高速公路匝道橋橋梁施工組織設計的畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設計說明書</b></p><p>　　高速公路匝道橋橋梁施工組織設計</p><p><b>　　專 業(yè)：）</b></p><p><b>　　姓 名： </b></p><p><b>　　指導教師： </b

2、></p><p>　　2012年5月25日</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　組成部分，已列入河北省高速公路網規(guī)劃。路線主線全長72.6公里,采用雙向六車道高速公路標準建設，設計設計時速為120公里/小時。同期建設邯鄲市區(qū)、臨漳、成安、廣平、魏縣、大名6條連接線，總長69公里。項目總投資約78億元。</

3、p><p>　　AK0+868.115匝道橋位于成安互通式立交內，為互通內匝道跨線橋，本橋縱面位于i=+3.4%的上坡段，R=3500m凸曲線及i=-3.0%的下坡段上。平面位于A=170m的左偏緩和曲線和A=165的右偏緩和曲線內?？鐝浇M合為：4*25m+4*25m，共兩聯(lián)。橋梁上部為現(xiàn)澆預應力箱梁，橋寬19.5m，全橋共長206.0m。本橋跨越邯大（邯鄲——大名）高速公路，交叉樁號為AK0+868.114=K7+

4、792.915，交角為80 º，凈空>5m。</p><p>　　本橋上部采用現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁結構，單箱三室截面。梁高140cm，懸臂長度為200.0cm，懸臂根部厚度45cm，腹板厚度50到80cm，頂板厚度25cm，底板厚度20cm。下部結構采用柱式墩，樁柱式、肋板式臺；基礎均為鉆孔灌注樁基礎。</p><p>　　為了方便施工，箱梁兩側腹板采用相同高度且豎直設

5、置，頂板和底板平行，通過橋面鋪裝、墩臺高度和支座墊石高度共同調整橫坡。</p><p>　　關鍵詞：預應力混凝土箱梁 鉆孔灌注樁基礎 施工組織設計</p><p><b>　　abstract</b></p><p>　　Handan to Daming (Jilu sector) the highway is an important p

6、art in the Handan City Planning "three vertical and two horizontal part of the highway network have been included in the Hebei Province highway network planning. Route the main line is 72.6 km in length, using a two

7、-way six-lane expressway standard design of the design speed of 120 km / h. The same period in construction the Handan, Linzhang, Cheng'an, Quangping, Weixian name 6 cable length of 69 kilometers. The total investmen

8、t of 7.8 </p><p>　　AK0 +868.115-Ramp Bridge is located Cheng'an interchange at i = +3.4% of the uphill sections of interoperability within the ramp overpass, the bridge longitudinal, R = 3500m convex cur

9、ve, and i = -3.0% downhillon. Plane at A = 170m left to ease the curve and A = 165 in the right partial transition curve. Span combinations as follows: 4 * 25m +4 * 25m, a total of two copies. Bridge superstructure of pr

10、estressed box girder bridge width 19.5m, full-bridge length of 206.0m. The bridge across the Han</p><p>　　The Bridges of prestressed concrete continuous box girder structure, the cross section of single-box

11、three rooms. The beam height 140cm, boom length 200.0cm, cantilever the root of the thickness of 45cm, the web thickness of 50 to 80cm, roof thickness of 25cm, bottom plate thickness of 20cm.Substructure column pier, pil

12、ed rib plate sets; base were the basis of the bored piles.</p><p>　　To facilitate construction, the box girder on both sides of webs with the same height and the vertical set, top and bottom parallel, throug

13、h the bridge deck pavement, pier height and a high degree of support cushions and stone common to adjust the cross slope.</p><p>　　Keywords: Prestressed concrete girders Bored Pile Foundation The construct

14、ion organization design</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　0緒論1</b></p><p><b>　　1工程概況1</b></p><p><b>　　1.1 位置1</b></p&

15、gt;<p>　　1.2 氣候條件1</p><p><b>　　1.3地質情況2</b></p><p>　　1.4 水文情況2</p><p>　　1.5與工程施工有關的條件2</p><p><b>　　1.6設計標準2</b></p><p>

16、　　2 編制依據及原則3</p><p>　　2.1 編制依據3</p><p>　　2.2 編制原則3</p><p>　　3 質量、工期、安全、文明施工及環(huán)保要求4</p><p>　　4 結構形式特點及工程難點4</p><p>　　4.1結構形式特點4</p><p><

17、;b>　　4.2工程難點5</b></p><p>　　5工程數(shù)量表及主要材料及交通條件5</p><p>　　5.1橋梁材料工程量計算方法：5</p><p>　　5.2主要工程數(shù)量表5</p><p>　　5.3材料及交通條件8</p><p>　　5.4主要材料用量9</p&g

18、t;<p>　　6施工準備工作計劃及現(xiàn)場平面布置9</p><p><b>　　6.1施工準備9</b></p><p><b>　　6.2技術準備9</b></p><p>　　6.3組織結構框架設定9</p><p>　　6.4施工總體布置和施工便道布置10</p&

19、gt;<p>　　6.5標準試驗及原材料檢驗11</p><p>　　6.6開工報告11</p><p>　　6.7臨時設施11</p><p>　　6.8前期準備12</p><p>　　6.9外部條件準備13</p><p>　　6.10駐地建設13</p><p>

20、;　　6.11現(xiàn)場總平面布置圖14</p><p>　　6.12控制網的控制和測量15</p><p>　　6.13試驗室的建立16</p><p>　　6.14開工報告報批16</p><p>　　7勞動力及設備安排17</p><p>　　7.1.人員進場情況17</p><p>

21、;　　7.2.設備進場情況19</p><p>　　8總體施工進度計劃20</p><p>　　8.1總體施工順序20</p><p>　　8.2總體施工計劃20</p><p>　　9工期保證措施21</p><p>　　10主要施工檢測設備21</p><p>　　10.2主要施

22、工檢測設備22</p><p>　　11主要施工方法22</p><p>　　11.1下部工程施工23</p><p>　　11.2上部工程施工33</p><p>　　12橋面及附屬工程施工40</p><p>　　12.1.先簡支后連續(xù)橋面施工質量措施40</p><p>　　1

23、2.2.防沖護欄40</p><p>　　12.3.橋面鋪裝施工工藝要點41</p><p>　　12.4防水層41</p><p>　　12.5泄水管41</p><p>　　12.6橋面系施工時注意問題41</p><p>　　12.7施工順序及流程圖41</p><p>　　1

