油船極限強(qiáng)度的共同規(guī)范及與短期海況相關(guān)性研究.pdf

1、隨著全球的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，石油及其衍生產(chǎn)品的需求量加大，油船的載重量也在增大，油船的大型化成了一個不可避免的趨勢。然而，船體結(jié)構(gòu)大型化后如果沒有足夠的總縱極限強(qiáng)度，將極有可能引起船舶在海上斷裂并沉沒。所以，對于船體結(jié)構(gòu)總縱極限強(qiáng)度的研究是具有非常重要的實際意義的。2006年4月1日生效的雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，第一次明確指出了對于大型雙殼油船的總縱極限強(qiáng)度的計算與校核內(nèi)容。同時，我們可以預(yù)知，即使在設(shè)計建造過程中嚴(yán)格遵循了新規(guī)范的要求，船舶

2、在航行中仍然無法完全避免遭遇破損的危險，而且大型油船破損后，如果操作不利，會使得危險被擴(kuò)大化，從而導(dǎo)致更為嚴(yán)重的后果。
　　 本文首先針對最新生效的雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范中有關(guān)總縱極限強(qiáng)度的設(shè)計理念與力學(xué)內(nèi)涵進(jìn)行了分析與研究，得出了漸進(jìn)式破壞分析方法以及可靠性分析方法對于油船的設(shè)計指導(dǎo)具有現(xiàn)實工程的意義的結(jié)論。
　　 然后，為了研究總縱極限強(qiáng)度與短期海況的相關(guān)性，通過比較選擇，采用了普通切片理論建立船舶在規(guī)則波中的運(yùn)動方程

3、，并以此方程為基礎(chǔ)，計算得出了一艘10萬噸雙殼油船在規(guī)則波中的運(yùn)動響應(yīng)以及船舯處垂向波浪誘導(dǎo)彎矩響應(yīng)，在比較了3個航速，5個波高組合下的15個響應(yīng)曲線之后，總結(jié)得出了一系列的規(guī)律與結(jié)論，再利用譜分析法，對應(yīng)求得了該油船在不規(guī)則波中的15個船舯處垂向波浪誘導(dǎo)彎矩譜，并得出總縱彎矩短期預(yù)報值與航速、波高的關(guān)系圖。
　　 最后，以該船在一種破損情況下的總縱極限強(qiáng)度為參考值，在短期預(yù)報的總縱彎矩曲線圖中得出了對應(yīng)的航速與波高，由此初步制