高速公路施工測量畢業(yè)論文

1、高速公路施工測量畢業(yè)論文0高速公路施工測量畢業(yè)論文 高速公路施工測量畢業(yè)論文前 言隨著高等級道路的興建，對路線勘測提出了更高的要求，由于線路長且己知點少，因此用常規(guī)手段不僅布網(wǎng)困難而且難以滿足高精度的要求，而 GPS 高精度的特點正好可以滿足這一要求。目前國內(nèi)已逐步采用 GPS 技術建立線路首級高精度控制網(wǎng)，在杭金衡、滬杭、滬寧、石太等高速公路中都應用了定位技術建立首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)絕對

2、點位誤差只有 2cm 左右，達到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時大大的提前了工期。GPS 技術也同樣應用于特大橋梁和隧道貫通的控制測量中，由于無需通視，可構成較強的圖形結構特別是對常規(guī)測量中無檢核的支點的量測提供了方便。首先用常規(guī)測量建立了高精度的邊角網(wǎng)，然后利用 GPS 技術對該網(wǎng)進行檢測，GPS 檢測網(wǎng)達到了毫米級精度，與常規(guī)測量的結果符合較好，取得了較好的效果；GPS 技術用于控制網(wǎng)的建立具有精度高、無需通視、速度快等優(yōu)點，節(jié)省了許

3、多人力和物力，保證了工程的進度，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。GPS 以同樣的優(yōu)點應用于航測像片外部控制點的測定。近年來航測在鐵路、公路建設中發(fā)揮了重要的作用，目前的航測成圖對每對像對都需要一定量的外部共同控制點，以進行像片的內(nèi)業(yè)糾正工作，而用常規(guī)方法測定這些點的平面位置和高程需要很多過渡點，不僅時間長，而且精度不能保證，另外還會出現(xiàn)不少無檢核的支點，易發(fā)生錯誤。利用 GPS 測定航測外控點可直接在外控點間構成網(wǎng)型，精度高、速度快且可以適

4、當加入檢核條件，具有較高的可靠性。實時動態(tài)(RTK)定位有快速靜態(tài)定位和動態(tài)定位兩種測量模式，兩種定位模式相結合，在公路工程中的應用可以覆蓋公路勘測、施工放樣、監(jiān)理和GIS(地理信息系統(tǒng))前端數(shù)據(jù)采集。測量前需要在一個控制點上靜止觀測數(shù)分鐘(有的儀器只需 2～10s)進行初始化工作，之后流動站就可以按預定的采樣間隔自動進行觀測，并連同基準站的同步觀測數(shù)據(jù)，實時確定采樣點的空間位置。目前，其定位精度可以達到厘米級。高速公路施工測量畢業(yè)論文

5、2垂線偏差。因而，在隧道貫通時，多采取削弱垂線偏差影響的措施(如盡量使定向邊與隧道施工高程面近似相等的高度上)?，F(xiàn)在 GPS 廣泛應用于測量領域，這為垂線偏差的求定提供了很大的方便。世紀大橋為連接市區(qū)與金沙灣之間的一座城市公路橋梁，大橋全長約2262m，其中主橋長 636.6m，為鋼筋混凝土結構的雙塔雙索面斜拉橋，主孔跨度 340m，主塔塔頂高程為 111m。大橋開工前，曾建立了大橋施工控制網(wǎng)，隨著大橋施工全面展開，個別點發(fā)生了位移，部

6、分點間通視受阻，為確保大橋的施工質量和工期，對該橋平面控制網(wǎng)進行復測和改造。由于受場地地形限制，致使網(wǎng)形結構較差，同時受施工干擾，中線等幾個跨河視線方向無法通視，采用常規(guī)三角測量方法難度很大，故在此次復測中應用了 GPS 測量技術。在 GPS 靜態(tài)測量中，不管接收機天線是架在三角架上還是安置在強制對中墩上，都涉及儀器高的量取問題，而且儀器高的量取高度屬于垂線方向上的高程，顯而易見儀器高的量取精度對點的測量成果有著直接的影響。由于 GPS