和附錄B為規(guī)范性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)SACTC288歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位中鋼集團(tuán)武漢安全環(huán)保研究院。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人黃勁松、王志、謝和平、王曉軒，本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為GB43871984、GB43871994；GB63891986、GB63891997。工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、道路運(yùn)輸安全規(guī)程工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、道路運(yùn)輸安全規(guī)程1范圍范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、道路運(yùn)輸所必須遵守的安全要求，規(guī)定了工業(yè)企業(yè)鐵路道口的分級(jí)、道口的設(shè)置、道口安全設(shè)施的配備和看守、道口信號(hào)和標(biāo)志等要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、道路運(yùn)輸、礦山和物資倉(cāng)庫(kù)的鐵路和道路運(yùn)輸亦可參照使用，不適用于林場(chǎng)、建筑工地以及鐵道、交通、公安部門(mén)管轄的鐵路和道路運(yùn)輸。本標(biāo)準(zhǔn)適用于工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道口，不適用于礦山、林區(qū)、國(guó)家鐵路、地方鐵路的鐵路道口。2規(guī)范性引用文件規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)。然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引

簡(jiǎn)介：鐵路運(yùn)輸發(fā)展史,第一章緒論,CONTENTS,鐵路運(yùn)輸概念與特征,,要求了解交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程，掌握鐵路運(yùn)輸概念、特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成。,鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成,,第一節(jié)概述,一、交通工具的發(fā)展歷程原始社會(huì)由于生產(chǎn)力的發(fā)展，出現(xiàn)了畜牧業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工，開(kāi)始了產(chǎn)品交換，產(chǎn)生了局部范圍內(nèi)的小量運(yùn)輸。后來(lái)出現(xiàn)了手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工，產(chǎn)生了貨幣，商品交換量迅速增加，運(yùn)輸?shù)姆秶蛿?shù)量也相應(yīng)擴(kuò)大和增長(zhǎng)。社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，逐漸形成專門(mén)從事旅客和貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸業(yè)。運(yùn)輸從古代的人力拖拽到今天的航空運(yùn)輸,都經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的道路。,舟、車、路的出現(xiàn)遠(yuǎn)古人類從事狩獵、采集活動(dòng)，及頻繁的遷徙活動(dòng)，都是憑借人的體力。古代人們大都是沿河而居的。隨著火和石斧的應(yīng)用，適應(yīng)捕魚(yú)和渡河的需要，便創(chuàng)造出最早的水上交通工具獨(dú)木舟。,考古學(xué)家所發(fā)現(xiàn)的最早的埃及船只是在ABYDOS的KHASEKHEMWY王陵附近地區(qū)發(fā)現(xiàn)的一只陪葬船，長(zhǎng)度23米。所有部件完全由繩索捆綁在一起，沒(méi)有使用釘子。該船建造于5000年前，估計(jì)屬于埃及第一朝代的國(guó)王。,世界上最古老的船只是荷蘭的PESSE獨(dú)木舟82007600BC,人類早期在運(yùn)輸方面的另一件大事是懂得馴養(yǎng)牛、馬、駱駝和大象等動(dòng)物,并用它們代替人力運(yùn)送貨物,還供人騎乘。古代蘇美爾人最早制成用牲口拉的車。中國(guó)商周時(shí)期甲骨文、青銅器銘文中有表示車的象形字，反映出中國(guó)當(dāng)時(shí)的車已有轅和可供乘坐的車廂，并且已經(jīng)掌握了“駕馬伏?！钡募夹g(shù)。,車出現(xiàn)后，為了加快運(yùn)送速度和提高負(fù)荷量，便產(chǎn)生了修筑道路的要求。古代的埃及、波斯、印度、羅馬，都修筑過(guò)堅(jiān)固的石砌道路。,中國(guó)在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁，修筑了許多通行戰(zhàn)車的道路。