高速鐵路牽引供電系統(tǒng)單芯電纜接地保護(hù)方式研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)和鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，單芯饋線電纜在鐵路中的使用越來越廣泛，也帶來了一些問題。高速鐵路饋線電纜連接著鐵路中的牽引變電所與牽引網(wǎng)，對(duì)鐵路電能的穩(wěn)定傳輸有著非常重要的責(zé)任。如果饋線電纜出現(xiàn)問題將導(dǎo)致整個(gè)牽引供電臂失去電能，所以電纜在鐵路牽引供電系統(tǒng)中的地位非常之重要。本文首先分析了國(guó)內(nèi)外對(duì)于鐵路饋線電纜的研究現(xiàn)狀，再針對(duì)國(guó)內(nèi)外研究較少的電纜敷設(shè)方式和雷擊過電壓進(jìn)行重點(diǎn)研究。
　　本文結(jié)合鐵路系統(tǒng)和電纜的實(shí)際情況，基于PSCAD

2、/EMTDC電磁仿真軟件，建立了電纜和AT供電方式下牽引供電系統(tǒng)的模型。分析了電纜線芯電壓、線芯電流、長(zhǎng)度、接地方式及接地電阻對(duì)電纜護(hù)層感應(yīng)電壓的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:護(hù)層感應(yīng)電壓隨著線芯電流、線芯電壓及電纜長(zhǎng)度的增加呈線性增長(zhǎng)，線芯電壓對(duì)護(hù)層感應(yīng)電壓的影響較小。
　　為了分析適合于鐵路電纜的敷設(shè)方式和敷設(shè)間距，本文以降低電纜的護(hù)層感應(yīng)電壓和降低電纜敷設(shè)工程造價(jià)為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行仿真分析。研究結(jié)果表明:T線與F線共同敷設(shè)比分開敷設(shè)更有

3、利于降低電纜的護(hù)層感應(yīng)電壓和敷設(shè)工程造價(jià);在T線與F線共同敷設(shè)時(shí)，采用TFTF交叉平行敷設(shè)、TFTFT交叉平行敷設(shè)和TFTFTF交叉平行敷設(shè)等方式，又比工程中常用的TTFF平行敷設(shè)、TTTFF平行敷設(shè)和TTTFFF平行敷設(shè)方式更有利于降低護(hù)層感應(yīng)電壓和敷設(shè)工程造價(jià)。在共同敷設(shè)2根電纜的情況下，當(dāng)線芯電流的相位差為00～1100時(shí)，兩電纜間的護(hù)層感應(yīng)電壓為相互增強(qiáng);而當(dāng)電流相位差為1200～1800時(shí)，兩電纜間的護(hù)層感應(yīng)電壓為相互減弱。<