大型汽車專運船(PCC-PCTC)的操縱性仿真研究.pdf

1、當前,隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展及國與國之間進出口貿(mào)易的頻繁進行,由于運輸量、運輸成本及運輸范圍等各方面的優(yōu)越性,海船運輸在運輸事業(yè)中占有十分重要的地位。而汽車船運輸也隨著汽車貿(mào)易的不斷發(fā)展而日益繁榮。汽車專運船指專用于從事車輛載運的海洋運輸船舶,其通常裝載方式為滾裝,即通過踏板,使車輛或者輪式設(shè)備等自行駛上／駛下的船舶。相比與其他船型,汽車船因其龐大的水上船體受風面積的結(jié)構(gòu)特性的等因素,造成了其操縱技術(shù)上的困難和航行高風險。
　　

2、鑒于大型汽車專運船本身結(jié)構(gòu)特點和特殊性,本文在整理、參閱和查譯大量參考文獻資料的基礎(chǔ)上,結(jié)合作者在大型汽車專用船上的航海經(jīng)歷,首先對汽車船的船舶特性及操縱特性進行了簡要的介紹；隨后依照MMG分離模型思想建立了船舶運動數(shù)學模型,并對大型汽車專運船的操縱性進行了仿真研究,了解了該船型多種運動形式及外界條件下的操縱性及其局限性。
　　 文中以一艘5214車位的大型汽車專運船Maersk Wave為例。仿真模擬了其在無風流條件下的旋回運

3、動、直航運動、倒車停船運動,同時通過與實船數(shù)據(jù)的比對,驗證了該模型的精度及工程可行性；后根據(jù)航行環(huán)境中可能遇到的實際情況,仿真了其在大風條件下的不同來風方向情況中的旋回運動,呈現(xiàn)了其受風影響下的操縱局限性；繼而對該船進行了橫流條件下的直航運動仿真,測算出不同流速下船舶直航應用流壓差角的大小；最后,本文對該大型船舶在艏艉側(cè)推影響下的船舶運動進行了仿真研究,了解了該船所配備的艏艉側(cè)推器的側(cè)推作用效果。
　　 本課題的研究結(jié)果描述了大