車(chē)輛駕駛外文翻譯--智能車(chē)的情緒與情感識(shí)別接口（中文）

1、1中文 中文 5896 字出處： 出處：Proceedings of 11th International Conference on Human Computer Interaction, Las Vegas, NV, USA. 2005Affective Intelligent Car Interfaces with Emotion Recognition摘要智能車(chē)的情緒與情感識(shí)別接口Christine L. Lisetti F

2、atma Nasoz在本文中,我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)新的潛在應(yīng)用多媒體技術(shù):智能汽車(chē)的情感接口提高駕駛安全。我們還描述了實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行某些生理信號(hào)(皮膚電反應(yīng)、心跳和溫度)和某些相 關(guān)的情緒和狀態(tài)(沮喪、憤怒、恐慌、恐懼、無(wú)聊和嗜睡)的測(cè)試。我們證明我們得到的結(jié)果，并描述如何使用這些結(jié)果來(lái)促進(jìn)一個(gè)更自然的、人機(jī)交互的、多通道情的人機(jī)界面。1.由來(lái)與動(dòng)機(jī)分析人是社會(huì)的人， 表現(xiàn)感情和他們的認(rèn)知是受自己情緒的影響。 情緒影響人的各種認(rèn)知過(guò)程，包括感知和記

3、憶的組織（Bower，1981） ，分類和優(yōu)先級(jí)（Zajonc，1984） ，目標(biāo)產(chǎn)生，評(píng)估和決策（Damasio，1994） ，戰(zhàn)略規(guī)劃（Ledoux，1992） ，焦點(diǎn)和注意力 （Derryberry 和 Tucker， 1992） ， 動(dòng)機(jī)和表現(xiàn) （Colquitt、 LePine 和 Noe， 2000），意圖（Frijda，1986） ，通信（Birdwhistle, 1970; Ekman 和 Friesen 197

4、5; Chovil1991） ，和學(xué)習(xí)（Goleman, 1995） 。以往的研究也表明，人表現(xiàn)的感情都能與電腦（Reeves 和 Nass, 1996）進(jìn)行交互。鑒于情緒在人機(jī)交互和情緒與認(rèn)知之間的強(qiáng)烈接口的參與， 機(jī)器感知需要能夠捕捉到這樣的現(xiàn)象， 以提升我們的日常數(shù)字化工具作出相應(yīng)的反應(yīng)。人們的一個(gè)重要的日?；顒?dòng)是駕駛，并再一次研究表明，司機(jī)也表現(xiàn)感情，他們駕駛他們的汽車(chē)并且受自己的情緒的影響（James, 2000） 。在

5、美國(guó)的攻擊性駕駛導(dǎo)致425,000 人死亡， 每十年 35000000 受傷， 這大約售價(jià) 250 美元十億每年（ James, 2000） 。管理自己的情緒， 而駕駛無(wú)力往往是意外事故主要的原因?yàn)橹弧?憤怒是對(duì)一個(gè)人的駕駛造成負(fù)面影響的情緒之一。當(dāng)司機(jī)變得憤怒，他們開(kāi)始感覺(jué)自以為是，有關(guān)事件 和憤怒削弱他們的正常思維和判斷， 他們的看法被改變， 從而導(dǎo)致事件（ James, 2000）的誤解。導(dǎo)致負(fù)面影響的其他因素是沮

6、喪，焦慮，恐懼，壓力（Fuller 和 Santos, 2002） 。為了能夠在公路上更安全的駕駛，一個(gè)人需要更好地了解他的情緒，并具有有效的管理他們的能力。司機(jī)如果知道自己的情緒狀態(tài)，將變得更容易讓他們以安全的方式作出反應(yīng)， 以應(yīng)對(duì)各種狀況，但司機(jī)往往缺乏認(rèn)識(shí)。例如，有些司機(jī)往往缺乏冷靜，他們?nèi)狈刂?3減少身體的覺(jué)醒和形勢(shì)的心理重估。 我們創(chuàng)造一種情感智能小車(chē)接口的目的是為了提 高駕駛的安全性， 通過(guò)促進(jìn)車(chē)與司機(jī)一個(gè)自然的人機(jī)交互，

7、 在行駛過(guò)程中幫助她更好 地了解她的情緒狀態(tài)。例如，當(dāng)智能系統(tǒng)識(shí)別出駕駛員的憤怒，有可能暗示駕駛員進(jìn)行呼吸運(yùn)動(dòng)。類似地，當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別出駕駛員的困倦，它可能會(huì)改變所述無(wú)線電臺(tái)站的不同曲調(diào)或滾下新鮮空氣的窗口。 具有系統(tǒng)和駕駛者之間的自然溝通， 并自動(dòng)根據(jù)駕駛者的個(gè)人偏好采取上述預(yù)防措施， 會(huì)增加駕駛者的感覺(jué)， 好像存在一個(gè)真實(shí)的人在車(chē)上與他們，幫助他們，讓他們更好地駕駛。圖 1,它最初是由 Lisetti(Lisetti,1999)提出

8、的顯示系統(tǒng)的整體架構(gòu),識(shí)別司機(jī)的當(dāng)前的情緒狀態(tài)并做出相應(yīng)的回應(yīng)(Bianchi Lisetti & Nasoz,2002)，司機(jī)可以通過(guò)解釋來(lái)評(píng)估心理和生理特定的情感經(jīng)驗(yàn)。生理反應(yīng)可以被識(shí)別和收集，通過(guò)接收傳感器以不同形式來(lái)觀察司機(jī):視覺(jué)(面部表情),動(dòng)覺(jué)(自主神經(jīng)系 統(tǒng)(ANS)覺(jué)醒和運(yùn)動(dòng)活動(dòng))和聽(tīng)覺(jué)(聲音語(yǔ)調(diào))(V.K.A)。圖 1 人力多式聯(lián)運(yùn)影響表達(dá)與多媒體電腦傳感匹配輸入是通過(guò)實(shí)施各種模式識(shí)別算法，如人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

9、，進(jìn)行解釋。該系統(tǒng)的輸出給出了一個(gè)合成， 為對(duì)應(yīng)于感官觀測(cè)值的最可能的情感概念的形式。 這種合成構(gòu)成一個(gè)描述性的反饋，描述她目前的情緒狀態(tài)，并進(jìn)行建議，下一步行動(dòng)是可能改變用戶狀態(tài)的措施。目前， 我們正專注于通過(guò)收集和分析他們的生理信號(hào)， 識(shí)別駕駛者的情感狀態(tài)的研究。 下一節(jié)將討論生理情感識(shí)別的設(shè)計(jì)， 由我們找到特定的生理信號(hào)和情緒之間的關(guān)系，并進(jìn)行初步實(shí)驗(yàn)。2 相關(guān)研究和初步實(shí)驗(yàn)2.1 來(lái)自生理信號(hào)的情感識(shí)別對(duì)理解上的情感和生理覺(jué)