在秦嶺地區(qū)開(kāi)辟了著名的“金牛道”。公元前316年，秦惠王將金牛贈(zèng)送給蜀王，西蜀五丁引金牛成道,是穿越巴山溝通秦蜀的一段道路,秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后，大修馳道，頒布“車同軌”的法令，使車輛可暢行全國(guó)。同時(shí)又設(shè)置驛道，頒布有關(guān)郵驛的法令，建立起傳遞官府文書(shū)和軍事情報(bào)的郵傳系統(tǒng)。,漢朝開(kāi)辟了經(jīng)西域通往西方的道路，中國(guó)精美的絲綢可由這條路運(yùn)往波斯以至羅馬，這條通道被后人稱為絲綢之路。,機(jī)動(dòng)船和機(jī)車的問(wèn)世18世紀(jì)下半葉蒸汽機(jī)的發(fā)明，導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)革命。從19世紀(jì)初開(kāi)始，蒸汽機(jī)相繼應(yīng)用于船舶和在鐵路上運(yùn)行的車輛上，于是機(jī)動(dòng)船和機(jī)車問(wèn)世了。從此，開(kāi)辟了近代運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。,1807年，美國(guó)發(fā)明家R富爾頓在前人研究的基礎(chǔ)上，首次在“克萊蒙脫”號(hào)船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的明輪，在哈得孫河上試航成功。航速為4公里／時(shí)。,1819年“薩凡納”號(hào)船最初作橫渡大西洋航行至英國(guó),使用蒸汽動(dòng)力航行的只有85小時(shí)。除機(jī)械動(dòng)力外,還靠風(fēng)帆行駛。19世紀(jì)30年代，完全以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的“威廉”號(hào)船橫渡大西洋取得成功。,船上有25臺(tái)雙端鍋爐和4臺(tái)單端鍋爐，它們的動(dòng)力來(lái)自159臺(tái)煤炭熔爐，24小時(shí)不斷提供強(qiáng)大動(dòng)力的蒸汽。動(dòng)力系統(tǒng)由3套主機(jī)組成，其中2套為4汽缸往復(fù)式蒸汽機(jī)，另外1套為蒸汽輪機(jī)。主機(jī)功率超過(guò)51000馬力，因此泰坦尼克號(hào)的最大時(shí)速可以達(dá)到23節(jié)。,泰坦尼克號(hào),瑪麗皇后號(hào),1825年，英國(guó)發(fā)明家G斯蒂芬森制造的蒸汽機(jī)車在英國(guó)斯托克頓達(dá)靈頓鐵路上行駛成功,揭開(kāi)了鐵路運(yùn)輸?shù)男蚰?。鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，是世界交通史上的重大事件。隨后，歐美各國(guó)相繼興起修筑鐵路的高潮。1876年，英國(guó)商人修筑了中國(guó)第一條鐵路的淞滬鐵路。1881年中國(guó)修建了唐胥鐵路。完全由中國(guó)人自己籌辦的第一條鐵路，是杰出的工程師詹天佑主持設(shè)計(jì)和施工并于1909年建成通車的京張鐵路。,英資怡和洋行投資興建，是從吳淞碼頭到上海的窄軌鐵路，全長(zhǎng)145公里1876年7月3日江灣段通車營(yíng)業(yè)，引起轟動(dòng)。8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。10月24日，清政府出銀285萬(wàn)兩買下，并于次年10月予以拆毀。,實(shí)際意義上的第一條鐵路。由唐山到胥各莊（今唐山市豐南區(qū)），長(zhǎng)97公里。1888年展筑至天津，全長(zhǎng)130公里，命名為“津唐鐵路“。,,,衣、食、住、行是人類的基本活動(dòng)，交通是人們的基本需要，人類社會(huì)發(fā)展進(jìn)步與交通運(yùn)輸息息相關(guān)。技術(shù)是推動(dòng)交通發(fā)展進(jìn)步的核心。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然要求交通的匹配。,,二、鐵路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特征1、鐵路運(yùn)輸是指車輛在機(jī)車的牽引下沿著鐵路運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過(guò)程。鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史近200年。發(fā)展趨勢(shì)高速鐵路和重載運(yùn)輸方向發(fā)展。高速鐵路新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250公里/小時(shí)及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。,,特點(diǎn)除具有一般鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)外，還有速度快、舒適程度高等特點(diǎn)。主要形式日本新干線法國(guó)TGV德國(guó)ICE模式英國(guó)APT模式中國(guó)CHRCHINARAILWAYHIGHSPEED復(fù)興號(hào),,重載運(yùn)輸年運(yùn)量為2000萬(wàn)噸的線路、單元或組合列車達(dá)到或超過(guò)5000噸，列車中車輛軸為25噸重，符合條件之二，即為重載。