大同至秦皇島鐵路4億噸擴(kuò)能改建初探.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)能源的巨大需求，西煤東運(yùn)的任務(wù)將愈加繁重。因此，大秦線作為我國煤炭運(yùn)輸最主要的一條大動(dòng)脈，其煤炭外運(yùn)量也將迅猛增加，其作為我國煤運(yùn)主通道的地位不容替代。 大秦鐵路全線途經(jīng)20個(gè)縣市，線路全長(zhǎng)653km。是我國第一條以開行重載單元列車為主的雙線電氣化鐵路，是為西煤東運(yùn)而修建的我國第一條運(yùn)煤專用鐵路，是我國北路煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。大秦線在2億噸擴(kuò)能改造完成之后，運(yùn)量突飛猛進(jìn)，2006年、2005年運(yùn)量分別比

2、上年增長(zhǎng)3360x104t、4635×104t，是全路主要干線中同比增長(zhǎng)最高的運(yùn)煤專線，本線建設(shè)至今，對(duì)加速山西、蒙西、陜西煤炭基地的開發(fā)，改變?nèi)A東及沿海地區(qū)煤炭嚴(yán)重不足的局面，促進(jìn)煤炭外貿(mào)出口及國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。 2006年最大區(qū)段密度已高達(dá)23198×104t，通過能力利用率已達(dá)到100％。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展，能源需求量日益增加，而我國現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)決定了我國以煤為主的能源發(fā)展戰(zhàn)略，這必將導(dǎo)致

3、在今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)煤炭需求總量的逐步增加。從路網(wǎng)上分析，大包線、大準(zhǔn)線、大同樞紐及北同蒲線北段東遠(yuǎn)煤炭的通路只有豐沙大線及大秦線。豐沙大線目前能力已經(jīng)飽和，其能力最緊張區(qū)段為宣化—張家口南，因其線路條件復(fù)雜，進(jìn)一步擴(kuò)能改造難度較大。因而，作為我國重要的煤炭運(yùn)輸大動(dòng)脈——大秦線，所承擔(dān)的西煤東運(yùn)任務(wù)必將更加繁重，進(jìn)一步提高其運(yùn)輸能力，已經(jīng)成為保障能源運(yùn)輸通路暢通、滿足東部發(fā)達(dá)地區(qū)煤炭需求的必然選擇。 本文重點(diǎn)對(duì)大秦線既有設(shè)備現(xiàn)狀