吸聲型聲屏障插入損失影響因素的研究.pdf

1、隨著我國鐵路建設(shè)高速發(fā)展，我國的高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)基本形成。高速鐵路快速發(fā)展的同時(shí)給沿線居民的噪聲污染也日趨嚴(yán)重，高速鐵路的噪聲污染已經(jīng)成為一個(gè)亟需解決的難題。本文通過總結(jié)前人的科研成果，在半消聲室建立吸聲聲屏障的縮尺模型，并運(yùn)用Header軟件進(jìn)行測試，來研究高速鐵路吸聲聲屏障插入損失的影響因素。
　　根據(jù)目前我國高速鐵路吸聲聲屏障的實(shí)際尺寸、結(jié)構(gòu)及材料等數(shù)據(jù)，再針對本課題研究的內(nèi)容，在半消聲室中建立不同吸聲材料厚度、密度及聲屏障面

2、板開孔率的吸聲聲屏障縮尺模型。然后采用Header軟件測試在白噪聲環(huán)境下聲屏障安裝前后的聲壓級，再根據(jù)試驗(yàn)測試的數(shù)據(jù)分析吸聲聲屏障的降噪效果，從而研究吸聲材料厚度、密度及聲屏障面板開孔率對吸聲聲屏障插入損失的影響。本文主要內(nèi)容包括：
　　1、根據(jù)目前國內(nèi)外高速鐵路吸聲聲屏障結(jié)構(gòu)研究的相關(guān)文獻(xiàn)，并結(jié)合本課題研究的內(nèi)容及試驗(yàn)室的條件進(jìn)行聲屏障結(jié)構(gòu)的選型，再結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)及規(guī)范確定試驗(yàn)測試點(diǎn)位的布置及測試的方法，最后進(jìn)行編制試驗(yàn)方案。

3、r>　　2、選擇目前國內(nèi)外聲屏障常見的幾種吸聲材料進(jìn)行吸聲系數(shù)試驗(yàn)，本文初步選擇了四種吸聲材料：超細(xì)玻璃棉、巖棉、膨脹珍珠巖和泡沫玻璃。通過對這四種材料進(jìn)行吸聲系數(shù)曲線圖進(jìn)行分析，最終確定本文吸聲聲屏障的吸聲材料采用超細(xì)玻璃棉。
　　3、基于高速鐵路聲屏障聲源高度的多樣性，本文通過對吸聲聲屏障模型布設(shè)了0.7m、0.9m、1.1m、1.3m和1.5m這5種不同高度聲源，研究了吸聲聲屏障對不同高度聲源的降噪效果，結(jié)果顯示在聲屏障高度

4、一定的情況下，聲源高度越低，聲屏障的降噪效果越顯著。綜合考慮到半消聲室地面的反射可能帶來的影響，故而本文最終選擇的聲源高度為0.7m。
　　4、基于以上的分析及研究，進(jìn)一步研究吸聲聲屏障在不同吸聲材料厚度、密度及聲屏障面板開孔率等工況下的插入損失影響，超細(xì)玻璃棉的厚度選擇了60mm、80mm、100mm這三種工況，超細(xì)玻璃棉的密度選擇了24kg/m3、32kg/m3、48kg/m3這三種工況，聲屏障面板開孔率選擇了25%、35%、

5、45%這三種工況，研究表明：在聲屏障高度一定的情況下，隨著聲屏障面板開孔率的增加，聲屏障的降噪效果越來越顯著，說明增加聲屏障面板開孔率有利于提高聲屏障的降噪效果；同時(shí)隨著芯材厚度的增加以及芯材密度的減小，聲屏障的的降噪效果也越顯著，說明提高芯材厚度以及降低芯材密度也有利于提高聲屏障的降噪效果。
　　5、考慮到吸聲聲屏障在不同吸聲材料厚度、密度及聲屏障面板開孔率等工況下可能影響到道路側(cè)聲場，本文最后分析了吸聲聲屏障在不同吸聲材料厚度