24、3冬季雨季施工安排42</p><p>　　13.1雨季施工安排42</p><p>　　13.2冬季施工安排42</p><p>　　14質量保證體系及措施43</p><p>　　14.1質量保證措施43</p><p>　　14.2工期保證措施45</p><p>　　15文明

25、施工措施、環(huán)境保護措施、安全生產措施46</p><p>　　15.1文明施工措施46</p><p>　　15.2施工環(huán)境保護措施46</p><p>　　15.3安全保證措施47</p><p><b>　　總結54</b></p><p><b>　　鳴謝55</

26、b></p><p><b>　　參考文獻56</b></p><p><b>　　附件1英文翻譯</b></p><p><b>　　附件2圖紙</b></p><p><b>　　附件3 實習報告</b></p><

27、;p><b>　　匝道橋施工組織設計</b></p><p><b>　　0緒論</b></p><p>　　，根據招標文件，在認真閱讀和充分理解設計意圖及對施工現(xiàn)場作詳細調查的基礎上，結合我單位的施工經驗，以信守合同、確保工期和質量、合理控制工程造價、優(yōu)質高效文明施工為中提指導思想，編制本工程施工組織。</p><p&

28、gt;　　在編制過程中，我們立足于專業(yè)化、機械化、標準化、科學化施工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結合工期和工程實際進行統(tǒng)籌，盡量做到現(xiàn)場布置合理，方案切合實際，施工組織科學得當，以便為優(yōu)秀高效完成該項目工程奠定基礎。</p><p><b>　　1工程概況</b></p><p>　　速公路工程項目路線走向：起點位于邯鄲市規(guī)劃中的京港澳高速邯鄲繞城東南環(huán)、

29、途經成安、廣平、魏縣、大名，終點與山東省在建青蘭高速公路相接，采用雙向車道高速公路標準，設計車速120公里/小時。</p><p>　　邯大高速是邯鄲市“三縱兩橫一環(huán)”高速公路網中的重要一“橫”。該項目的實施將形成山西、河北南部地區(qū)連接膠東半島的一條便捷出海通道，進一步縮短了與青島港的運營距離，有效提高區(qū)域高速路網的綜合運輸能力及整體服務水平，對服務冀南裝備新城的發(fā)展，推動沿海地區(qū)特色農業(yè)的規(guī)?；?、產業(yè)化，加快落

30、后地區(qū)脫貧致富具有十分重要的作用。本項目的實施進一步完善了區(qū)域高速公路網的布局結構，提高了路網的綜合運輸能力及整體服務水平。</p><p>　　段西起成安縣的武吉村西，經南朗堡、王家莊、汪家營、北魚口、南魚口、后陽寺，終止于成安縣城南的后南陽村西，全長10.35公里。另含成安互通區(qū)1處。</p><p><b>　　1.1 位置</b></p><

31、;p>　　AK0+868.115匝道橋位于成安互通式立交內，為互通內匝道跨線橋，本橋縱面位于i=+3.4%的上坡段，R=3500m凸曲線及i=-3.0%的下坡段上。平面位于A=170m的左偏緩和曲線和A=165的右偏緩和曲線內?？鐝浇M合為：4*25m+4*25m，共兩聯(lián)。橋梁上部為現(xiàn)澆預應力箱梁，橋寬19.5m，全橋共長206.0m。本橋跨越邯大（邯鄲——大名）高速公路，交叉樁號為AK0+868.114=K7+792.915，交角

32、為80 º，凈空>5m。</p><p><b>　　1.2 氣候條件</b></p><p>　　本地屬典型的暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，日照充足，雨熱同期，干冷同季，隨著四季的明顯交替，依次呈現(xiàn)春季干旱少雨，夏季炎熱多雨，秋季溫和涼爽，冬季寒冷干燥。年平均氣溫13.5℃，最冷月份（一月）平均氣溫-2.3℃，極端最低氣溫-19℃，最熱月份（七月）平均

33、氣溫26.9℃，極端最高氣溫42.5℃，全年無霜期200天，年日照2557小時。</p><p><b>　　1．3地質情況</b></p><p>　　路線主要位于華北平原地貌，地形起伏不大。該橋段（AK0+868.115）為粉土和粉質黏土呈互層狀分布，粉土為褐黃色，粉土為褐黃色，稍密、中密，粉黏土一般為褐黃色，為可塑—硬塑。表層粉土壓實性較差。</p>

34、<p>　　1.4與工程施工有關的條件</p><p>　　1．橋梁結構的施工注意事項詳見各通用圖說明。</p><p>　　2．橋上護欄按照曲線放樣設置。</p><p>　　3．墩、臺樁基礎施工放樣時，應認真核對設計圖表中提供數(shù)值，確認無誤后，方可進行，并用其它方法對所放樁位進行多方向校核，無誤后方可施工。</p><p>

35、　　4．橋梁施工時應注意各種預埋件的預埋。</p><p>　　5．鉆孔灌注樁施工時應嚴格清孔，摩擦樁樁底沉淀土厚度不得大于0．2倍的樁徑且不大于300mm，支承樁樁底沉淀土厚度不得大于50mm；對于挖空樁，成孔后樁底應清理干凈，不應有松散的殘留物。樁基混凝土灌注完成后應按《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ 04l—2000)的具體要求進行樁基檢測。</p><p>　　6．臺后錐坡填土應采

36、用小型機械嚴格按照分層壓實的原則進行壓實，施工時應嚴格控制。</p><p>　　7．樁基鋼筋可采用單、雙面焊或搭接焊，焊接須滿足相應規(guī)范要求。</p><p>　　8．對于墩臺處有巖溶存在且?guī)r溶發(fā)育一般的橋位，若巖溶頂板據地面距離較小時，樁底應穿過巖溶部分置于溶洞底板以下不小于3米，若巖溶頂板距地面距離 較大(25米以上)時，在保證墩臺安全并滿足樁基受力要求的前提下，樁底距溶 蝕頂板

37、的距離不得少于5米；對于橋位處巖溶嚴重發(fā)育，施工前進行逐墩補充地勘 鉆孔，以確保墩臺設置安全。對于樁基穿過巖溶時，在樁周溶洞應用粘土或漿砌片 石進行封堵，以免混凝土灌注時混凝土流失。</p><p>　　9．施工時若實際地質情況與設計采用地質資料不符時，應及時通知設計單位調整基礎設計。</p><p>　　其它有關施工工藝及質量要求按《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ 041—2000)

