計(jì)及電動(dòng)汽車充電站的微電網(wǎng)綜合控制研究.pdf

1、隨著環(huán)境問(wèn)題的日益加劇，煤炭石油等傳統(tǒng)行業(yè)造成的環(huán)境問(wèn)題顯著威脅著人類的正常生活。霧霾常年籠罩城市，成為了隱形的殺手。為此，國(guó)家大力倡導(dǎo)清潔能源的發(fā)展，因此對(duì)環(huán)境友好的電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生。隨著政策的大力扶持，電動(dòng)汽車數(shù)量急劇增加，隨之而來(lái)的建設(shè)電動(dòng)汽車充電站以及充電站如何與大電網(wǎng)進(jìn)行有效的溝通和交互成為了人們研究的焦點(diǎn)問(wèn)題。
　　本文研究了一種可以實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)側(cè)單位功率因數(shù)運(yùn)行和能量雙向流動(dòng)的電動(dòng)汽車充電站，并將充電站應(yīng)用于交直流混合微

2、電網(wǎng)中，研究其并網(wǎng)與孤島模式下的運(yùn)行狀態(tài)和控制策略。為未來(lái)大批量的充電站和大電網(wǎng)之間的溝通與交互提供了一種新的思路和手段。
　　本文首先論述了電動(dòng)汽車充電站的研究背景、意義及目的，介紹了交直流混合微電網(wǎng)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)存問(wèn)題。
　　其次，針對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)汽車充電站對(duì)電網(wǎng)側(cè)諧波含量高，功率因數(shù)較低且只能功率單相傳輸?shù)葐?wèn)題，提出了基于全控器件的PWM變流器，仿真結(jié)果表明了該方法可以實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)側(cè)單位功率因數(shù)和能量的雙向流動(dòng)

3、，為充電站與微電網(wǎng)和大電網(wǎng)的交互奠定了基礎(chǔ)。
　　再次，討論了交直流混合微電網(wǎng)及其典型的關(guān)鍵設(shè)備如風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，光伏發(fā)電系統(tǒng)，儲(chǔ)能系統(tǒng)以及交直流負(fù)載等，并實(shí)現(xiàn)了風(fēng)電和光伏系統(tǒng)的最大功率跟蹤控制（MPPT）算法和恒壓算法，為后期研究充電站的應(yīng)用環(huán)境提出了條件。
　　最后，本文研究了混合微電網(wǎng)的系統(tǒng)級(jí)控制策略，并采用主從控制算法，將電動(dòng)汽車充電站應(yīng)用于交直流混合微電網(wǎng)之中，使用仿真軟件Matlab/Simulink對(duì)混合微電網(wǎng)的