軸重指的是每根車軸允許分?jǐn)偟淖畲笳囍亓俊１热缯f(shuō)鐵路貨車，兩個(gè)轉(zhuǎn)向架4根軸，空載重量一般為20噸，滿載情況下為100噸，你要以滿載情況下的重量作為軸重計(jì)算依據(jù)，100除以4等于25噸。,,2、鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣鬟\(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本較低速度比較快安全可靠通常需要依靠其他運(yùn)輸裝備的配合，才能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸對(duì)鐵路路線的依賴性強(qiáng)建設(shè)周期長(zhǎng)，初期投資大污染性較低受氣候限制小缺點(diǎn)投資大，設(shè)備龐大不易維修，貨損較高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性。,,三、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成固定設(shè)施鐵路線路鐵路車站運(yùn)輸工具車輛機(jī)車控制系統(tǒng)信號(hào)控制系統(tǒng)生產(chǎn)管理系統(tǒng),,,,（一）鐵路線路1、鐵路線路概念是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)帶狀整體工程結(jié)構(gòu)。它是由軌道結(jié)構(gòu)及支撐它的路基、涵洞或橋梁、隧道等組成。,,,2、鐵路等級(jí)中國(guó)鐵路等級(jí)，傳統(tǒng)鐵路時(shí)代簡(jiǎn)單明了，高鐵時(shí)代較復(fù)雜。（1）綜合等級(jí)高鐵級(jí)、國(guó)鐵Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、IV級(jí)等；地鐵Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)。各個(gè)大級(jí)里面又有小的分類依據(jù)單線復(fù)線、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路，普鐵（時(shí)速160公里以下）分為電氣型和燃?xì)庑汀＃?）時(shí)速等級(jí)高鐵（250公里以上）快鐵（160250公里）普鐵是三大檔次。（3）客貨等級(jí)客運(yùn)專線、客貨共線、貨運(yùn)專線。,,根據(jù)中國(guó)鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范，鐵路按其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和運(yùn)輸客貨運(yùn)量，進(jìn)行分級(jí)。GB5009099規(guī)定分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)鐵路。GB500902006規(guī)定分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、IV級(jí)。Ⅰ級(jí)鐵路鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量≥20MT（百萬(wàn)噸）者Ⅱ級(jí)鐵路鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量20MT且≥10MT者Ⅲ級(jí)鐵路為某一區(qū)域或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量10MT且≥5MT者。IV級(jí)鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量5MT者。年客貨運(yùn)量為重車方向（運(yùn)量大的方向貨運(yùn)量與由客車對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對(duì)/日旅客列車按10MT年貨運(yùn)量折算。,,3、鐵路線路的結(jié)構(gòu)（1）組成路基、橋涵、隧道和軌道組成。（A）路基路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。作用直接承受軌道的重量及其上的載荷。要求有足夠的強(qiáng)度和足夠的寬度。,結(jié)構(gòu)形式路堤即路基面高于天然地面，以填筑方式構(gòu)成。路塹即路基面低于天然地面，以開(kāi)挖方式構(gòu)成。,（B）橋隧建筑物橋梁交通上用來(lái)跨越河流、山谷、線路等障礙的建筑物。組成由橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩（橋臺(tái)）和基礎(chǔ)三部分組成。分類梁式橋基本類型拱式橋按受力體系鋼架橋懸吊橋組合形式斜拉橋桿系拱橋,,,,涵洞與隧道涵洞設(shè)在路堤下部的填土中，用以通過(guò)水流的一種建筑物。組成由洞身、基礎(chǔ)、端墻和翼墻組成。作用便于水流和人流通過(guò)。隧道修筑于山嶺、河床、海峽或湖底，使得公路、鐵路線方便地跨越障礙的建筑物。,（C）軌道組成由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。鋼軌組成軌頭、軌腰和軌底組成。類型75KG/M，60KG/M，50KG/M，43KG/M。長(zhǎng)度25M，125M。