[雙語翻譯]--港航外文翻譯--過閘控制的模糊決策支持系統(tǒng)（譯文）

1、中文 中文 7400 字,5000 單詞， 單詞，25000 英文字符 英文字符出處： 出處：Bugarski V, Ba?kali? T, Kuzmanov U. Fuzzy decision support system for ship lock control[J]. Expert Systems with Applications An International Journal, 2013, 40(10):3953-396

2、0.過閘控制的模糊決策支持系統(tǒng)摘要本文介紹了依靠模糊邏輯管理船閘的決策支持系統(tǒng)（DSS）的發(fā)展。簡要概括 了船閘的歷史，結(jié)構(gòu)，模糊集理論以及應(yīng)用在近似推論中的模糊語言變量和方法的 基本信息?，F(xiàn)實(shí)中，船閘控制主要基于船閘操作員的主觀判斷和經(jīng)驗(yàn)。模糊組集理 論是最有利的考慮不確定性和主觀估算的數(shù)學(xué)方法。本文分析了一個(gè)雙向航道船閘 的控制過程，此船閘閘室設(shè)計(jì)為一個(gè)單船寬。一種控制算法是按一套語言規(guī)則，描 述該操作員的控制策略而興建的。作為模糊

3、集的主觀估計(jì)因此實(shí)現(xiàn)在算法中。模糊 規(guī)則聚合最終模糊集以及去模糊化而產(chǎn)生一項(xiàng)決定?；诖暗诌_(dá)船閘的年度分布 數(shù)據(jù)，一個(gè)船舶交通數(shù)據(jù)庫生成，用于分析和模擬效果。兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)被提出來并與模 糊決策支持系統(tǒng) (FDSS)并行使用。 這兩個(gè)極限標(biāo)準(zhǔn)一方面反映托運(yùn)人的利益， 一方 面反映船閘工人和業(yè)主之間的利益。這些利益發(fā)生在實(shí)際系統(tǒng)中，在這里用來評估 取得使用籌資決策支持系統(tǒng)的結(jié)果。另外，本文介紹 SCADA （監(jiān)督控制和數(shù)據(jù)采 集） 軟件的設(shè)

4、計(jì)。此軟件依賴于 PLC （可編程邏輯控制器） ，并提供了一個(gè)平臺， 以實(shí)現(xiàn)所需的模糊算法。軟件開發(fā)基于有豐富船閘控制經(jīng)驗(yàn)的營商的各項(xiàng)建議。提 出的控制系統(tǒng)可以用于支持決策控制流程以及船閘的新經(jīng)營者的培訓(xùn)。1.導(dǎo)言船閘是最常用的解決由內(nèi)陸航道上大壩建筑產(chǎn)生的水位差異的結(jié)構(gòu)。 第一個(gè)人 工水道可以追溯到奴隸時(shí)代。它們表明人類改造自然以滿足自身需求的渴望，也是 人類社會(huì)的發(fā)展程度的一個(gè)指標(biāo)。 而今， 內(nèi)陸水道運(yùn)輸已是最重要的、 最發(fā)達(dá)的

5、運(yùn) 輸形式之一。船閘是一個(gè)工具，以便升降處于不同水位的兩個(gè)通航水道的船舶。天然內(nèi)陸水 流經(jīng)常有急流、 堰或防止某些部分河流自由航行的水壩等障礙。 船閘就是用于解決2.船閘控制的原則在種類繁多的船閘中，努力把范圍縮小到一種特定類型，但有本文中介紹的工 作沒有絲毫共性適用于任何其他類型。在伏伊伏丁那(塞爾維亞的一個(gè)地區(qū))，最常 見的船閘是一種有兩個(gè)獨(dú)立的，滿足兩個(gè)對立方向的隨機(jī)流的單通道服務(wù)系統(tǒng)。過 閘的時(shí)間間隔代表一個(gè)特定的船閘在 DT

6、D (多瑙河-Tisa-多瑙河) 水電系統(tǒng)上。 假定 一艘船的平均過閘時(shí)間是 25 分鐘，并且在沒有船時(shí)，閘室內(nèi)水位變化的時(shí)間間隔為 15 分鐘。此外，還假定閘室只可以容納一艘船。根據(jù)這些時(shí)間間隔,兩種情況可 能發(fā)生。第一種是“常規(guī)過閘”,即船進(jìn)入閘室前,閘門是開著的。在這種情況下,船 不需要等待閘室內(nèi)水位變化。常規(guī)過閘持續(xù) 25 分鐘。第二種情況是一個(gè)“空閘過 閘”,這種情況下船在進(jìn)入閘室前閘門是關(guān)閉的,在過閘發(fā)生前,閘室內(nèi)水位

7、必須改變。 緊隨空閘過閘的是一個(gè)常規(guī)過閘，持續(xù) 40 分鐘。船閘控制的主要目標(biāo)，是協(xié)調(diào)好最小化等待過閘時(shí)間和最小化能耗和耗水量之 間的關(guān)系問題。業(yè)主希望空閘過閘越少越好，因?yàn)檫@種過閘方式降低了船閘的利用 系數(shù) （無論是總過閘次數(shù)還是總能量消耗） 。 然而， 托運(yùn)人則希望盡可能的減短等待 過閘時(shí)間。如果有更多的船只正接近閘室，為了減少等待過閘的時(shí)間，運(yùn)營商不得 不改變空閘室內(nèi)水位，這就增加了船閘的運(yùn)營成本。 3.計(jì)算機(jī)監(jiān)控軟件（SCAD

8、A）設(shè)計(jì)SCADA 系統(tǒng)從河流信息服務(wù)(RIS)收集信息，如速度、距離和來船方向等數(shù)據(jù)。 這些數(shù)據(jù)都是本文提到的 FDSS 的輸入變量。在我們的案例中， SCADA 軟件的基本職能是：1，測量、 數(shù)據(jù)收集和處理，2，管理和控制的閘門，泵和閥門，3，顯示進(jìn)程狀態(tài)和船閘狀態(tài)，4，當(dāng)出現(xiàn)失敗和錯(cuò)誤時(shí)，顯示信號并發(fā)出警報(bào)。SCADA 軟件是一個(gè)可靠的系統(tǒng)監(jiān)測和船閘控制系統(tǒng)。它促進(jìn)了過閘船舶的管 理。所有必要的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在一個(gè)數(shù)據(jù)庫。這個(gè)軟件