[雙語翻譯]--港航外文翻譯 --洛杉磯港全港交通總體規(guī)劃（譯文）

1、中文 中文 4500 字， 字，2500 單詞， 單詞，1.5 萬英文字符 萬英文字符出處： 出處：Lai S, Aryan-Zahlan D, Leue M. Port of Los Angeles Port-wide Transportation Master Plan[C]// Triennial International Conference on Ports. 2007:1-10.洛杉磯港全港交通總體規(guī)劃 洛杉磯港全港交通

2、總體規(guī)劃Sue Lai1, Dina Aryan-Zahlan2, Michael Leue3概括 概括:洛杉磯港在最近的歷史已經(jīng)經(jīng)歷了顯著的增長,貨運量預(yù)測表明,持續(xù)增長 應(yīng)該是可以預(yù)知的。不論碼頭處理貨物的能力有多強,一旦離開港口,它會被擁擠 的公路和鐵路所限制。另外，由于運輸問題，對相鄰社區(qū)的生活質(zhì)量有顯著的影 響。本規(guī)劃研究的主要目的是要弄清楚預(yù)計的貨運量增加對交通系統(tǒng)的影響，找 到解決問題的辦法。本文在全面概述整個交通總

3、體規(guī)劃的過程中，開發(fā)了獨特的 方法和規(guī)劃工具，以應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。1.0 引言 引言1.1 目的 目的洛杉磯港的交通總體規(guī)劃的主要目的是計劃預(yù)計的貨運增長，因此貨運量增 加的影響是可以理解的。增長和發(fā)展與環(huán)境因素之間的平衡是洛杉磯港每天都要 面對的挑戰(zhàn)。這是通過各種策略來完成的，其中包括港口和港口周圍的清潔車以 及更有效的貨物裝卸；完善的基礎(chǔ)設(shè)施；還有生物，工業(yè)和內(nèi)部環(huán)境的方案。 減 少卡車的策略和交通的改善可以進行分析，設(shè)計和評估，以消

4、除這些影響。交通 總體規(guī)劃綜合分析了圣佩德羅灣港區(qū)的交通運輸系統(tǒng)和區(qū)域高速公路系統(tǒng)，為洛 杉磯港系統(tǒng)的改進提供了建議。2.0 交通系統(tǒng)分析 交通系統(tǒng)分析為了確定使用火車和卡車運輸貨物的分流，進行了貨流分析。包括貨運量（美 世 2011 年），以及各種運輸方式和影響貨物流的其他運輸渠道。 鐵路系統(tǒng)是復(fù)雜的，有三個主要因素有可能限制系統(tǒng)的吞吐量。在海運碼頭，集裝箱裝卸的鐵路堆場，列車運營的鐵路堆場和鐵路軌道網(wǎng)絡(luò)的操作都會影響整 體鐵路系

5、統(tǒng)的效率。貨運量預(yù)測港口大概有一半的貨物將使用火車運輸，簡稱為 多式聯(lián)運貨物。圣佩德羅灣港區(qū)對港口鐵路網(wǎng)絡(luò)進行了分析，找出系統(tǒng)的不足， 并提出改進建議，以消除瓶頸和阻塞。沒有通過鐵路運輸?shù)呢浳?，必須由本地卡車和區(qū)域道路運輸。圣佩德羅灣港 區(qū)道路系統(tǒng)和周圍區(qū)域道路和公路是作為運輸總體規(guī)劃的一部分進行分析的。分 析包括，貨運量增長，碼頭業(yè)務(wù)，貨車流量分布，道路容量和其他道路使用者。一些獨特的工具應(yīng)用，包括一個的卡車出行生成模型（Qui

6、cktrip） ，一個區(qū) 域交通需求模型（TRANPLAN） ，流量工程能力分析，和走廊仿真建模（同步） 。高速公路網(wǎng)（包括高速公路和面動脈的街道），包括港口汽車（如雇員或訪客在 港的始發(fā)地或目的地的汽車車次），非港口汽車，短尾車，貨柜車，帶底盤的貨 車，平板卡車和其他車輛。以下的主要改進是讓區(qū)域模型為圣佩德羅灣港區(qū)提供準(zhǔn)確的局部區(qū)域交通 預(yù)報能力：1.當(dāng)?shù)氐缆废到y(tǒng)和高速公路系統(tǒng)在重點區(qū)域網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。每一條路，包括港口 區(qū)的所有地方

7、道路，都加入到模型中。2.交通示范區(qū)系統(tǒng)完善的重點區(qū)域是開發(fā)出體積更小，離散區(qū)和裝車點。每 一個集裝箱碼頭以及許多規(guī)模較大的非集裝箱碼頭都編碼為交通區(qū)。3.出行生成的改進，以提供更精確的分配。4.開發(fā)一個非常詳細(xì)的港口網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域系統(tǒng)，在港口重點領(lǐng)域提供本地化的 精度。5.實現(xiàn)幾個網(wǎng)絡(luò)修改，包括：鏈路容量增強，卡車禁令，加入卡車 PCE 因 素。6.確定公路等級和降低容量。陡峭的上坡和下坡的位置，包括被占據(jù)的杰拉 爾德·德

8、斯蒙德和文森特·托馬斯橋，并且標(biāo)注到網(wǎng)絡(luò)中。每日行程表從所有不同類型的車次分為 SCAG 上午，下午，中午和非高峰 時段。每日周期的轉(zhuǎn)換因素都是根據(jù) SCAG 模型的高峰期，高峰小時轉(zhuǎn)換因素 制定的。這些因素被制定和修改，從而達到最佳的模型驗證結(jié)果。該模型得到的 獨特的每小時行程表 AM（8 上午 9 點），中午（下午 2 時至 3 時），下午（4 至 下午 5 點）為高峰時段。該港區(qū)交通需求模型是巷道系統(tǒng)分

9、析的一個工具，分析 對研究區(qū)域內(nèi)的出行分布與特定路線選擇提供必要的信息。服務(wù)水平（ 服務(wù)水平（LOS）分析 ）分析服務(wù)水平是道路系統(tǒng)分析的第三個組成部分。TRANPLAN（建模程序）；還 有 Synchro（走廊仿真軟件）是確定服務(wù)水平的兩種機制。作為這項工作的一部分，港口的西部盆地走廊區(qū)域是仿照現(xiàn)有的和未來的交通運作。為了道路和路口的改善開發(fā)了幾個替代品。這些模型提供了潛在的流量 和卡車隊列的圖表，作為結(jié)果的改進。對模型的結(jié)果

10、進行分析，包括平均隊列長 度，計算流量延遲和西盆地走廊沿線街道交叉口延誤。這些結(jié)果基于公路通行能 力手冊（HCM）的方法被翻譯成服務(wù)水平（LOS）的級別。輸出的結(jié)果被用來 評估并推薦了一組匝道，道路和路口的改進，將會最完善的消除缺陷，并提供良 好的服務(wù)水平。在總結(jié)中，運輸系統(tǒng)的分析包括規(guī)劃預(yù)計的貨運增長，預(yù)測的流量和貨運量 分布，分析，開發(fā)和評估交通的改善狀況。由于這個支持，我們分析了交通系統(tǒng) 的三個主要組成部分：貨物流量（全