服務(wù)于多類(lèi)型使用者的城市道路資源配置評(píng)價(jià)方法研究.pdf

1、伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，人們的生活水平日益提高，城市化水平迅速提高，人口快速向大城市集中。同時(shí)城市的經(jīng)濟(jì)、文化、政治功能不斷加強(qiáng)，城市土地高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，這些都導(dǎo)致居民的出行活動(dòng)更加頻繁，引發(fā)居民出行次數(shù)增多、出行距離增長(zhǎng)。城市交通出現(xiàn)了諸如擁堵，運(yùn)行效率低下的問(wèn)題。為此如何將有限的城市道路資源最大化的利用以提高城市交通的運(yùn)行效率成為了一個(gè)重要的課題。而城市居民的出行需求是多樣化的，各種交通方式應(yīng)該是并存的，沒(méi)有一種交通方式可以取代所有的

2、交通方式存在，所以不能無(wú)限制壓縮或擴(kuò)張某些交通方式的運(yùn)行空間。因此，優(yōu)化配置道路交通資源就成為了改善和提高城市交通效率的重要途經(jīng)。研究各類(lèi)道路使用者在路段和網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)行質(zhì)量，對(duì)于城市道路資源配置的研究有著重要的意義。
　　 本文依托國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)《城市客運(yùn)交通方式間的資源配置優(yōu)化技術(shù)》(編號(hào)：2008AA112201)，研究了各類(lèi)道路使用者在路段和網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)行質(zhì)量，從而達(dá)到評(píng)價(jià)城市道路資源配置的目的。

3、>　　 本文首先提出從車(chē)道服務(wù)對(duì)象的角度出發(fā)，對(duì)車(chē)道進(jìn)行類(lèi)型劃分，將車(chē)道分為了專(zhuān)用型車(chē)道和共享型車(chē)道兩大類(lèi)，并進(jìn)行了細(xì)分，對(duì)每一種車(chē)道都做了詳細(xì)的描述。
　　 之后根據(jù)該分類(lèi)方法，引入了BPR模型、BCI模型、交通沖突模型、沖突強(qiáng)度模型、行人適應(yīng)性模型以及與車(chē)道種類(lèi)相適應(yīng)的各種改進(jìn)模型等，根據(jù)不同道路使用者在對(duì)應(yīng)車(chē)道上的需求，分別進(jìn)行了效用分析，給出了相應(yīng)的服務(wù)水平劃分區(qū)間，并進(jìn)行了實(shí)例計(jì)算。
　　 在此基礎(chǔ)上，根據(jù)層

4、次分析法原理，分析了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平的影響因素，并給出了評(píng)價(jià)方法。針對(duì)每一類(lèi)道路使用者對(duì)道路的需求，分析了路段的重要性指標(biāo)和各項(xiàng)指標(biāo)分級(jí)的重要性比較，逐-計(jì)算權(quán)重，均通過(guò)了一致性檢驗(yàn)，將定性分析轉(zhuǎn)為定量分析。
　　 接著選用了安徽省淮北市老城區(qū)的路網(wǎng)作為應(yīng)用實(shí)例，對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平進(jìn)行了實(shí)例計(jì)算，分別得到了四類(lèi)道路使用者運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平評(píng)分，以及路段對(duì)網(wǎng)絡(luò)的負(fù)影響排序，針對(duì)不同的道路使用者運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，給出了路段的改進(jìn)優(yōu)化順序。