另有若干標(biāo)準(zhǔn)縮短軌曲線縮短軌長(zhǎng)度有比125M標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、120MM的三種，有比250M標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、160MM的三種。作用導(dǎo)向和承受車輪壓力。要求足夠的強(qiáng)度、剛度和硬度。,鐵路軌道結(jié)構(gòu)圖,（D）軌枕作用傳力，保持鋼軌位置和軌距。類型木枕材料鋼筋混凝土枕結(jié)構(gòu)普通鋼筋混凝土軌枕寬鋼筋混凝土軌枕隧道、橋頭、車站,,,軌枕,,（E）聯(lián)結(jié)零件分為兩類接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。接頭聯(lián)結(jié)零件有魚(yú)尾板、螺栓、螺帽和彈簧墊圈等。作用用于鋼軌接頭處，將兩根鋼軌連接起來(lái)。中間聯(lián)結(jié)零件木枕用的道釘和墊板，鋼筋混凝土軌枕用的扣件作用將鋼軌緊扣在軌枕上。,,,（F）道床作用支撐和固定軌枕，減小其上動(dòng)載荷對(duì)路基的沖擊。要求具有堅(jiān)硬，不易風(fēng)化，富有彈性和排水性好的結(jié)構(gòu)材料筑成。如碎石、卵石、粗砂。（G）防爬設(shè)備軌道爬行因列車運(yùn)行時(shí)縱向力作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)的現(xiàn)象。,出現(xiàn)的地方列車縱向作用力大的地方。如單向鐵路的重車方向，長(zhǎng)大下坡道上，進(jìn)站前的制動(dòng)距離內(nèi)。危害引起軌縫不勻，軌枕歪斜，影響行車安全。防止措施增加鋼軌與軌枕間抓扣壓力和道床阻力設(shè)置防爬設(shè)備,,,（H）道岔它是鐵路線路和線路間連接和交叉設(shè)備的總稱。作用車輛平穩(wěn)地由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路。常用形式單開(kāi)道岔、雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔。選用原則一般根據(jù)側(cè)向通過(guò)的列車速度的要求，選擇適宜型號(hào)的道岔。不超過(guò)50KM/H的用12號(hào)，超過(guò)50KM/H的用18號(hào)，超過(guò)80KM/H的用30號(hào)（常用9，12，18號(hào)）。,,車輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌,,（2）鐵路的主要技術(shù)參數(shù)1）軌道上鋼軌的相互位置直線部分的軌距與水平軌距是鋼軌軌頭頂面下16MM范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。常用形式標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435MM）、寬軌距和窄軌距。水平要求保持水平，軌頂面高差不超過(guò)4MM。,,2曲線部分的軌距和水平曲線部分的軌距需加寬，為提高車輛的橫向穩(wěn)定性，需進(jìn)行超高處理。3限界限界為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。,,其中機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。建筑接近限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全遠(yuǎn)行所必需的橫斷面的最小尺寸。,,4線路標(biāo)志在鐵路沿線設(shè)置的指示或提醒列車運(yùn)行的標(biāo)志的總稱。設(shè)置位置應(yīng)埋設(shè)在計(jì)算里程方向的線路左側(cè)。類型主要有公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)、管界標(biāo)、站界標(biāo)等。作用反映鐵路線形情況，引導(dǎo)司機(jī)及維護(hù)人員正確操作。,線路上各種各樣的標(biāo)志,設(shè)于橋梁兩端橋頭處，標(biāo)明橋梁編號(hào)、中心里程和長(zhǎng)度,設(shè)于坡度變坡點(diǎn)處，標(biāo)明坡度值及長(zhǎng)度,鐵路局、工務(wù)段、線路工區(qū)、供電段的管界標(biāo)管轄地段分界處，兩側(cè)標(biāo)明所向單位名稱,警沖標(biāo)兩會(huì)合線路線間距為4M的中間,（二）鐵路車站1、區(qū)間與分界點(diǎn)區(qū)間車站將每一鐵路線路劃分成的若干個(gè)段落，每一段落則稱為區(qū)間。車站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點(diǎn)。由于車站上除了正線以外，還配有其他線路（到發(fā)線、牽出線等），所以我們把各種車站稱為有配線的分界點(diǎn)。此外，還有無(wú)配線的分界點(diǎn)，它包括非自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩車站間設(shè)置的線路所和自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩車站間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)處所設(shè)置的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)。