中國省區(qū)交通基礎設施投資差異時空演變特征.pdf

1、改革開放三十年來，國家對交通基礎設施的投資取得了長足發(fā)展，鐵路、公路、管道、水上、航空運輸業(yè)投資額不斷提高，交通運輸業(yè)投資在全社會國定資產(chǎn)投資總額所占的比重逐步提高，但是從社會經(jīng)濟發(fā)展和人們對交通需求的發(fā)展來看，我國交通還難以滿足要求。這是因為一方面社會經(jīng)濟發(fā)展和人們交通需求在不斷擴大，運輸質(zhì)量要求在不斷提高；另一方面，我國交通基礎設施建設資金不足，通常存在資金在各地區(qū)的分配不均衡的現(xiàn)象，造成全國交通基礎設施投資水平不平衡的現(xiàn)象，更進一

2、步造成了區(qū)域經(jīng)濟的差異，因此對全國交通基礎設施投資進行區(qū)域差異的分析，對全國各省區(qū)交通基礎設施投資進行差異分析，有利于增強政府基礎設施建設的投資優(yōu)化決策能力，對交通運輸事業(yè)的發(fā)展具有特別的意義。 本文選取全國31個省、自治區(qū)、直轄市，從《中國統(tǒng)計年鑒》中選取反映交通基礎設施投資情況的交通運輸業(yè)投資額，交通運輸業(yè)基本建設投資額，交通運輸業(yè)更新改造投資額、交通運輸倉儲及郵電通信業(yè)基本建設投資額、更新改造投資額等數(shù)據(jù)等指標，并通過人均

3、交通基礎設施投資總額構(gòu)建交通基礎設施投資水平指標，同時對交通基礎設施投資水平在EXCELL中進行變異系數(shù)分析，并結(jié)合Geoda軟件進行整體Moran's I指數(shù)分析，研究1985-2003年間中國交通基礎設施投資水平和發(fā)展特征的時空差異特征，并做出合理的解釋。 研究結(jié)果表明我國交通基礎設施投資總額總體呈上升的趨勢，只是增長的幅度有所變化，其中1990-1998年，全國交通基礎設施投資總額增長的幅度最大。同時全國交通基礎設施投資結(jié)

4、構(gòu)表現(xiàn)出一系列的不平衡，具體表現(xiàn)在公路近年來超常規(guī)發(fā)展，其中高速公路里程居世界第二位。民航和沿海水運保持了穩(wěn)步發(fā)展，但是鐵路的發(fā)展則相對滯后。第四章首先是利用變異系數(shù)分析中國各省區(qū)交通基礎設施投資水平的時序差異特征，結(jié)果表明我國各省區(qū)交通基礎設施投資水平差異呈現(xiàn)上下波動的態(tài)勢，其中1985-1996年，我國各省區(qū)交通基礎設施投資水平差異比較大，隨后1997-2000年，差異緩慢縮小，但2000年以后差異又開始慢慢變大，但總體差異水平比較

5、小，其次用整體Moran's I系數(shù)估算中國各省區(qū)交通基礎設施投資水平，結(jié)果表明各年份各地區(qū)交通基礎設施投資水平表現(xiàn)出相似值之間的空間積聚，在5％的顯著水平下，1992年，1993年和2003年得出的結(jié)果并不顯著。第五章為中國各省區(qū)交通基礎設施投資差異演化空間特征，文章首先選取1985年，1990年，1994年，1996年，1999年，2000年，2003年7個有代表性的年份，通過將Moran散點圖與LISA顯著性水平相結(jié)合，得到各橫截

6、面“Moran顯著性水平圖”(通過P=0.05檢驗)來分析全國交通基礎設施投資水平的局部自相關特征，結(jié)果表明我國各省區(qū)交通運輸業(yè)投資水平差異空間總體特征呈現(xiàn)聚集的現(xiàn)象。其次對全國交通基礎設施投資水平進行Box map分析，結(jié)果表明，1985-1990年，交通基礎設施投資水平比較高出現(xiàn)在西部幾個省份和幾個直轄市，中部省份投資水平較低；1990-1999年，沿海城市交通基礎設施投資水平比較高，西部幾個省份投資水平開始降低，而中部投資水平仍處