區(qū)域停車誘導(dǎo)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)研究.pdf

1、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，其投資數(shù)額大，涉及的技術(shù)全面且可選方案多，對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面會(huì)帶來(lái)較大的影響。為了準(zhǔn)確判斷停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是否達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)與功能要求，以及達(dá)到了預(yù)期的何種效果層次，為項(xiàng)目實(shí)施和管理部門的項(xiàng)目可行性研究、實(shí)施效果分析、方案比選以及已有系統(tǒng)的優(yōu)化改造等提供科學(xué)依據(jù)，本文建立了區(qū)域停車誘導(dǎo)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)模型。 本文在對(duì)區(qū)域停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行分析研究的基礎(chǔ)上，綜合考慮經(jīng)濟(jì)、技術(shù)

2、、社會(huì)和環(huán)境等多方面因素的影響，調(diào)查整理出了區(qū)域停車誘導(dǎo)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)初選指標(biāo)體系，并采用基于DEMATEL方法的影響因素分析模型對(duì)初選指標(biāo)間的直接影響關(guān)系進(jìn)行調(diào)查分析，建立了各初選指標(biāo)間的直接影響矩陣和綜合影響矩陣，利用其結(jié)果對(duì)初選指標(biāo)體系進(jìn)行篩選優(yōu)化，很好地避免了指標(biāo)間相關(guān)造成的評(píng)價(jià)信息重復(fù)問題，建立了合理、有效地區(qū)域停車誘導(dǎo)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。 本文采用模糊AHP綜合評(píng)價(jià)方法建立評(píng)價(jià)模型。該方法將層次分析法的定量性和客觀性

3、與模糊綜合評(píng)價(jià)法的包容性有機(jī)融合，主要體現(xiàn)在首先將評(píng)價(jià)指標(biāo)體系劃分成遞階層次結(jié)構(gòu)，運(yùn)用AHP法確定各指標(biāo)的權(quán)重，然后分層進(jìn)行模糊綜合評(píng)判，最后綜合出總的評(píng)價(jià)結(jié)果。采用AHP法確定指標(biāo)權(quán)重的過程中，利用基于DEMATEL方法求得的各指標(biāo)間影響關(guān)系的計(jì)算結(jié)果，確定指標(biāo)間相對(duì)重要性判斷矩陣。該評(píng)價(jià)模型既增加了綜合評(píng)價(jià)過程中的客觀性，減少權(quán)重確定過程中人為因素的影響，又保持了指標(biāo)的模糊性。根據(jù)所建立的區(qū)域停車誘導(dǎo)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及模型對(duì)西安