區(qū)段通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和分界點(diǎn)。,,,車站我們把設(shè)有配線辦理列車到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)稱為車站。車站是分界點(diǎn)的一類，分界點(diǎn)還包括線路所和通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)。站間區(qū)間車站與車站之間的區(qū)間。間區(qū)間車站與線路所之間的區(qū)間。閉塞分區(qū)自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間的段落。區(qū)段通常指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段。鐵路車站的基本組成客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、站內(nèi)線路、信號(hào)與通訊設(shè)備。,,,2、車站的分類按政治、經(jīng)濟(jì)地位、業(yè)務(wù)量分特等站、一等至五等站。中間站按技術(shù)作業(yè)分區(qū)段站編組站客運(yùn)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分貨運(yùn)站客貨運(yùn)站,,,,,中間站指辦理列車接發(fā)、會(huì)讓、通過(guò)、列車摘掛和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水、加煤等整備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。,,,區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段機(jī)車交路的起點(diǎn)或終點(diǎn)。是鐵路路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)段的地點(diǎn)，除辦理列車運(yùn)轉(zhuǎn)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，主要任務(wù)之一是為鄰接區(qū)段供應(yīng)機(jī)車。,區(qū)段站的作業(yè)①客運(yùn)業(yè)務(wù)與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。②貨運(yùn)業(yè)務(wù)與中間站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量要大。,,③運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)A與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。B與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對(duì)區(qū)段列車和沿途摘掛列車，要進(jìn)行解體和編組作業(yè)。同時(shí)還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車等。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達(dá)列車的編組任務(wù)。④機(jī)車業(yè)務(wù)；主要是換掛機(jī)車和乘務(wù)組，對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。⑤車輛業(yè)務(wù)辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。,,,,由上述可知，區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無(wú)論從數(shù)量上或種類上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉(zhuǎn)列車中，又以無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車所占的比重為大。所有到達(dá)區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進(jìn)行的作業(yè)性質(zhì)，可以分為兩類一類是到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車，叫做無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車；一類是到達(dá)本站后，要將列車解體，這種列車叫做改編列車（解體列車）。,,,編組站從事鐵路貨物列車編組和解體作業(yè)的車站。中國(guó)鐵路編組站的分類及分布見(jiàn)下表,,3、車站線路種類車站應(yīng)設(shè)有正線，根據(jù)車站作業(yè)的需要還需配置各種用途的站線。正線連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。段管線鐵路機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段等專用并管理的線路。