基于公平性的城市道路交通資源配置技術及評價方法.pdf

1、交通出行是人們獲取其他生存發(fā)展權利的必要前提,人人都應享有公平的交通出行機會。但在目前城市交通發(fā)展中,卻出現(xiàn)了由于私人小汽車與公交車的車車關系失衡和行人自行車與機動車的機非關系失衡產(chǎn)生的一系列交通不公平現(xiàn)象。城市交通的“供不應求”是各城市不得不面對的現(xiàn)實,人與人之間在城市交通資源享有上的沖突不可回避,社會全體都有實現(xiàn)交通公平的愿望。但關于交通公平問題的相關研究還處于空白階段,這給各交通子系統(tǒng)發(fā)展失衡問題的公平合理性判斷以及如何實現(xiàn)城市道

2、路交通資源的公平利用目標帶來了理論和方法上的困難。因此本論文依托國家自然科學基金重點項目(50738001)《基于系統(tǒng)耦合的城市道路交通網(wǎng)絡規(guī)劃理論研究》,從交通公平角度探討了城市道路交通資源利用的相關問題,主要內容包括城市交通公平的系統(tǒng)認識、交通公平感知研究、出行者分類研究、城市道路交通資源利用公平性的綜合評價方法、基于公平性的城市道路交通資源配置技術。
　　 對城市交通公平性進行理論分析,提出城市交通發(fā)展公平觀。從社會學角度

3、對城市交通的社會屬性、出行需要的社會屬性以及城市交通社會作用內容進行分析,界定了城市交通公平的內涵,進一步從權利、機會和結果等角度討論了城市交通公平的規(guī)定性,概括了城市交通公平的具體化內涵,最后在分別分析社會整體角度和個人角度的公平要求基礎上,提出了城市交通發(fā)展公平觀。
　　 實證研究了居民的交通公平感。交通公平感知分析實際上是研究居民主觀角度的交通公平感問題。借鑒市場服務公平感和組織公平感的研究方法,提出了獲知城市居民交通公平

4、感的實證檢驗思路。選擇交通公平感知的兩個維度為出行權利平等和結果公平,影響因素假設為出行者的交通服務要求的前四個層次:基本可達水平、健康和安全影響程度、成本可支付性、服務質量水平。設計問卷調查表并采集數(shù)據(jù),實證檢驗了交通公平感知與其影響因素之間假設關系。經(jīng)過所采集數(shù)據(jù)的信效度檢驗、探索性因素分析、相關性分析和回歸分析,得到以下結論:交通公平感知與基本可達水平、健康和安全影響程度、成本可支付性、服務質量水平等四個因素有顯著的相關性,出行者

5、并不嚴格區(qū)分權利平等和結果平等,而是根據(jù)各層次的出行要求的滿足程度來評價城市交通公平。
　　 建立出行者的細分方法,并驗證其有效性和實用性。出行者的分類依據(jù)是出行需要,首先出行者被分為兩個主要類型:交通弱勢者和一般出行者。論文分別研究了交通弱勢群體界定方法和一般出行者的群組分類方法。對于交通弱勢群體特征,一方面根據(jù)出行者的內在弱勢因素進行界定,另一方面利用CHAID方法以出行結果作為反應變量進行界定。而對于一般出行者的群組分類問

6、題,論文建立了考慮出行方式選擇意愿潛變量的出行方式離散選擇模型:通過量表獲得出行方式選擇意愿潛變量,包括時間節(jié)省、費用節(jié)省、可靠性、安全性、舒適性、彈性、公交出行意愿和環(huán)保重視等;在驗證調查數(shù)據(jù)信效度的基礎上,應用潛類別Logit模型模擬出行方式選擇結果,同時得到出行者類別數(shù)和各類別群體的典型特征。從實例看來,使用潛類別Logit模型能很好地鑒別出行者在出行方式選擇中不同的選擇意愿。
　　 建立城市交通資源公平利用評價指標體系及

7、綜合評價方法。在分析城市道路交通資源功能屬性、資源利用與交通公平關系的基礎上,界定了城市道路交通資源公平利用綜合評價問題的評價主體、評價內容,并建立了各權益主體參與評價的評價思路和方法。論文選取基本可達保障、成本可支付、無健康與安全影響、服務質量水平平等為評價準則面,從社會整體角度的正義性和使用者個體的平等性兩方面選取了17個評價指標。對于不平等類指標的構造,借鑒了經(jīng)濟學中不平等指數(shù)的構造原理,并給出了不平等類評價指標的具體形式。對于定

8、性指標,則給出了與之相關的影響因素。鑒于公平感知影響因素的復雜性和人們在公平感知上的不確定性,論文以D-S證據(jù)理論為基礎構建了一種多屬性群決策綜合評價方法,包括通過證據(jù)理論與AHP相結合的方法確定指標權重;基于差異驅動思想根據(jù)證據(jù)距離從實際的評價數(shù)據(jù)中挖掘出各權益主體在各指標上的集結權重。面向實踐給出了詳細的數(shù)據(jù)調查方法及數(shù)據(jù)處理方法。最后以淮北市為例,檢驗所提出的城市道路交通資源利用公平性綜合評價方法的有效性和實用性。
　　

9、建立基于模糊認知圖的城市道路交通資源配置模型并開發(fā)相應的分析軟件。將城市交通系統(tǒng)變量劃分為調控指標和中間指標,并通過調控矩陣、關聯(lián)矩陣、目標達成矩陣表示了從城市道路交通資源利用到各公平性目標之間的因果作用關系;探討了資源調控變量和中間變量的選取,并提出了進行因果關系認知的調查方法,建立了基于模糊認知圖模擬的城市道路交通資源最優(yōu)調控方向的求解模型,給出相應的解法;結合前述模型和思路,提出了完整的面向公平性目標的城市道路交通資源宏觀優(yōu)化配置