基于延遲策略的汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理研究.pdf

1、隨著全球化和行業(yè)競爭的加劇,汽車企業(yè)之間的競爭開始轉(zhuǎn)變?yōu)榛跁r(shí)間的競爭和基于顧客的競爭。延遲策略以其獨(dú)特的競爭優(yōu)勢(shì),開始引起汽車企業(yè)的重視,并在汽車供應(yīng)鏈管理中得到了應(yīng)用和發(fā)展。
　　 本文首先分析了現(xiàn)有的汽車企業(yè)應(yīng)用延遲策略的案例,總結(jié)出汽車供應(yīng)鏈中應(yīng)用延遲策略的主要形式。隨后,在研究汽車企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃延遲策略時(shí),利用隨機(jī)規(guī)劃的方法建立了生產(chǎn)計(jì)劃延遲模型,定量分析了生產(chǎn)計(jì)劃延遲相對(duì)于傳統(tǒng)的基于預(yù)測(cè)的生產(chǎn)計(jì)劃所能帶來的收益。在研

2、究企業(yè)延遲形式的選擇問題時(shí),運(yùn)用了混合線性規(guī)劃的方法,建立了一個(gè)延遲形式?jīng)Q策模型,該模型可以用來幫助企業(yè)決策選取何種形式的延遲策略,并探討了不同類型的成本變化對(duì)于企業(yè)決策的影響。在研究部分延遲策略時(shí),采用了隨機(jī)規(guī)劃的方法,建立了企業(yè)的部分延遲策略模型,分析了影響部分延遲策略執(zhí)行效果的主要因素。在分析了汽車企業(yè)實(shí)施延遲策略的優(yōu)勢(shì)后,提出了汽車企業(yè)實(shí)施延遲策略的行動(dòng)框架。
　　 本文的研究結(jié)果表明:
　　 (1)驅(qū)動(dòng)汽車企業(yè)

3、采用延遲策略的原因,主要包括:產(chǎn)品種類的增加,準(zhǔn)確預(yù)測(cè)不同的產(chǎn)品的需求越來越困難,消費(fèi)者的特性,縮短等待時(shí)間的需要,減少零部件和成品庫存的需要。汽車企業(yè)采用的延遲策略的形式,主要包括:組裝延遲、下游延遲、時(shí)間延遲和供應(yīng)延遲,此外還包括計(jì)劃延遲、部分(混合)延遲和結(jié)構(gòu)式延遲等特殊的延遲形式。
　　 (2)調(diào)整提前期是實(shí)施生產(chǎn)計(jì)劃延遲的關(guān)鍵因素,調(diào)整提前期越短,延遲的收益就越大。當(dāng)預(yù)測(cè)的需求均值的變化為負(fù)向變動(dòng)時(shí),通過對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃采用

4、延遲策略,可以獲得更好的降低成本的效果。
　　 (3)汽車企業(yè)在進(jìn)行時(shí)間延遲的決策時(shí),需要比較集中庫存的物流成本與經(jīng)銷商處庫存的物流成本;在進(jìn)行部件延遲的決策時(shí),需要考慮部件的制造成本、運(yùn)輸成本以及由部件組裝成成品的加工成本;如果訂單提前期很緊,則不采取延遲策略,當(dāng)提前期較寬松,可以考慮采取多種形式的延遲策略。
　　 (4)企業(yè)在實(shí)施部分延遲策略時(shí),重點(diǎn)要考慮成品和半成品的庫存量。在不考慮等待時(shí)間的情況下,存在一個(gè)使得總

5、收益最大的最優(yōu)的半成品的庫存量。在考慮等待時(shí)間的情況下,等待時(shí)間隨著半成品庫存量的增加而增加,但是當(dāng)庫存量增加到某一值時(shí),等待時(shí)間就不再有明顯的上升。
　　 (5)企業(yè)實(shí)施延遲策略的行動(dòng)框架為:首先,統(tǒng)一管理層對(duì)于實(shí)施延遲策略必要性的認(rèn)識(shí),隨后要界定企業(yè)產(chǎn)品需求不確定的來源,明確哪些產(chǎn)品需要實(shí)施延遲策略;確定可供選擇的延遲形式,并結(jié)合成本和收益分析,確定具體的延遲策略的形式;在延遲的形式確定以后,如有必要,需對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新