電動(dòng)公交快換式充電站仿真軟件設(shè)計(jì)研究.pdf

1、純電動(dòng)汽車作為能夠有效緩解道路交通空氣污染的主要手段已經(jīng)被公眾所認(rèn)可，隨著國家節(jié)能減排以及治理空氣污染的力度不斷增大，普通燃油汽車向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的速度也在不斷加快，作為交通廢氣排放大戶，公交車電動(dòng)化的呼聲也越來越高?？鞊Q式電動(dòng)公交充電站因?yàn)榫哂懈哕囕v利用率、高電池壽命以及維護(hù)便利等優(yōu)點(diǎn)成為了目前最主要的電動(dòng)公交能源補(bǔ)給方案。本論文利用北京奧運(yùn)會(huì)公交車換電站的設(shè)計(jì)資料和長期實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，以降低換電站建設(shè)成本、使用成本為研究目標(biāo)，研究設(shè)計(jì)

2、了一套服務(wù)于換電站設(shè)計(jì)規(guī)劃的仿真運(yùn)營軟件。通過軟件實(shí)時(shí)模擬換電站的運(yùn)行過程，評估換電站建站模型的可行性，優(yōu)化換電站配置，為換電站的建設(shè)提供前期的參考和理論支持。
　　本論文在分析公交車的運(yùn)行特點(diǎn)和換電站電池實(shí)際使用數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，從以下幾方面開展研究:
　　(1)建立了兼顧顧客收益和換電站建設(shè)及運(yùn)行成本的車輛發(fā)車間隔優(yōu)化方法。
　　(2)建立了電動(dòng)公交車動(dòng)力電池回站SOC模型、鋰離子動(dòng)力電池充電時(shí)間模型、充電功率模型等數(shù)學(xué)

3、模型。
　　(3)提出了基于動(dòng)力電池回站SOC條件下?lián)Q電站核心參數(shù)計(jì)算方法。
　　(4)針對鋰離子電池在使用過程中容量衰退等特點(diǎn)，提出了考慮電池充電時(shí)間延長的換電站核心參數(shù)的冗余設(shè)計(jì)方法。
　　(5)基于以上數(shù)學(xué)模型，采用面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)方法，使用C＃作為開發(fā)語言，編寫仿真模擬軟件。使用了Microsoft Access數(shù)據(jù)庫作為記錄和管理仿真數(shù)據(jù)的主要工具，具有存儲(chǔ)方式簡單，易于維護(hù)管理等優(yōu)點(diǎn)，便于數(shù)據(jù)的分析處理。并