特定用途線為保證安全而設(shè)置的安全線和避難線。站線包括了到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線。到發(fā)線供接發(fā)旅客和貨物列車的線路。貨物線用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。調(diào)車線、牽出線用于車列解體和編組并存放車輛的線路。站內(nèi)指定用途的其他線路主要有機(jī)車走行線、機(jī)待線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。（駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車推力來(lái)解體車列的一種調(diào)車設(shè)備）。,,,,車站線路圖,Ⅱ－正線；1，2，3－到發(fā)線；5，6，7，8－調(diào)車線；9，10－站修線；11，13－牽出線；12－貨物線；機(jī)1－機(jī)車走行線。,,站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（Ⅰ、Ⅱ），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2、3）。①在單線鐵路上，應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開(kāi)始順序編號(hào)；位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號(hào)，如圖。,,,②在復(fù)線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號(hào)，如圖。,,,③盡頭式車站，站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。站舍位于線路終端時(shí)，面向終點(diǎn)方向由左側(cè)線路起順序向右編號(hào)，大站上股道較多，應(yīng)分別按車場(chǎng)各自編號(hào)。,（三）鐵路車輛鐵路列車是由鐵路車輛掛上機(jī)車所構(gòu)成。1、鐵路車輛鐵路車輛是指本身沒(méi)有動(dòng)力，用于運(yùn)送旅客和貨物的鐵路專用工具。（1）分類按用途分客車、貨車及特種用途車。按車軸數(shù)分四軸車、六軸車和多軸車。（2）車輛的基本構(gòu)造由車體和車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置四大部分組成。,,車體的形式指旅客乘坐或裝載貨物部分，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。主要有棚車、敞車、平車、保溫車、罐車、專用貨車和客車等。車底架作用是車輛的基礎(chǔ)。要求有足夠的強(qiáng)度和剛度。,,走行部作用引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行并將重量傳給鋼軌?；窘M成裝置轉(zhuǎn)向架車鉤緩沖裝置作用使機(jī)車與車輛或車輛之間連掛在一起，并傳遞牽引力和制動(dòng)力，緩和沖擊力。組成由車鉤和緩沖器組成。制動(dòng)裝置作用產(chǎn)生外力迫使車輛減速停車。主要形式空氣制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī),鐵路車輛,作用,是運(yùn)送旅客和貨物的工具。,分類,客車,貨車,貨車按用途分,棚車,用途運(yùn)送糧食、日用品及儀器等比較貴重的和怕曬、怕濕的貨物。,敞車,用途運(yùn)送煤炭、礦石、鋼材等不怕濕貨物。,平車,用途運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)器等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱裝運(yùn)其它貨物。,保溫車,用途運(yùn)送魚(yú)、肉、水果、蔬菜等新鮮易腐貨物。,罐車,用途運(yùn)送各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。,特種車輛,用途運(yùn)送各種長(zhǎng)大重型貨物，如大型機(jī)床、發(fā)電機(jī)、化工合成塔等。,2、鐵路機(jī)車,鐵路機(jī)車亦稱作火車頭、機(jī)關(guān)車、機(jī)車頭。作用,是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。,分類,從原動(dòng)力來(lái)分,蒸汽機(jī)車,內(nèi)燃機(jī)車,電力機(jī)車,,（1）蒸汽機(jī)車以煤為燃料。特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造維修容易，成本低，但效率低污染大（2）內(nèi)燃機(jī)車以柴油為燃料。特點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，但效率高，整備時(shí)間短，持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，有一些污染。（3）電力機(jī)車以電力為動(dòng)力特點(diǎn)本身無(wú)動(dòng)力，依靠外部電力供應(yīng)，附屬設(shè)備多，成本高，但污染小。（4）動(dòng)力組動(dòng)車）駕駛室及動(dòng)車與客車合在一起的鐵路車輛。