38、的規(guī)定辦理。</p><p><b>　　1.5設計標準</b></p><p>　　（1）汽車荷載等級：公路——Ι級</p><p>　?。?）地震動峰值加速度：0.10g</p><p>　?。?）環(huán)境類別：Ⅱ類環(huán)境</p><p><b>　　2 編制依據及原則</b>

39、</p><p><b>　　2.1 編制依據</b></p><p><b>　?。?）承包合同</b></p><p>　　邯鄲廣通路橋工程公司 與邯鄲市交通管理局簽訂的《建筑工程施工合同》</p><p><b>　?。?）招標文件</b></p>

40、<p>　　招標人提供的《邯大高速公路連接線S1標段工程招標文件》</p><p><b>　　（3）施工設計文件</b></p><p>　　中交遠洲交通科技集團有限公司提供的施工圖</p><p>　?。?）設計規(guī)范及依據：</p><p>　　1．交通部部頒《公路工程技術標準》（JTG B01-2003

41、）</p><p>　　2．交通部部頒《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）</p><p>　　3．交通部部頒《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62-2004）</p><p>　　4．交通部部頒《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTG D61-2005）</p><p>　　5．交通部部頒《公路橋涵地基與基礎設

42、計規(guī)范》（JTG D63-2007）</p><p>　　6．交通部部頒《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02-02-2008）</p><p>　　7．交通部部頒《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）</p><p><b>　　2.2 編制原則</b></p><p>　　1、安全第一的原則：本施工

43、組織設計始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則，在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。 2、優(yōu)質高效的原則：積極推廣、使用“四新”技術，克服各種質量通病。確保質量目標創(chuàng)優(yōu)。在施工中強化管理，控制成本，降低工程造價。 3、確保工期的原則：編制科學的、合理的、周密的施工方案，合理安排進度，實行平面流水作業(yè)、交叉作業(yè)，搞好工序銜接與穿插。確保工期節(jié)點的落實，滿足業(yè)主要求。 4、方案優(yōu)化的原則：

44、科學組織，合理安排，優(yōu)化施工方案，在施工組織設計編制中，對橋梁、道路工程的關鍵工序進行多種施工方案的綜合比選，在技術可行的前提下，擇用最佳施工方案。 5、科學配置的原則：根據本標段的工程特點，在施工組織上實行資源的科學配置，選派有相當資質的、有豐富施工經驗及能力的項目經理與工程管理人員，組織專業(yè)化、競爭上崗的施工隊伍，配備高效先進的施工設備，確保工程流動資金的周轉使用，選用優(yōu)質工程材料。最優(yōu)化的合理配置資源。</p&g

45、t;<p>　　3 質量、工期、安全、文明施工及環(huán)保要求</p><p>　　本工程中標后，我單位將嚴格按國家、建設部及河北省的有關施工規(guī)程、規(guī)范、驗收標準及設計圖紙精心組織施工，積極開展以“比質量、比進度、比安全、比文明”為主要內容的勞動立功競賽活動，誠懇接受建設單位、質檢站及監(jiān)理工程師的檢查，合理安排施工程序，承諾確保本工程達到以下目標：</p><p><b>

46、;　　1．質量要求</b></p><p>　　工程竣工時按國家質量驗收評定標準，一次驗收合格率100%，優(yōu)良率100%以上，確保工程質量達優(yōu)良等級。</p><p><b>　　2．工期要求</b></p><p>　　本工程中標后，我單位保證在業(yè)主要求的時間內進場施工，并自開工報告發(fā)出之日起，確保在規(guī)定天數(shù)內全部完成全橋施工任務

47、，同時無條件服從業(yè)主要求，保證滿足業(yè)主總體工期的要求。</p><p>　　按照合同文件的要求，本項目合同工期為自開工令下發(fā)之日起 30個月，計劃開工日期為2011年4月1日，計劃完工日期為2013年9月30日。</p><p><b>　　3．安全要求</b></p><p>　　合同實施期間，確保既有道路和施工區(qū)域內的道路暢通及運輸安全，施

48、工中堅持“安全第一，預防為主”的方針，落實各項保證措施，杜絕因工亡人事故，避免重傷事故，因工負傷率控制在0.5‰以內，確保施工安全。</p><p>　　4．文明施工及環(huán)保要求</p><p>　　進場后，結合現(xiàn)場實際施工情況，制定具體的環(huán)境保護措施，加強環(huán)境保護，貫徹和落實有關水土保持措施，尊重當?shù)鼐用竦纳盍晳T，確保施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境符合環(huán)保部門要求，做到文明施工，創(chuàng)文明標準化工地。&

49、lt;/p><p>　　4 結構形式特點及工程難點</p><p><b>　　4.1結構形式特點</b></p><p>　?。?） 結構形式特點：本設計采用搭支架現(xiàn)澆箱梁，支架應根據橋跨結構的特點進行設計和驗算，以保證有足夠的剛度（彈性變形<3mm）、強度和穩(wěn)定性。支架下設置必要的基礎，支架必須進行預壓，預壓重量為1.2倍箱梁總重量,以消

50、除非彈性變形與基礎沉降，待支架充分穩(wěn)定且預壓時間不少于7天后，再澆筑箱梁</p><p>　?。?）橋面鋪裝：設計總厚度17cm，其中防水水泥混凝土厚度8cm，瀝青混凝土厚度9cm，兩者之間加設防水層。</p><p>　?。?）普通鋼筋：采用HPB235和HRB335鋼筋。其技術標準應分別符合國家標準《鋼筋混凝土用鋼 第一部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2008）和《鋼筋混凝土用

51、鋼 第二部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2007）的規(guī)定。</p><p>　　（4）混凝土：上部結構現(xiàn)澆箱梁采用C50混凝土，橋面鋪裝采用10cm厚的瀝青混凝土，調平層采用C50混凝土；防撞護欄采用C30混凝土。下部結構橋臺臺帽、背墻、耳墻、橋墩蓋梁、墩柱、搭板采用C30混凝土，橋墩防撞體、樁基和系梁采用C25混凝土。其質量要求應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）的有關規(guī)定。<

