[雙語(yǔ)翻譯]外文翻譯--自動(dòng)變速器換擋過(guò)程的仿真與分析（譯文）

1、共 12 頁(yè) 第 1 頁(yè)┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊中文 中文 5200 字 文獻(xiàn)出處： 文獻(xiàn)出處：Kuo K L. Simulation and Analysis of the Shift Process for an Automatic Transmission[J]. World Academ

2、y of Science, Engineering and Technology, 2011, 52: 341-347.自動(dòng)變速器換擋過(guò)程的仿真與分析 自動(dòng)變速器換擋過(guò)程的仿真與分析Kei-Lin Kuo摘要：自動(dòng)變速器(AT)是大多數(shù)汽車的傳輸系統(tǒng)中重要組成部分。換擋質(zhì)量對(duì)車輛的乘坐舒適度有顯著影響。在AT換擋的過(guò)程中，連接元件如離合器和帯的接合或分離都會(huì)對(duì)換擋造成影響，因此可以用連接套齒輪來(lái)創(chuàng)建一個(gè)固定的傳動(dòng)比。由于這些比率中的固

3、定齒輪之間存在不同的比變速器，車輛在換擋過(guò)程中的速度可能突然改變，如果連接元件被接合或脫離的不恰當(dāng)，會(huì)影響整個(gè)傳輸系統(tǒng)并且增加連接元件的溫度。本文的目的是通過(guò)MATLAB/SIMULINK建立系統(tǒng)模型為AT提供動(dòng)力。還分析了不同液壓、不同時(shí)期的元件溫度和接頭元件的脫離對(duì)換擋質(zhì)量的影響，證明了換擋質(zhì)量的改善可以用適當(dāng)?shù)囊簤嚎刂苼?lái)實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；仿真和分析；換擋質(zhì)量1.引言 引言1.1 1.1 發(fā)明原因和背景 發(fā)明原因和背景為了改

4、善換擋質(zhì)量，為乘客提供更舒適的乘坐，AT的控制方法不斷加以改善。換擋質(zhì)量主要取決于在換擋過(guò)程中的平滑度，換言之，要求平滑變速裝置在變速期間沒(méi)有瞬間過(guò)高的加速或減速。由于汽車動(dòng)力包含多旋轉(zhuǎn)的慣性系統(tǒng)，因此換擋過(guò)程中總是需要一定的時(shí)間。具有固定傳動(dòng)比的AT在震動(dòng)和沖擊的期間可能會(huì)發(fā)生移位，這會(huì)導(dǎo)致乘客產(chǎn)生不適感。因此，為了改善換擋質(zhì)量，應(yīng)該從理論上分析AT的變速性能，選擇合適的控制方法以及優(yōu)化的液壓應(yīng)用是很重要的。1.2 1.2 文獻(xiàn)綜述

5、文獻(xiàn)綜述由于AT汽車行業(yè)的出現(xiàn)，換擋質(zhì)量一直為研究的主要焦點(diǎn)，有不同的傳輸評(píng)測(cè)。近年來(lái)，得益于電子控制技術(shù)的迅速發(fā)展，研究AT的領(lǐng)域也得到了增強(qiáng)，許多世界各地的主要制造商進(jìn)行了深入的研究。然而，傳統(tǒng)的4速AT并不能滿足現(xiàn)代客戶的需求，促使汽車生產(chǎn)商為AT開(kāi)發(fā)了更多的齒輪組。共 12 頁(yè) 第 3 頁(yè)┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊

6、 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊如圖1所示，換擋過(guò)程中，在關(guān)閉持續(xù)離合器時(shí)所施加的壓力開(kāi)始下降，但可以保持離合器無(wú)滑動(dòng)的接合。當(dāng)離合器的正面施加壓力開(kāi)始增大時(shí)，離合器受到摩擦轉(zhuǎn)矩開(kāi)始打滑。在這個(gè)階段，存在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)]有急劇變化的情況，在這個(gè)階段，唯一的區(qū)別是扭矩產(chǎn)生變化，因而得名扭矩階段。（2）慣性階段在換擋過(guò)程中的第二個(gè)階段，關(guān)閉持續(xù)離合器保持滑動(dòng)直到離合器完全接合，如圖1所示，由于兩個(gè)摩擦部件是在滑動(dòng)的，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)速度和比率輸出轉(zhuǎn)矩急劇變

7、化，因此，這一階段被定義為慣性階段。（3）轉(zhuǎn)矩孔和扭矩過(guò)沖從圖1看出輸出扭矩經(jīng)歷了波谷周期（低于原來(lái)的齒輪扭矩）和波峰周期（高于原來(lái)的齒輪扭矩） 。波谷周期被稱作扭矩孔，而波峰周期被稱為扭矩過(guò)沖。扭矩孔有深度和寬度，其中，深度是所定義的最小扭矩和之間的差值。扭矩在前面的齒輪和所述寬度是轉(zhuǎn)矩孔的最大寬度的一半。轉(zhuǎn)矩過(guò)沖有高度，這是最大的扭矩和升檔前的原始值之間的距離測(cè)量，如圖2所示。圖2 在升檔過(guò)程中轉(zhuǎn)矩曲線轉(zhuǎn)矩孔越大，扭矩階段差值越大，

8、這導(dǎo)致了加速度的減小更顯著。由于加速度的減小導(dǎo)致駕駛員和乘客的舒適度降低。轉(zhuǎn)矩孔的預(yù)期值應(yīng)該盡可能的淺和窄。轉(zhuǎn)矩過(guò)沖表示輸出扭矩，這反映了換擋的沖擊和振動(dòng)的振幅。以前的研究表明，離合器和輸出扭矩的應(yīng)用壓力最重要的控制參數(shù)就是來(lái)防止這一點(diǎn)的產(chǎn)生。在慣性階段，施加的壓力可以直接控制輸出轉(zhuǎn)矩，增加施加壓力可以降低轉(zhuǎn)矩。另一方面，在慣性階段，轉(zhuǎn)矩過(guò)沖可以保持一個(gè)可以接受、相對(duì)較低的液壓壓力水平，實(shí)現(xiàn)更好的換擋質(zhì)量。2.2該應(yīng)用在換擋過(guò)程中的壓力