,客運(yùn)機(jī)車要求速度快，運(yùn)行平穩(wěn)；貨運(yùn)機(jī)車要求牽引力大；調(diào)車機(jī)車專門(mén)用于編組站或調(diào)車場(chǎng)進(jìn)行列車編組、解體作業(yè)的機(jī)車。要求機(jī)動(dòng)、靈活。,按運(yùn)用分,3、車輛編碼、標(biāo)記和技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)（1）車輛編碼具有唯一性，是車輛的身份號(hào)。構(gòu)成由車種、車型和車號(hào)組成。（2）車輛標(biāo)記運(yùn)用標(biāo)記自重、載重和容積；全長(zhǎng)、換長(zhǎng)；用途；產(chǎn)權(quán)標(biāo)記國(guó)徽、路徽、自備車修理標(biāo)記,,（3）車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)自重系數(shù)指車輛自重與標(biāo)記載重之比。軸重單位容積車輛設(shè)計(jì)容積與標(biāo)記載重之比。每延米軌道載重是車輛總重量與車輛全長(zhǎng)之比。（T/M）構(gòu)造速度指車輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行駛速度。,車號(hào)編碼表,,上下行方向與列車車次為方便鐵路運(yùn)輸組織，我國(guó)鐵路以北京為參照物，定義了上下行方向的概念上行方向指列車沿該方向前行，將逐漸靠近北京的方向。面向上行方向行車的列車稱為上行列車，上行列車的車次為偶數(shù)。下行方向指列車沿該方向前行，將逐漸遠(yuǎn)離北京的方向。面向下行方向行車的列車稱為下行列車。下行列車的車次為奇數(shù)。,,“北京成都”特快旅客列車為下行列車，車次為T(mén)7次，則“成都北京”就為上行列車T8次，“北京烏魯木齊”特快旅客列車為下行列車，車次為T(mén)69次，則“烏魯木齊北京”就為上行列車T70次，“成都昆明”快速旅客列車為下行列車，車次為K113次，則“昆明成都”就為上行列車列車K114次。,

簡(jiǎn)介：1呼和浩特鐵路局危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全預(yù)案信息網(wǎng)絡(luò)圖呼和浩特鐵路局危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全預(yù)案信息網(wǎng)絡(luò)圖鐵路局總值班室081－42150045186422010貨運(yùn)處081－42032安全監(jiān)察處081－42810045186422810運(yùn)輸處03322712045186422712公安處03322918045186422918危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故施救信息網(wǎng)絡(luò)表呼和浩特鐵路局危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故施救信息網(wǎng)絡(luò)表烏海北站主管站長(zhǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)主任貨物處安全室派出所新賢城站主管站長(zhǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)主任貨物處安全室派出所錫林浩特站主管站長(zhǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)主任貨物處安全室派出所集通公司分局辦運(yùn)輸分處貨運(yùn)分處安監(jiān)室公安分處林東站主管站長(zhǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)主任貨物處安全室派出所卓資山站主管站長(zhǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)主任貨物處安全室派出所萬(wàn)水泉站主管站長(zhǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)主任貨物處安全室派出所3電話線名站名參加單位路電市電手機(jī)備注站長(zhǎng)02002494313947879986貨運(yùn)值班員02002491113947803526派出所02002494113327089797利川化工有限責(zé)任公司04784235013黃河鉻鹽股份有限公司04784216414磴口縣消防隊(duì)0478421234613154788561磴口縣環(huán)保局0478421235413904788368巴彥高勒磴口縣衛(wèi)生局0478421260113904783516站長(zhǎng)02002917013847700780貨運(yùn)值班員02002917213034737162巴拉貢鎮(zhèn)地方公安派出所0477685104113947709245杭錦旗億利科技實(shí)業(yè)有限公司0477685104013947723030站長(zhǎng)020922412副站長(zhǎng)020924302貨運(yùn)主任020924222派出所020931518內(nèi)蒙古蘇里格天天燃?xì)饣び邢薰?477838791204773994478榆林天燃?xì)饣び邢薰?4778929571鄂爾多斯鐵運(yùn)辦04778329597東河區(qū)消防支隊(duì)04724161614包蘭線萬(wàn)水泉東河區(qū)環(huán)保局04724872162