飛機(jī)常用周轉(zhuǎn)件維修評(píng)估方法研究.pdf

1、航空器材通常分為重大部件、周轉(zhuǎn)件和消耗件三大類，通過(guò)對(duì)各類航材對(duì)飛機(jī)運(yùn)行成本的影響程度以及自身運(yùn)行成本的可控性分析，本文提出了關(guān)于飛機(jī)常用周轉(zhuǎn)件維修評(píng)估方法的研究課題。 結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，下面五個(gè)關(guān)鍵因素綜合反映了周轉(zhuǎn)件的維修水平，即：TSR、TAT、PRICE、MTBR和FHC。 通過(guò)對(duì)各項(xiàng)關(guān)鍵因素的數(shù)據(jù)來(lái)源和數(shù)據(jù)特點(diǎn)的具體分析，進(jìn)行圖形化處理，直觀反映各項(xiàng)關(guān)鍵因素的歷史變化情況。參考主要生產(chǎn)控制指標(biāo)，建立了各項(xiàng)關(guān)鍵因

2、素的控制指標(biāo)，或稱為控制參數(shù)；結(jié)合控制圖理論，建立了TSR、TAT、MTBR和FHC控制圖，提出了具體的控制決策方法。 對(duì)TSR和TAT分別建立了趨勢(shì)線，實(shí)時(shí)監(jiān)控TSR和TAT的變化趨勢(shì)，進(jìn)行預(yù)防性決策。這也是本文另一個(gè)創(chuàng)新之所在。 將五個(gè)關(guān)鍵因素作為五個(gè)主評(píng)估項(xiàng)，利用層次分析法，對(duì)各主評(píng)估項(xiàng)分配了權(quán)重，建立了加權(quán)評(píng)估模型，以便反映承修商的綜合維修水平。 將各項(xiàng)關(guān)鍵因素的控制參數(shù)，作為子評(píng)估項(xiàng)，設(shè)定子評(píng)估項(xiàng)的評(píng)分

3、標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)各子評(píng)估項(xiàng)的評(píng)估打分，換算獲得各主評(píng)估項(xiàng)的評(píng)估得分；再利用加權(quán)評(píng)估模型，最終得到承修商對(duì)特定周轉(zhuǎn)件維修的綜合評(píng)估得分；將綜合評(píng)估得分，分段對(duì)應(yīng)不同的維修等級(jí)水平，針對(duì)不同的維修等級(jí)水平，提出具體的送修決策方法。 通過(guò)應(yīng)用實(shí)踐，證明了所建立的評(píng)估方法的實(shí)用性和可行性。 本文的周轉(zhuǎn)件維修評(píng)估方法，排除了人為因素對(duì)飛機(jī)常用周轉(zhuǎn)件維修評(píng)估的影響，對(duì)飛機(jī)常用周轉(zhuǎn)件運(yùn)行成本控制、承修商選擇和日常送修決策具有重要的指導(dǎo)作用