52、/p><p>　　（5）預應力鋼絞線應符合技術標準GB/T5224-2003，公稱直徑為15.2mm，抗拉標準強度為1860MPa。錨具采用符合交通行業(yè)標準JT/T3291-1997《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、聯(lián)接器規(guī)格系列》要求的產品，其中縱向預應力錨具采用群錨15-12。波紋管采用金屬波紋管。</p><p>　?。?）拌制混凝土用的粗、細骨料及水的質量應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》的有

53、關規(guī)定。</p><p>　?。?）支座：采用GPZ（KZ）型盆式支座。</p><p>　　（8）伸縮縫：根據高速公路的使用特點和平整度要求，橋梁采用80型、160型異型鋼伸縮裝置。</p><p>　?。?）護欄：路線外側采用鋼筋混凝土防撞式護欄、護欄應按路線實際線型放樣并設置</p><p>　?。?0）橋面排水：為防止橋面滲水，在橋面

54、鋪裝下層設三涂改進型防水層。本橋排水均設置直接排水，泄水管只設置在橫向低側。</p><p><b>　　4.2工程難點</b></p><p>　　1.由于受曲線影響，伸縮縫處預制梁安裝就位后，各梁端會有少許參差不齊，不在一條直線上，施工時應注意按直線準確設置伸縮縫預埋件，此部分在施工時，應請伸縮縫生產廠家派人員現(xiàn)場指導。</p><p>　

55、　2.由于橋面縱坡影響，預制梁安裝后，梁端不是鉛垂線，為保證橋臺處預制梁段與橋臺背墻前緣線間距能滿足伸縮縫的游間要求，橋臺背墻根據橋面縱坡進行傾斜。</p><p>　　5工程數(shù)量表及主要材料及交通條件</p><p>　　5.1橋梁材料工程量計算方法：</p><p>　　鋼筋=單一構件鋼筋總長×單位質量×構件數(shù)（單位：㎏）（其中單一構件鋼筋總

56、長為各規(guī)格同種鋼筋之和，以下計算同一型號鋼筋長時單根長度單位為㎝，總長單位為m。）</p><p>　　混凝土=單一構件體積×構件數(shù)（單位：m3）</p><p>　　5.2主要工程數(shù)量表</p><p>　　表5-2 主要工程數(shù)量表</p><p>　　5.3材料、交通條件及施工準備</p><p><

57、;b>　　1、建材及水電</b></p><p><b>　?。?）鋼材水泥</b></p><p>　　鋼材在邯鄲鋼鐵購買，汽車運輸。</p><p>　　水泥從峰峰太行山水泥廠購買，該廠生產的水泥各項指標均符合國家標準。</p><p><b>　　（2）石料、砂礫</b>&l

58、t;/p><p>　　石料和砂礫均采于太行山，由汽車夜間運輸。</p><p><b>　　（3）水、電</b></p><p>　　工程及生活用水直接打機井取水。</p><p>　　沿線電網發(fā)達，與當?shù)仉娏Σ块T協(xié)商后，根據施工需要架設臨時電力線路。</p><p><b>　　2、交通運

59、輸</b></p><p>　　本合同段地處成安縣城郊區(qū)，為邯鄲到大名路段，縣鄉(xiāng)公路多，交通便利。</p><p>　　（注：所有用于本項目永久性工程的鋼材、水泥、砂石料、鋼絞線、錨具、支座、伸縮縫、瀝青等材料均按設計、規(guī)范要求，就近到經業(yè)主、監(jiān)理確認符合要求的合格生產廠家采購，并在進場前向業(yè)主和監(jiān)理工程師提交質保單和檢驗報告，經取樣檢測、驗收合格認可后運至現(xiàn)場使用，嚴禁未經業(yè)

60、主認可和不合格材料進入施工現(xiàn)場，確保工程材料符合甲方的材料質量要求；在施工現(xiàn)場設工地料庫，負責常用物資材料及鋼材、小型預制件的存放等；同時在攪拌站兩側各設砂、石料場，供應混凝土攪拌用料；鋼模板根據工期需要在加工廠加工，按工期進場，確保工期要求。）</p><p><b>　　3、施工準備</b></p><p><b>　　（1）技術準備</b>

61、</p><p>　　項目經理、總工組織全體技術人員進行現(xiàn)場勘測與施工調查，認真閱讀設計文件，了解設計意圖，熟悉設計內容，掌握設計要求，制定工作計劃和工作標準。</p><p>　　在設計單位完成交樁后，我們項目技術人員已經及時進行了導線點和水準點的復測閉合工作，并埋好了護樁，對大橋導線點進行了加密，并向監(jiān)理工程師報送了導線點測量成果表，已取得了監(jiān)理工程師的檢驗和批準。施工中我們將嚴格復測

62、、復算，確保路線結構物坐標位置和高程測量準確。</p><p><b>　?。?）施工隊伍進場</b></p><p>　　投入本工程的施工隊伍，按任務區(qū)分和進度安排已陸續(xù)進場，進場后由項目經理部統(tǒng)一安排，進行施工技術交底和施工安全、文明教育及專業(yè)培訓。</p><p><b>　?。?）施工現(xiàn)場準備</b></p&

63、gt;<p>　　施工現(xiàn)場首先應準備重點搞好便道施工、拌和站的建設、生產生活設施以及供電、供水等設施的修建、各種安全生產的標志和標識要醒目，確保施工現(xiàn)場三通一平和（水通、電通、路通及場地平整）臨時設施等滿足施工需要。</p><p><b>　　5.4主要材料用量</b></p><p>　　表5-4主要材料用量</p><p>

64、　　6施工準備工作計劃及現(xiàn)場平面布置</p><p><b>　　6.1施工準備</b></p><p>　　公司根據本工程特點確定索函軍為工程項目部的項目經理，項目經理推薦的項目副經理申報公司批準，并持證上崗，項目經理其他聘用的管理人員（包括6大員）也均需持證上崗。公司總經理與項目經理部鑒訂經濟責任制考核協(xié)議，并由項目經理部確定各種施工隊伍及施工班組。</p&

65、gt;<p><b>　　6.2技術準備</b></p><p>　　項目經理部組織項目部技術員、施工員等施工現(xiàn)場項目部各大員進行圖紙內部會審，并計算出圖紙中主要工程量，排出施工進度計劃，繪制詳細的施工總平面布置圖。同時找出圖紙中表達不清與不解的問題，集中整理后參加設計交底和圖紙會審。項目部參與圖紙會審后，在詳細領會設計意圖后編制本工程的施工組織設計，報總工室審批后實行。項目部

