編組站點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)研究.pdf

1、由于鐵路運(yùn)輸需求的不斷增加，我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)環(huán)境不斷發(fā)生著變化。迄今為止，我國(guó)鐵路已實(shí)施六次大面積提速。隨著高速鐵路的陸續(xù)開(kāi)通，我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織與運(yùn)輸能力又將迎來(lái)一次新的變化。鐵路運(yùn)輸能力的變化，在一定程度上影響編組站的運(yùn)輸生產(chǎn)，對(duì)編組站能力的協(xié)調(diào)也提出了新的要求。做好鐵路編組站能力協(xié)調(diào)工作，對(duì)整個(gè)樞紐、乃至路網(wǎng)上車(chē)流正常有序運(yùn)轉(zhuǎn)有著重要的意義。
　　論文在分析國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，闡述了編組站點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)理論，并對(duì)其影響因素進(jìn)

2、行了分析。
　　論文首先應(yīng)用排隊(duì)論相關(guān)理論，構(gòu)建編組站排隊(duì)服務(wù)系統(tǒng)模型，針對(duì)編組站子系統(tǒng)點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)進(jìn)行研究。論文從定量的角度對(duì)編組站子系統(tǒng)能力合理負(fù)荷以及相銜接子系統(tǒng)能力合理比值進(jìn)行研究，提出編組站子系統(tǒng)點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)的研究方法。
　　對(duì)于編組站與線路區(qū)間點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)問(wèn)題，論文以客運(yùn)專(zhuān)線大量建設(shè)為背景，在分析客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)對(duì)線路區(qū)間與編組站能力協(xié)調(diào)影響的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況提出編組站與線路區(qū)間點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)模型，并