基于RS、GIS的高速公路生態(tài)景觀技術(shù)研究.pdf

1、生態(tài)環(huán)境是人類生存和發(fā)展的基本條件，保護好生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是我國現(xiàn)代化建設(shè)中必須堅持的一項基本方針。 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的公路建設(shè)進程日益加快，已取得舉世矚目的成就，然而，由于大多數(shù)項目建設(shè)僅僅注重公路的工程性，忽視了公路兩側(cè)民眾及司乘人員的視覺和心理感受，從而使道路周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境、景觀環(huán)境及生活環(huán)境發(fā)生惡化，極大地影響了沿線地區(qū)的生態(tài)景觀質(zhì)量，不利于我國公路建設(shè)與生態(tài)景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)和持續(xù)發(fā)展，故對公路建設(shè)前后的

2、路域生態(tài)狀況進行調(diào)查研究，摸索出一套符合自然規(guī)律的路域生態(tài)景觀技術(shù)，解決公路路域環(huán)境的生態(tài)問題，是目前公路建設(shè)的當務(wù)之急。 本文在分析國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，對研究目標進行界定和描述，系統(tǒng)分析了公路建設(shè)對路域生態(tài)系統(tǒng)和公路景觀的影響，為我國路域和路域生態(tài)系統(tǒng)的統(tǒng)一界定及路域生態(tài)影響的深入研究提供技術(shù)參考和技術(shù)依據(jù)。 從可行性研究報告、初步設(shè)計階段和詳細設(shè)計階段三個方面，研究了高速公路生態(tài)景觀設(shè)計方法。在系統(tǒng)分析路線走廊帶

3、組成要素的基礎(chǔ)上，提出路線走廊帶的識別、分析與選擇方法，解決了公路走廊帶選擇缺乏可操作方法和程序的問題。提出了基于GIS和CAD高速公路生態(tài)選線方法，從生態(tài)景觀角度保證了路線方案的合理性。提出詳細設(shè)計階段的生態(tài)景觀設(shè)計方法，為公路生態(tài)景觀細部設(shè)計提供了先進的技術(shù)支撐。 系統(tǒng)研究了基于RS和GIS的路域生態(tài)識別方法，提出公路路域生態(tài)識別的原理與方法，為利用RS和GIS技術(shù)進行路域生態(tài)信息識別提供了原理性指導(dǎo)和可操作性的方法。研究了

4、路域遙感圖像非監(jiān)督分類方法和基于GIS的空間疊加分析，提高了生態(tài)信息提取、分類和分析的合理性與準確性，為客觀、全面、準確地分析公路建設(shè)前后的生態(tài)狀況變化提供強有力的技術(shù)支撐和技術(shù)方法。 在總結(jié)、分析目前國內(nèi)外生態(tài)系統(tǒng)退化程度診斷途徑與診斷方法的基礎(chǔ)上，提出了路域生態(tài)系統(tǒng)退化程度診斷的策略與流程，為合理建立診斷體系奠定了基礎(chǔ)。依據(jù)RS調(diào)查和GIS分析結(jié)果，提出了生態(tài)系統(tǒng)退化程度評價方法及評價模型，并對各評價指標中歸一化系數(shù)的確定方

5、法做出分析，提出適合本研究的歸一化系數(shù)，為提高研究的精確性和合理性，較為真實地反映公路建設(shè)前后的生態(tài)退化狀況創(chuàng)造了條件。 本文提出了高速公路綜合生態(tài)恢復(fù)體系的思路和方法，確定路堤、路塹、立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、橋梁區(qū)、隧道區(qū)、棄渣場、砂石料場等不同路段、不同退化程度的生態(tài)恢復(fù)方法，建立了以鄉(xiāng)土植物和本地野生植物為主體的高速公路綜合生態(tài)恢復(fù)體系，為深入研究和開發(fā)鄉(xiāng)土植物，促進路域生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展及實現(xiàn)路域安全性、生態(tài)性和景觀效果的統(tǒng)一，

6、提供了操作性的技術(shù)保障。 系統(tǒng)研究了公路邊坡綠化恢復(fù)技術(shù)、生物型公路聲屏障技術(shù)、路面徑流污染控制措施以及路域景觀與生態(tài)、文化整合的方法，提出高速公路邊坡綠化恢復(fù)技術(shù)選擇框架，為高速公路邊坡綠化技術(shù)的選擇提供參考依據(jù)； 提出適宜于高速公路的聲屏障技術(shù)，促進了生態(tài)敏感點生物聲屏障的推廣、應(yīng)用及我國聲屏障技術(shù)的進一步提高；提出適合高速公路的路面徑流污染控制措施，為進一步提高高速公路的抗污染水平、延長路面使用壽命提供了技術(shù)保障：