66、要及時根據手頭掌握的資料，了解并熟悉本工程的地質水文及交通線各種情況。</p><p>　　6.3組織結構框架設定</p><p>　　圖6-3組織機構框架</p><p>　　6.4施工總體布置和施工便道布置</p><p>　　項目經理部按編制審定的《施工組織設計》，在開工前做好“三通一平”（即水通、電通、路通和場地平整），并搭設現(xiàn)場辦公

67、及生活服務設施，施工用生產設施，安全、消防設施和施工現(xiàn)場其它設施，如圍欄、大門、旗桿、宣傳牌以及施工便道等，同時還要接好水源和電源。</p><p>　　6.5標準試驗及原材料檢驗</p><p>　　各分項工程開工前，首先要對外購、自采材料進行檢測、復驗。外購材料必須三證齊全。（即出廠證、檢驗證、合格證）</p><p>　　自采材料試驗必須有試驗機構的試驗報告。

68、同時及早做好路基填料標準擊實、混凝土配合比、水灰比等試驗，以便在施工時隨時調整，更好地指導施工。</p><p><b>　　6.6開工報告</b></p><p>　　在完成施工駐地建設、臨建工程和施工前的測量放樣的同時，認真閱讀施工設計文件及有關資料，了解施工沿線情況，制定實施性施工組織設計方案，在條件具備的情況下，擬定開工報告，并提交監(jiān)理工程師，在接到監(jiān)理工程師

69、下達的開工令后準時開工。</p><p><b>　　6.7臨時設施</b></p><p><b>　　1．施工用電</b></p><p>　　為了方便施工，我計劃在王家莊天橋（K3+724）、互通立交區(qū)（K7+500）、箱梁預制廠（K8+500）處各架設一座300KVA變壓器，在拌和站設100KVA變壓器一臺，瀝青站

70、設250KVA變壓器一臺，在項目部設100KVA變壓器一臺。如果在施工中電量不能滿足施工需要，我們將啟用大功率的發(fā)電機機組，作為備用電源。</p><p><b>　　2.電信設備</b></p><p>　　在項目經理部、攪拌站、預制廠分別安裝程控電話若干部，項目經理配備傳真機，并配備電腦寬帶網絡，實現(xiàn)信息化辦公。項目部主要負責人分別配備移動電話、本記本電腦等，用于

71、內外部通訊聯(lián)絡，保證施工生產中各種信息溝通的需要。</p><p><b>　　3．供水設施</b></p><p>　　由于沿線的地下水位相對較深，我們計劃打機井兩眼，保證水質符合施工生產及生活用水的標準，能夠滿足施工生產和生活需求。</p><p><b>　　4．臨時占用土地</b></p><p

72、>　　施工臨時用地主要由預制廠、拌和站、施工便道和生活區(qū)等占地組成。</p><p>　　項目經理部位于成安縣城南約3公里、邯大高速公路主線的K8+370處路左側約300米處，占地面積約8270平方米，其中會議室使用面積70平方米、中心試驗室使用面積220平方米、食堂使用面積70平方米、職工宿舍45間，采取宿、辦分離。</p><p>　　砼拌和站、箱梁及空心板預制場設在主線K8+5

73、00右側（占地面積36540平方米約53.46畝）。在橋梁拌合站結束后路面拌合場也將建設在此處。具體位置詳見《邯鄲至大名（冀魯界）高速公路 S-1合同段施工平面總體布置圖》。</p><p>　　小型預制件在拌和站預制，然后運至現(xiàn)場安裝。箱梁的預制考慮到構件的自重和體積不太大，且施工現(xiàn)場的地形平坦，故經綜合考慮了地形、運輸、安裝等因素后，計劃在K8+500處右側預制廠集中預制，再由專用運輸車運至現(xiàn)場，用吊車或架橋

74、機進行安裝。</p><p><b>　　5．臨時道路</b></p><p>　　全線縱向施工便道大部分設在建設路線右側，也有部分路段設在路線的左側。由于沿線軟土地段較多。為便于施工，我們計劃業(yè)主要求進行便道硬化，鋪筑了50cm的厚天然砂礫或泥結碎石，并用壓路機進行了碾壓，能夠滿足全天候通車的要求。并在大中橋頭設有橫向便道，便道寬度、橫向便道寬度不小于5米。<

75、/p><p><b>　　6． 其它設施</b></p><p>　　我方將根據業(yè)主要求和其它要求，滿足一切其它設施的配備，如臨時排水、水渠改移、急救、防火、防洪等設施的建設。</p><p><b>　　6.8前期準備</b></p><p><b>　　1.計劃籌備環(huán)節(jié)</b>

76、</p><p>　　a、積極做好施工準備工作，我公司將在收到中標通知書之日起立即進行人力、物力、機械的動員工作，組建項目經理部，并組織人員進場，積極與工程建設指揮部和相關部門聯(lián)系，落實解決施工便橋、便道及臨時用地，同時落實好前期施工隊伍和機械，在7日內前期施工人員和機械進場，完成施工放線和部分臨時工程工作，以便后序施工任務順利進行。</p><p>　　b、積極做好施工人員、機械的落實。

77、項目部成立后，將立即編制詳細的施工力量需求計劃，機械明確落實以滿足工程之需。</p><p>　　c、做好施工計劃工作，在施工期內，各項工作有序展開，同時編制周密的施工計劃，項目經理部將整個年度計劃分解到月交給施工處，施工處將月計劃分解到周交給施工隊，施工隊再將周計劃分解到日計劃來具體組織實施，達到以日計劃保周計劃，以周計劃保月計劃，從而確?？傮w工期目標的實現(xiàn)。在實際施工進程中，項目經理部將定期對工程處和施工作業(yè)

78、隊檢查進度完成情況，及時調整施工力量和設備，保證保質保量地完成本項目工程。</p><p>　　d、本工程將全部采用機械化作業(yè)，并采用先進的施工工藝，以提高工作效率，減輕勞動強度。</p><p>　　e、建立健全各項責任制，積極開展各種勞動競賽活動，堅決貫徹按勞取酬為原則的分配方式，抓好精神文明建設，把廣大施工人員的積極性最高限度地調動起來，同時根據季節(jié)特點及時調整作業(yè)時間，保證每一個有

