[雙語(yǔ)翻譯]--外文翻譯--基于隨機(jī)多準(zhǔn)則接受程度分析的電梯規(guī)劃（譯文）

1、中文 中文 7860 字， 字，4400 單詞， 單詞，24500 英文字符 英文字符出處： 出處：Tervonen T, Hakonen H, Lahdelma R. Elevator planning with stochastic multicriteria acceptability analysis[J]. Omega, 2008, 36(3):352–362.基于隨機(jī)多準(zhǔn)則接受程度分析的電梯規(guī)劃T Tervonen，H Ha

2、konen，R Lahdelma1 摘要 在高層建筑中的現(xiàn)代電梯系統(tǒng)通常由集總控制的電梯群構(gòu)成。電梯規(guī)劃的目的旨在配置適當(dāng)?shù)碾娞萑骸ｋ娞萁M必須滿足標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量的特定性能標(biāo)準(zhǔn)的最低要求。此外，電梯群配置的運(yùn)行效率，經(jīng)濟(jì)性和服務(wù)水平都要達(dá)到最優(yōu)化。在規(guī)劃階段涉及不同方面性能強(qiáng)調(diào)不同的標(biāo)準(zhǔn)。大部分的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)本身就是不明確的。有一些標(biāo)準(zhǔn)則能通過使用解析模型得到估算，然而其它的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是那些與在不同起落航線下的服務(wù)水平相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)需要通過仿真得出。在

3、這篇論文中，我們將電梯規(guī)劃問題用公式表述為隨機(jī)離散多準(zhǔn)則的決策問題。我們比較了配置在 20 層高樓中的 10 組電梯。我們運(yùn)用建筑交通仿真器 KONE 評(píng)估在不同的交通情況下的服務(wù)水平性能標(biāo)準(zhǔn)，用解析模型和專家評(píng)價(jià)的方法對(duì)其它的性能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了評(píng)估。它造成的決策問題包含混合型標(biāo)準(zhǔn)。一些標(biāo)準(zhǔn)通過多元高斯分布表示，其它的標(biāo)準(zhǔn)通過確定的值和序（排名）信息表示。為了鑒別出能夠使得各項(xiàng)性能指標(biāo)最滿意的配置，我們使用隨機(jī)多準(zhǔn)則的接受程度分析（SMAA

4、）方法分析問題。關(guān)鍵詞：隨機(jī)多準(zhǔn)則的接受程度分析（SMAA） ；電梯規(guī)劃；多準(zhǔn)則；仿真文章概要：1.介紹2．電梯規(guī)劃3. 隨機(jī)多準(zhǔn)則的接受程度分析（SMAA）方法4. 仿真模型和仿真結(jié)果5.決策問題和 SMAA 分析6.結(jié)論參考文獻(xiàn)通仿真器分析可替換的電梯配置方案。根據(jù)仿真器的輸出，我們可以構(gòu)建一個(gè)多準(zhǔn)則的決策問題，而且可以運(yùn)用 SMAA 方法來(lái)分析該問題。就我們所知，我們率先將隨機(jī)軍事和民防資源方法應(yīng)用于電梯規(guī)劃。在決策分析中，我們之

5、所以選擇 SMAA 方法是因?yàn)樵试S多元高斯分布的標(biāo)準(zhǔn)尺寸是唯一的軍事和民防資源的方法。這篇論文按如下形式組織展開：第二部分向讀者介紹電梯規(guī)劃的各方面；第三部分向讀者介紹 SMAA 方法；第四部分，我們介紹用于產(chǎn)生數(shù)據(jù)的仿真器，并且列出了仿真結(jié)果。第五部分，我們定義了決策問題，介紹了 SMAA 分析方法；第六部分，以結(jié)論結(jié)束全文。2 電梯規(guī)劃電梯規(guī)劃的目的是找出一組合適的電梯配置，為高層建筑提供運(yùn)輸服務(wù)。由于在規(guī)劃階段建筑并不存在，運(yùn)輸必

6、須被估計(jì)，通過建筑說明書——建筑的層數(shù)，高度；樓層面積和建筑類型。旅行高度可以通過建筑層數(shù)和總高度而計(jì)算得到，建筑內(nèi)的總?cè)藬?shù)可以根據(jù)建筑類型和樓層面積估算得到。建筑類型決定了該建筑交通的特點(diǎn)。例如，寫字樓通常在早晨會(huì)有一個(gè)運(yùn)輸高峰，此時(shí)員工進(jìn)入建筑；在午餐期間，出現(xiàn)激烈的雙向或各樓層間的運(yùn)輸；當(dāng)員工都離開建筑時(shí)又會(huì)出現(xiàn)一個(gè)運(yùn)輸?shù)凸?。一個(gè)電梯群的運(yùn)行性能主要取決于轎廂的數(shù)量和尺寸以及運(yùn)行的速度。此外加速度，電梯門的類型以及群控算法也會(huì)影響

7、電梯的運(yùn)行性能。通常的性能標(biāo)準(zhǔn)是在高峰運(yùn)輸情況下的吞吐量和計(jì)算時(shí)間間隔。最高吞吐量是指每 5 分鐘，可以從大廳運(yùn)到樓頂人口的百分比。雖然電梯達(dá)到滿載的%80 只是一種假設(shè)（但是，電梯達(dá)到滿載——在實(shí)際運(yùn)行過程中不可能發(fā)生還是有可能的） 。最大時(shí)間間隔是指轎廂連續(xù)兩次到達(dá)大堂的時(shí)間間隔。最大時(shí)間間隔也可認(rèn)為是等待時(shí)間。峰值通常用在辦公樓中電梯需求量最高時(shí)考慮電梯的起碼吞吐能力的場(chǎng)合，因?yàn)橛杏脕?lái)計(jì)算最大吞吐量和時(shí)間間隔的分析公式。通常建議寫

8、字樓的最大吞吐量應(yīng)該達(dá)到 11~17%，而間隔時(shí)間達(dá)到 20~30 秒。非執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，例如：造價(jià)和樓層空間的占用也應(yīng)該被考慮到。電梯系統(tǒng)的造價(jià)包括安裝和維護(hù)費(fèi)用兩部分。電梯系統(tǒng)的樓層空間占用包括軸空間和乘客等待區(qū)域兩部分。在高層建筑中，人員數(shù)量比較大，而且運(yùn)輸?shù)穆烦毯荛L(zhǎng)；因此，相對(duì)于整個(gè)樓層來(lái)說，電梯軸空間所占比重就會(huì)很大。這也就意味著更大的開銷和可出租面積的減小。在某些情況下，建筑的設(shè)計(jì)限制了電梯可占用的空間；有時(shí)，對(duì)空間的占用又有很大

9、的自由。電梯規(guī)劃并不獨(dú)立于建筑的設(shè)計(jì)，因此建筑師應(yīng)該聽取電梯規(guī)劃者的意見。我們考慮到整個(gè)日常交通，同時(shí)考慮所有標(biāo)準(zhǔn)；而不是只考慮了繁忙的交通。在本論文的這項(xiàng)研究中提出，我們考慮以下六項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。成本和面積標(biāo)準(zhǔn)，要考慮到業(yè)主的看法。乘客的看法可以從等待時(shí)間，行程時(shí)間，等待時(shí)間超過 60 秒的百分比例以及行程時(shí)間超過 120秒的百分比例等方面得到考慮。等待時(shí)間是指從乘客進(jìn)入等待區(qū)的那一刻到乘客進(jìn)入電梯那一刻。最后的兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)用于衡量服務(wù)不滿意程度