施設(shè)說明2路線(dw09)

1、1 / 3說 明1 初設(shè)批復意見執(zhí)行情況 初設(shè)批復意見執(zhí)行情況1.1 1.1 路線方案 路線方案初步設(shè)計綜合考慮區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、結(jié)點布局以及沿線城鎮(zhèn)建設(shè)、環(huán)保要求和地方經(jīng)濟社會的發(fā)展需求,進行了多路段組合的方案比選，原則同意采用初設(shè)推薦的K+C+K＋D＋E+K方案.1.2 1.2 路線平、縱面設(shè)計 路線平、縱面設(shè)計批復意見：“路線平、縱面設(shè)計基本合理。在施工圖設(shè)計階段應根據(jù)定測詳堪資料,采用適宜的平、縱組合,進一步優(yōu)化線形線位，有效地控

2、制填挖工程數(shù)量，盡量減少廢方數(shù)量。”施設(shè)針對批復意見對部分路段進行了平、縱面調(diào)整，主要調(diào)整路段如下:1、盤石互通將盤石互通位置整體往前進方向移動7００米，減少了互通范圍內(nèi)的棄方，減短了盤石連接線長度約1ｋｍ。２、天坪寨隧道進口段為盡量縮短隧道長度（約400m)往南面調(diào)整隧道軸線，取消K125橋梁,采用填方處理方案,降低了工程造價.３、紅花山隧道～明月壩中學段初設(shè)直線過長，調(diào)整平面、縱面后,線形均衡；同時將跑馬坪連拱隧道改為明挖路基，降低

3、施工難度， 減少了工程費用.其它批復意見經(jīng)研究后已通過書面形式正式恢復。1。３ 。３ 定測驗收意見執(zhí)行情況 定測驗收意見執(zhí)行情況1。４．1 路線平面在定測前平面設(shè)計方案根據(jù)過程咨詢意見及定測放線、調(diào)查中的實際地形、地物和工程地質(zhì)條件又進行了局部改移，本次提交的外業(yè)驗收的平面設(shè)計方案、線位、線形合理可行，技術(shù)標準掌握適度,定測驗收基本同意路線平面設(shè)計。主要驗收意見和執(zhí)行情況如下：1)驗收意見： 驗收意見：天坪寨隧道進口及其洞內(nèi)段：由于受K

4、１２6+700～Ｋ１26+９0０段水塘控制，施工圖定測中對路線平面進行了調(diào)改.定測前資料路線位于水庫右側(cè)，進口段左右線平曲線半徑分別為1320m和1350m，但定測中改線水塘左側(cè),避開了水庫的制約且平曲線已全部進入隧道內(nèi),其平曲線半徑分別為1４00m和1３00m,從圖上看有增大平曲線半徑的需要和條件。執(zhí)行情況： 執(zhí)行情況：從甘家壩至天坪寨隧道進口為連續(xù)上坡，縱坡設(shè)計非常受限，故在同向曲線間的直線上設(shè)置了一變坡點(K126+92０），導致

5、隧道內(nèi)的JＤ23半徑加大困難,綜合平縱面的考慮，維持原設(shè)計。1。4。２ 路線縱面路線縱面基本合理，設(shè)計中根據(jù)施工合同段的劃分、填挖平衡以及橋梁、涵洞、通道、分離式立交等設(shè)置情況進一步細化。主要驗收意見和執(zhí)行情況如下:1） 驗收意見 驗收意見：K１０１+350～K10２+6６0段：該段挖余1.3萬方,填挖基本合理，但Ｋ100＋９００～K１０１+020段位于山脊，仍填高２~7m,且凹形豎曲線過大,宜優(yōu)化縱坡。執(zhí)行情況 執(zhí)行情況:意見提出的目