79、效工作日的充分利用。</p><p>　　f、抓好主要施工項目的重點環(huán)節(jié)。本合同段工程施工必須抓好三個大方面:一是前期施工準備落實；二是橋梁結構工程施工，四是橋面與附屬結構工程。</p><p>　　2.前期施工準備主要環(huán)節(jié)</p><p>　　a、為保證該工程早日開工，確?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)，必須提前做好前期施工準備工作，首先做好進場便道和施工便道。根據招標文件提供

80、的有關資料，經現(xiàn)場實地考察，結合本工程實際情況，便道確保在20天施工期內完成，以保證前期施工機械及材料的進場，同時加快沿線臨時道路的修筑，打開工作面，為全線施工打好基礎。</p><p>　　b、另外要抓緊落實臨時用地，用電、用水及臨時工程的修建。施工用地主要考慮橋梁施工用地，預制廠、倉庫及路基土方、路面工程施工所需修建的拌和站、修理間及管理人員辦公用房，其余施工用房主要考慮租用當?shù)孛穹拷鉀Q，以上臨時工程，確保在

81、20天內完成。</p><p>　　c、進場的人員（包括農民工、勞務工）。道路施工需要大量勞動力，而且時間相對集中，因此，開工前落實勞動力來源，按計劃適時組織進（退）場，是順利開展施工、按期完成任務、避免停工或窩工浪費的重要條件之一。</p><p>　　目前公路工程施工勞力多為民工，組織民工隊伍時我們要做下工作：</p><p>　　要注重素質。民工素質直接影響工

82、程質量，民工隊伍素質審查要嚴把"四關"，即政治素質、道德紀律、身體條件和技術水平四個方面。政治素質：主要看參加施工的動機，要有為社會主義建設作貢獻、盡義務的意識，一切朝錢看的施工隊伍是難以圓滿完成任務的；道德紀律：主要看民工隊伍的精神面貌、組織紀律性，要求是一支能吃苦耐勞、有組織、守紀律、過得硬、有領導的隊伍；身體條件：道路工程施工勞動強度很大，作業(yè)時間長，有時要發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)的精神，沒有健康的體格是難以完成任務的，故

83、要選身強力壯以中青年為主的隊伍；技術水平：應選擇參加過公路工程施工的隊伍，他們中有相對穩(wěn)定的作業(yè)手、泥瓦工、木工、電工等技術工人，具有一定的獨立施工能力。</p><p>　　要注重教育。教育是先導，只有適時耐心的教育，才能使民工隊伍的素質不斷提高。教育內容要有針對性，包括：改革開放政策與形勢教育、法制教育、作風紀律教育、文化技術教育等。特別是在開工前，對進場民工要進行集中教育。要把工程建設的意義、任務情況、質量

84、要求、效益情況交待給大家，使大家心中有數(shù)。從而感到工程施工責任重大、任務光榮、效益不錯，從而安下心來，積極熱情地投入施工。</p><p>　　簽訂好施工合同。在市場經濟條件下，民工參加工程建設，希望獲得好的經濟效益是無可非議的。要使民工安心施工，把精力集中到工程質量上來，必須按經濟規(guī)律辦事，改過去的任務分配制為合同制。合同內容應包含人員數(shù)量、工程數(shù)量、取費標準、質量標準、獎罰標準、施工進度、安全施工等方面。人員

85、調遣用大客車從基地運到。</p><p>　　d、我公司將按投標書對所有設備的數(shù)量、狀況詳細統(tǒng)計，做出周密的計劃，分期分批地組織進場，首先進入橋梁施工機械，其它順序進場。其中需要維修、租賃和購置的按計劃落實。施工機具設備用平板拖車由基地運到。</p><p>　　e、材料準備工作的要點是：品質合格、數(shù)量充足、價格低廉、運輸方便、不誤使用，在保證材料品質的前提下就地取材。鋼材選用符合要求的國

86、標產品。</p><p>　　3.橋梁通道工程主要環(huán)節(jié)</p><p>　　本合同段橋梁工程量較大，施工難度相對較大，必須重點抓好橋梁基礎、墩臺、主橋現(xiàn)澆施工、梁板安裝等主要施工環(huán)節(jié)，并注意做好墩柱高空作業(yè)施工安全。</p><p><b>　　6.9外部條件準備</b></p><p>　　項目經理部開工前應取得《項目

87、施工許可證》，公司在質監(jiān)站辦妥申報，項目經理部與管理部門取得了聯(lián)系，辦妥相關手續(xù)。</p><p><b>　　6.10駐地建設</b></p><p>　　駐地建設按照施工場地布置示意圖，在施工路段的起訖樁號位置搭設彩門，彩門寬度以路幅寬度為準。施工駐地依照有關規(guī)定合理布局，明確劃分工作區(qū)、生活區(qū)，駐地辦公室、宿舍、醫(yī)務室、文娛室、食堂、工地試驗室、車間、工作場、倉

88、庫與貯料場等設施，修建達到通訊、安全、透光、整潔、防火、防盜等要求，以滿足工程施工需要。</p><p>　　住房及辦公室為磚木結構（每間面積不小于12m2）,內外墻粉刷為白色，結構牢固，統(tǒng)一、整齊、美觀。庭院平整，地坪經過硬化處理。駐地建設中廁所滿足衛(wèi)生要求，廚房也滿衛(wèi)生條件，內墻及灶臺用資磚貼面，地面硬化，灶具、餐具配備齊全，統(tǒng)一放在衛(wèi)生廚柜中，經消毒后使用。</p><p>　　為保

89、證本合同段工程的按期實施，我方將為本合同工程配置充足的測量儀器、實驗儀器設備及交通工具等。</p><p>　　修理車間配備相應的加工、修理人員及設備，以保證對工程施工機械進行檢修和改進。</p><p>　　倉庫區(qū)的規(guī)模和功能滿足工程進展，保證貯存的材料、燃料、備件及其它物件不致中斷。倉庫保持整潔、通風，并有良好的排水功能；材料堆放有序，標識明確。</p><p>

90、;　　醫(yī)務室配備常見病和地方多發(fā)病的應急藥品，由專業(yè)人員負責施工人員的防疫和為工地人員提供必要的醫(yī)療和急救服務。</p><p>　　對施工駐地進行適當綠化，美化環(huán)境，改善生活條件。</p><p>　　6.11現(xiàn)場總平面布置圖</p><p>　　根據業(yè)主提供的設計平面圖，進行現(xiàn)場踏勘，結合招標文件內容，擬在現(xiàn)場搭建的辦公室、食堂、宿舍、鋼筋模板加工場、砼攪拌站等

