編組站能力協(xié)調(diào)研究.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，國家對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度不斷加大，鐵路先后進(jìn)行了六次大面積的提速調(diào)圖，既有旅客列車和貨物列車的旅行速度都有了一定的提高，并且由于客貨共線，列車在編組站上的到發(fā)表現(xiàn)出階段性的不均衡，這對編組站的運輸組織工作有較大的影響。 本文針對既有線列車提速以及各種運輸產(chǎn)品的開行，導(dǎo)致列車不均衡到達(dá)編組站的現(xiàn)狀，研究編組站的能力協(xié)調(diào)，主要從兩個方面來分析：編組站內(nèi)部各子系統(tǒng)之間的能力協(xié)調(diào)和區(qū)間與編組站到解系統(tǒng)的點線能

2、力協(xié)調(diào)。 在不均衡運輸條件下，研究編組站能力協(xié)調(diào)比較復(fù)雜，本文首先考慮編組站系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系，計算到發(fā)線能力、解體能力、編組能力等。 然后，通過對編組站各個銜接方向的列車到達(dá)間隔時間的統(tǒng)計分析，查定各種技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，收集各種技術(shù)資料，運用排隊論理論，計算確定出編組站各種技術(shù)作業(yè)指標(biāo)，確定設(shè)備應(yīng)保有的最恰當(dāng)?shù)暮侠砗髠淠芰?。此能力保證編組站在高峰繁忙時期內(nèi)能無延誤的接入列車，保證編組站的日常運輸組織工作順利進(jìn)行