中國(guó)重汽配件產(chǎn)品營(yíng)銷渠道整合研究.pdf

1、中國(guó)重汽集團(tuán)前身是原濟(jì)南汽車制造總廠，始建于1935年，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)進(jìn)口汽車零部件，于1956年開始自主研發(fā)設(shè)計(jì)制造汽車，步入汽車制造企業(yè)。從1960年第一輛黃河重型車下線到斯太爾技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化引進(jìn)，從沃爾沃合資項(xiàng)目的實(shí)行到自行開發(fā)的HOWO系列暢銷全國(guó)，中國(guó)重汽一直是中國(guó)重型汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。 經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，中國(guó)重汽在國(guó)內(nèi)重型卡車市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)20%，成為國(guó)內(nèi)重型車最有影響力的品牌。中國(guó)重汽的重型汽車社會(huì)保有量目前

2、已經(jīng)將近30萬(wàn)輛。其跨越式超常規(guī)高速發(fā)展，使得售后服務(wù)市場(chǎng)迅速成長(zhǎng)，原廠配件供應(yīng)和售后服務(wù)保障壓力巨大。 一個(gè)產(chǎn)品不但要有好的性能，優(yōu)秀的質(zhì)量，合理的價(jià)格，還要有優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)服務(wù)。要滿足用戶需求，沒有一個(gè)強(qiáng)大的配件供應(yīng)保障體系是很難實(shí)現(xiàn)的。建立一個(gè)運(yùn)行良好的配件營(yíng)銷渠道，這是一個(gè)客觀需要。但是，由于長(zhǎng)期沒有對(duì)配件渠道進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)范化管理，中國(guó)重汽汽車配件市場(chǎng)比較混亂，外購(gòu)件供應(yīng)商及品牌眾多，而且市場(chǎng)上還充斥著很多俗稱副廠件的“

3、假”配件，其質(zhì)量更是參差不齊，結(jié)果往往導(dǎo)致車輛維修質(zhì)量難以保證、零部件購(gòu)買渠道不通暢，車輛運(yùn)行的可靠性和出勤率下降。最終影響了用戶對(duì)中國(guó)重汽整車品牌的滿意度，妨礙了整車銷售業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，如何重塑中國(guó)重汽配件的營(yíng)銷渠道便成為中國(guó)重汽集團(tuán)近期需要解決的重點(diǎn)問題。 本文依據(jù)上述背景，以“中國(guó)重汽配件產(chǎn)品營(yíng)銷渠道整合研究”為題，結(jié)合國(guó)內(nèi)外汽車配件宏觀行業(yè)環(huán)境，從分析中國(guó)重汽汽車配件營(yíng)銷渠道的現(xiàn)狀和存在的問題入手，在理論與實(shí)際緊

4、密結(jié)合的基礎(chǔ)上，運(yùn)用營(yíng)銷渠道管理理論，對(duì)中國(guó)重汽汽車配件營(yíng)銷渠道經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和問題加以分析和研究，根據(jù)潛在的行業(yè)新進(jìn)入者、替代品的競(jìng)爭(zhēng)、買方討價(jià)還價(jià)的能力、供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力以及現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)等五種基本的競(jìng)爭(zhēng)力量分析：潛在的行業(yè)新進(jìn)入者、替代品的競(jìng)爭(zhēng)、買方討價(jià)還價(jià)的能力、供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力以及現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)。運(yùn)用等五種基本的競(jìng)爭(zhēng)力量分析析其競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，以及環(huán)境變化所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)會(huì)和威脅。借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的最新成果，探