91、具體布置詳見</p><p>　　圖6-11施工總平面布置圖</p><p>　　6.12控制網的控制和測量</p><p>　　根據業(yè)主提供的控制點，先對全線控制點進行復核閉合。復核的結果報現(xiàn)場監(jiān)理驗收認可，并按照施工需要加密控制網。為了確?？刂凭W的可靠性，將把所有的控制點都選定在施工作業(yè)范圍以外的適當位置，并且確保各控制點的通視性良好，符合施工需要?？刂泣c選定后

92、，通過實測和導線閉合運用平差計算把整個工程范圍內的控制點坐標定下來。然后對各需測項目進行詳細計算并編制計算表，報監(jiān)理核驗。考慮到方樁沉樁施工等影響，在施工階段必須按業(yè)主要求定期復核整個控制網和各墩臺中心坐標，縱橫軸線。放樣時采用尼康全站儀，但任本工程的測量人員經過業(yè)務培訓測量經驗豐富，并有五年以上工作經驗的專業(yè)人員。</p><p><b>　　1.下部結構的測量</b></p>

93、<p>　　本橋的樁基、承臺、立柱采用坐標法測定。為了確保下部結構的測量精度，我們從控制點直接測設墩位。每個墩臺、基礎、樁位測設等均需報監(jiān)理驗收簽認，否則不能施工。</p><p>　?。?）樁基放樣：先用全站儀直接根據施工圖測設出樁的中心位置，并及時引設好護樁。</p><p>　?。?）承臺放樣：本工程的承臺放樣時先放出承臺中心點和承臺某一邊中點，然后根據這兩點再放出承臺

94、邊線和橋墩投影邊線（橋墩插筋用）。同時承臺附近引設好護樁以便承臺施工中隨時校核用。</p><p>　?。?）墩身放樣：根據橋墩中心點坐標和立柱縱橫軸線放出立柱樣和立柱模板外邊線樣。測設橋墩中心點時，從控制點直接測量，以減少測量誤差，橋墩縱橫軸線用紅三角標注在已澆制完畢的承臺上。</p><p>　?。?）蓋梁放樣時，方法與墩身放樣相同。</p><p>　　2.上

95、部結構箱梁施工的測量</p><p>　　箱梁澆筑前，首先復核每個墩蓋梁的中心線和相臨墩蓋梁中心之間的距離，如距離誤差大于規(guī)范要求時，應立即匯報業(yè)主和設計進行處置。根據縱橫軸線，測設出每片梁下的支座中心位置，并彈好墨線，以便架梁時能準確控制箱梁的位置。</p><p>　　3.面鋪裝、欄桿、中央分隔帶的測設</p><p>　　采用坐標和常規(guī)測設方法相結合的手段來測

96、設。首先根據主線平面線型要素表用坐標法測設要素點位置（中線和邊線），即測設直線和曲線的起訖點和要素點：然后用常規(guī)測設方法根據要素點位置，按照施工需要測設線上各點，可采用通視法。</p><p>　　6.13試驗室的建立</p><p>　　在駐地內設置試驗室一個，負責常規(guī)的試驗和檢測，特殊的試驗和檢測要送至業(yè)主或監(jiān)理認可的有資質的試驗機構進行。試驗室須報請某市計量局或業(yè)主、監(jiān)理認可的有資質

97、的機構標定，并由貴州省交通基本建設工程質量監(jiān)督站進行技術資質審查合格并確定其試驗范圍后才能投入使用。</p><p>　　進場后立即辦理用水、用電、消防等報批手續(xù)。開工前將有關文件、方案報當?shù)亟ㄔO委員會建管處、城管、環(huán)衛(wèi)、航道、港監(jiān)、堤管所、水上公安等部門辦理施工許可證、夜間施工許可證、余泥排放證、水上施工航行通告、航標設置等手續(xù)。</p><p>　　6.14開工報告報批</p&g

98、t;<p>　　開工前組織有關技術人員熟悉施工圖紙、施工技術規(guī)范、質量檢驗標準和有關環(huán)保、文明施工、交通管制等文件；復核施工圖紙和工程數(shù)量，結合現(xiàn)場的施工環(huán)境和實際情況，進行設計技術交底，再編寫詳細的實施性施工組織設計，提出具體詳細的施工計劃、材料計劃、機械使用計劃、施工工藝及有關保證措施，按程序報監(jiān)理或業(yè)主審批。</p><p>　　各項準備工作基本完成后，按監(jiān)理工程師的要求填寫開工報告，報業(yè)主或

99、監(jiān)理工程師批準后方可正式開工。</p><p><b>　　7勞動力及設備安排</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┤藛T進場情況</b></p><p>　　為確保本工程按期優(yōu)質完成，收到業(yè)主通知書后，我公司迅速成立了以本公司副總經理宋繼增任項目經理，高級工程師高平任項目總工的項目經理部，下設合同部、工程部、機械物資

100、部、財務部、質檢部、綜合部、試驗室、安全環(huán)保部、地方協(xié)調部等8部1室，根據合同文件要求，我公司投入的主要人員已全部到位，詳見《主要人員進場情況一覽表》。</p><p><b>　?。ǘ┰O備進場情況</b></p><p>　　路基土石方工程、路面工程和橋梁工程的主要機械設備進場情況。</p><p>　　計劃進場主要施工機械設備表</

101、p><p>　?。ㄈ┰囼灆z測設備進場情況</p><p>　　我項目部已完成工地試驗室建設，并按標書配齊了各種試驗、檢測儀器和設備，試驗人員（12名）。試驗儀器設備及養(yǎng)生室配套設備均已安裝調試就序，已通過了市級技術監(jiān)督部門檢定和總監(jiān)辦的審核，已取得臨時資質。滿足路基、橋梁工程施工要求，并已進入正常運轉。詳見《試驗檢測設備進場情況一覽表》。</p><p>　　試驗前期

102、工作：目前正在進行路基施工的土樣重型擊實試驗和各項砼及砂漿配合比的組成設計，如混凝土配比C20、C25、C30、C40、C50及M5、M7.5、M10、M15等，室內標準試配強度正在進行。已經備齊施工檢測所需表格，按監(jiān)理工程師的要求建立了技術檔案，安排1名試驗人員專人負責。</p><p><b>　　8總體施工進度計劃</b></p><p><b>　　

