三座特大跨度鐵路鋼橋的溫度效應(yīng)研究.pdf

1、隨著鐵路建設(shè)快速發(fā)展，長(zhǎng)大鐵路橋梁越來越多。橋梁長(zhǎng)度越大，溫度效應(yīng)越明顯。不同結(jié)構(gòu)形式的特大跨度鐵路鋼橋在溫度作用下有不同的效應(yīng)特征。本文選取三座有代表性的在建或新建的長(zhǎng)大跨度鐵路鋼橋，對(duì)其溫度效應(yīng)進(jìn)行了研究。其中一座為三塔雙主跨雙線鐵路斜拉橋(DTRB)，跨度為(98+140+406+406+140+98)m;一座為雙塔單主跨四線鐵路斜拉橋(BTRB)，跨度為(57.5+109.25+230+109.25+57.5)m;另一座為雙線鐵

2、路鋼桁拱橋(DRAB)，跨度為(85.25+286+85.25)m。主要工作和成果如下:
　　1、在詳細(xì)查閱研究了各國規(guī)范和文獻(xiàn)資料對(duì)橋梁溫度作用的規(guī)定和研究成果的基礎(chǔ)上，選取了9個(gè)溫度工況，包括整體升（降）溫、日照和不同高度等引起的不同構(gòu)件的溫差，應(yīng)用于三座大橋溫度效應(yīng)的研究。
　　2、對(duì)DTRB建立了空間有限元模型，完成了各溫度工況作用下的分析計(jì)算。結(jié)果表明，各溫度工況中，整體升（降）對(duì)DTRB影響最大。不僅梁體產(chǎn)生較大

3、的伸（縮）量，而且兩個(gè)邊塔塔頂還產(chǎn)生較大的順橋向位移，塔身產(chǎn)生較大的應(yīng)力。整體升溫40℃時(shí)邊塔塔頂順橋向位移和塔身中的應(yīng)力都與最不利活載作用下的相當(dāng)，梁體的撓度和梁端轉(zhuǎn)角都不大。其他溫度工況對(duì)DTRB的影響都不大。
　　3、對(duì)BTRB建立了空間有限元模型，完成了各溫度工況作用下的分析計(jì)算。結(jié)果表明，整體升（降）溫不僅會(huì)引起梁體較大伸（縮）量，而且還會(huì)引起主塔塔頂?shù)捻槝蛳蛭灰坪退碇休^大的應(yīng)力;而主塔順橋向日照溫差(10℃)引起的塔

4、頂順橋向位移更大，與最不利活載作用下的大致相當(dāng)。其他工況對(duì)BTRB的影響都不大。各溫度工況下梁體的撓度、梁端轉(zhuǎn)角和梁體中的應(yīng)力都不大。
　　4、對(duì)DRAB建立了空間有限元模型，完成了各溫度工況作用下的分析計(jì)算。結(jié)果表明，除整體升（降）溫引起梁體較大伸（縮）量外，上、下拱肋溫差(15℃)會(huì)引起主梁較大的撓度和梁端轉(zhuǎn)角，兩者都約為最不利活載作用下的一半，上、下拱肋應(yīng)力與最不利活載作用下的相當(dāng)。橋面系以上和以下部分之間的溫差(15℃)對(duì)