6、的是解決K100+900~K101+020段位于山脊填方困難的問題，根據(jù)定測資料及內(nèi)業(yè)設(shè)計分析:該段地質(zhì)條件為順層（傾角20°）的厚層砂巖,直接填筑較困難,考慮在路基右側(cè)設(shè)衡重式路肩墻。另外變坡點K１00+９20豎曲線設(shè)R=800０m，不能滿足平包豎的要求；K１０1+2８０～K101+5９0段順層挖方高度增加約1.０m，挖方及占地會適當增加；橋梁孔跨沒變化,僅橋臺及橋墩高度有適當?shù)慕档?。綜合研究分析維持原縱面設(shè)計。2)驗收意見

7、 驗收意見:建議:將RＫ107+980(獨樹梁隧道進口右線）變坡點、縱坡+２.４％順坡前伸至RK108+100設(shè)變坡點,以減小RK107+800～RK1０8＋０0０段的挖方,增加ＲK108＋0０0～RK1０8＋160段的填方和增加洞渣利用、減少棄方,同時形成與地形相協(xié)調(diào)的右高左低的路容，改善視覺效果。執(zhí)行情況 執(zhí)行情況:根據(jù)意見調(diào)整挖方減少，填方增加,同時增加隧碴的利用，但是調(diào)整的幅度不大，同時左右線相差約1。６m,隧道洞外聯(lián)系道設(shè)置較

8、困難,縱坡較大，故維持原縱面設(shè)計.3) 驗收意見 驗收意見:尖山坡隧道出口段：利用洞渣4萬余方，棄方較多，同時K１55＋480~K155+670段挖方偏大,挖方邊坡高達30余米，另外，K1５5+950~Ｋ157+8０0挖方也偏多，宜優(yōu)化縱坡.建議:K154+9７０及Ｋ1５6+19０變坡點不動,將其中間的K1５5+６6０變坡點抬高約２.0~2.5m左右即可。執(zhí)行情況 執(zhí)行情況:將變坡點抬高2。0-2.5ｍ,挖方減少,填方增加,隧碴利用增加

9、，棄方減少，K１55+4８０～K155+６7０挖方邊坡高度能降低一些，但是K155＋2０0段填方高度增加些,丁家沖大橋的橋臺及橋墩數(shù)量增加些，同時隧碴利用現(xiàn)在已是３１％,該段路基上沒有棄方，總體上是考慮將尖山坡隧道出口左側(cè)沖溝作為棄土場填平至路基標高處理隧碴,故維持原縱坡設(shè)計。２ 路線設(shè)計 路線設(shè)計２． ２．1平面線形設(shè)計按照“初設(shè)評審” 意見以及咨詢意見所審定的路線走向，實地補測沿線地物及控制因素后,利用數(shù)字地面模型對初3 / 3,以

10、避免在連接部位平面錯位、縱面錯臺，鑒于此種現(xiàn)象在以往施工中已時有發(fā)生,處理也較困難，應特別引起重視.建議自始至終保護好各自實施范圍內(nèi)的導線點和水準基點，指導工程各部位的放樣和施工，也可用于建成后初驗和終驗.3、由于沿線部分路段架設(shè)有110ＫV和220ＫV高壓輸電線,路線縱面設(shè)計標高嚴格受限，實施時，請行走的機械、起重設(shè)備,千萬注意空中安全,超高大型行走的機械宜適當繞行,起重設(shè)備必須收臂落架后，方可轉(zhuǎn)移工點,即使在進行橋梁預制構(gòu)件安裝時,

11、也應嚴格注意其舉臂高度,以避免發(fā)生意外安全事故.４、實施過程中應加強對其他新建項目橫穿高速公路的控制和管理，絕不允許在無任何依據(jù)的條件下和未與建設(shè)單位協(xié)調(diào)的前提下，隨意架設(shè)或埋設(shè)各種管線橫穿高速公路,造成高速公路通行凈空受到限制，使用安全和使用功能得不到保障,這在以往高速公路建設(shè)過程中也相繼發(fā)生過,造成逼迫變更設(shè)計，既降低了路線縱面設(shè)計標準,又延誤了工期,特提醒施工過程中注意.5、在施工組織計劃設(shè)計時,應加強主線下穿分離式立交橋施工安全