103、8.1總體施工順序</b></p><p>　　橋梁下部工程在施工準備工作完成后即可進行施工，施工時細擬劃分為2個下部施工作業(yè)隊、2個上部工程施工隊和1個預制廠，施工的工作內容為：樁基、墩柱、蓋梁、箱梁、現(xiàn)澆箱梁、空心板、箱型通道和涵洞等。</p><p>　　每橋梁作業(yè)隊計劃配備勞動力100人,上部40人，下部60人。施工中采用大面積鋼模板,砼運輸車輸送泵、吊車及小型機具等設

104、備。</p><p>　　橋梁下部分樁基班組和柱系梁、蓋梁班組，</p><p>　　橋梁上部工程分為預制班組、安裝班組和上部工程現(xiàn)澆班組，采用平行流水作業(yè)法進行施工，以加快施工進程。</p><p><b>　　8.2總體施工計劃</b></p><p>　　本合同段總工期自開工令下發(fā)之日起30個月，根據設計圖紙資料、

105、現(xiàn)場情況觀察及我公司以往高速公路的施工經驗，針對該工程的特點及我公司現(xiàn)投入的機械設備，采用平行流水作業(yè)施工方式。對各施工作業(yè)項目進行具體安排，保證工程能夠如期完工。</p><p>　　施工進度計劃安排總體原則</p><p>　　1、盡量縮短施工準備時間，自接到中標通知后，即著手組織人員和機械設備，先派遣部分人員進行場地平整，施工駐地、施工用電等建設和布置。</p><

106、;p>　　2、安排多點、多面進行施工。</p><p>　　3、精心組織，合理安排，均衡生產，各施工隊獨立施工，由項目部統(tǒng)一指揮管理，確保各施工隊資源充分利用，各分項工程按計劃完成，從而達到保證整個工期目標按時實現(xiàn)。</p><p>　　（四）工程計劃工期的初步安排</p><p>　　施工準備：2011年4月25日至2011年6月15日；</p>

107、<p>　　清表施工：2011年6月10日至2011年6月25日；</p><p>　　軟土路基處理（水泥攪拌樁）：2011年6月26日至2011年9月30日；</p><p>　　鉆孔灌注樁：2011年6月30日至2011年11月30日</p><p>　　防護及路基排水工程：2011年6月15日至2011年10月30日；</p>&l

108、t;p>　　橋梁下部結構：2011年6月25日至2012年3月31日；</p><p>　　橋梁上部結構預制及安裝：2011年10月1日至2012年5月31日；</p><p>　　橋面系：2012年3月1日至2012年7月30日；</p><p>　　路面底基層：2012年3月10日至2012年9月30日；</p><p>　　路面基

109、層：2012年3月20日至2012年10月10日；</p><p>　　路面面層：2012年9月1日至2013年5月30日；</p><p>　　路面排水及中央分隔帶：2012年3月15日至2013年8月20日；</p><p>　　其他及撤場：2011年6月15日至2013年8月31日。</p><p>　　上述計劃中的開工日期與開工令下發(fā)

110、之日不同時，工期相應順延。</p><p><b>　　9工期保證措施</b></p><p>　　(1)建立從公司指揮部到各項目隊的生產調度指揮系統(tǒng)，全面即使反饋影響施工進度的各種問題，加強隊工程交叉和施工干擾的指揮與協(xié)調，保證工程的連續(xù)性和均衡性。</p><p>　　(2）建立從生產計劃考核制度，編制周密.詳盡的施工生產計劃，以日保旬，以

111、旬保月，每季隊項目隊生產計劃的完成情況進行考核。</p><p>　　(3)實行工期獎懲制度。對文成好多給與表彰獎勵，完成差的要查找原因，制定整改措施并給予必要的經濟處罰，以充分發(fā)揮參戰(zhàn)員工的積極性和主動性。</p><p>　　(4)根據現(xiàn)場實際情況和建設單位的安排，進一步優(yōu)化和調整實施性施工組織設計，為實現(xiàn)工期目標提供更加科學.合理和有序的施工組織方案。</p><

112、p>　　(5)當因環(huán)境條件變化而影響計劃完成時，運用網絡技術，即使找出新的關鍵線路，重新確定重點工程或工序，采取有力措施，使施工進度滿足計劃要求，使項目始終處于受控狀態(tài)。</p><p>　　(6)經常與氣象部門取得聯(lián)系，掌握天氣情況，合理組織工程或工序施工，盡量避免惡劣天氣對施工造成的影響和損失。</p><p>　　10主要施工檢測設備</p><p>　

113、　10.1施工檢測設備</p><p><b>　?。ɡm(xù)表）</b></p><p><b>　　11主要施工方法</b></p><p>　　11.1下部工程施工</p><p><b>　　1．鉆孔灌注樁</b></p><p><b>　

114、?。?）測量放樣</b></p><p>　　為保證橋梁的施工精度與方便施工，保證測量的精度，在利用設計部門導線點的基礎上進行加密，建立各橋的平面與高程施工控制網，橋梁的導線網與橋頭引線的控制網聯(lián)網。具體的操作方法是：</p><p><b>　?、倨矫婵刂茰y量</b></p><p>　　根據設計部門提供的平面控制網布設施工測量平

115、面控制圖。根據施工要求，加密控制點。布置原則：選點合理，利于觀測，埋石牢固，不影響精度。以方便施工、滿足施工要求為目的。施測方法采用普通導線法和跨河線法。</p><p>　　使用的儀器設備為全站儀。正常氣候條件下視程約1km，良好氣象條件下視程約1.5km，中誤差為2″，采用兩個測回最大中誤差4″，在布置的三角網中，最大偏差16.65㎜，標準方差2×2×10-6。在600m范圍內測距，中誤差

116、最大為7.1㎜，通過精度測算，中線偏差可小于±15㎜。</p><p><b>　?、诟叱虦y量</b></p><p>　　設置水準點，作為橋梁工程的臨時水準點，并且將高程測量控制在部頒標準規(guī)定的誤差范圍內。為此采用全站儀進行高程測量與S3自動安平水準儀互相配合測量的施工方法。在施工中結合以往測量成果得出的經驗公式和各項修正系數(shù)，以保證高程測量精度。<