基于多代理系統(tǒng)的電動(dòng)汽車充電仿真模型及應(yīng)用研究.pdf

1、傳統(tǒng)汽車消耗了大量優(yōu)質(zhì)緊缺的石油天然氣，這使日益緊張的能源供求矛盾進(jìn)一步加深。電動(dòng)汽車全部或部分以電能為動(dòng)力，能夠?qū)崿F(xiàn)使用過程“零排放”，且噪聲低，是解決交通、能源和環(huán)境問題的重要手段。
　　然而大量電動(dòng)汽車的充電行為會(huì)給電網(wǎng)正常運(yùn)行帶來較大的影響。電動(dòng)汽車充電方式的多樣性、充電時(shí)間、地點(diǎn)的無序性對(duì)電網(wǎng)的沖擊是電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用中必須要解決的問題。本文以電動(dòng)汽車充電行為為研究對(duì)象，從電動(dòng)汽車充電行為仿真、電動(dòng)汽車充電站布點(diǎn)規(guī)劃、電

2、動(dòng)汽車集中型充電站一體化調(diào)度等方面進(jìn)行了較為深入的研究。
　　首先，本文建立了基于多代理系統(tǒng)的電動(dòng)汽車充電行為仿真模型，將電動(dòng)汽車(用戶)及充電設(shè)備作為具有適應(yīng)性的主體，交通網(wǎng)絡(luò)與電力網(wǎng)絡(luò)作為主體生存環(huán)境，模擬主體與主體、主體與環(huán)境之間的交互行為，主體通過不斷學(xué)習(xí)，不斷優(yōu)化自身決策。調(diào)整參數(shù)，觀察不同參數(shù)下電動(dòng)汽車充電時(shí)間分布、用戶滿意度等的分布情況。仿真結(jié)果表明該系統(tǒng)通過電動(dòng)汽車、充電設(shè)施、電力網(wǎng)絡(luò)、交通網(wǎng)絡(luò)之間的互動(dòng)建模，可以

3、反映電動(dòng)汽車充電行為與電網(wǎng)的互動(dòng)策略，為研究電動(dòng)汽車充電行為提供便捷、高效的工具。
　　第二，通過對(duì)本文建立的充電行為仿真模型的分析得出，電動(dòng)汽車充電站的站址和容量對(duì)用戶充電行為具有較大影響。本文應(yīng)用基于多代理系統(tǒng)的電動(dòng)汽車充電行為仿真模型建立了充電站選址定容模型，在給定候選站址的基礎(chǔ)上篩選獲得了充電站站址和容量。該模型綜合考慮了用戶滿意度和充電站建設(shè)成本兩個(gè)因素，行為仿真中各個(gè)主體都有自己的更新規(guī)則，如用戶滿意度、電網(wǎng)規(guī)劃、運(yùn)行

4、成本等，在保證滿足用戶充電需求的基礎(chǔ)上最大化滿意度并盡量降低充電成本。使用電動(dòng)汽車充電行為仿真軟件進(jìn)行模擬，并通過粒子群算法對(duì)充電站位置進(jìn)行更新。最后，通過算例對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　最后，在集中型充電站和配送站位置和容量確定的情況下，合理的選擇配送方案和充電方案有利于最小化運(yùn)行成本。本文建立了基于多代理系統(tǒng)的集中型充電站一體化調(diào)度模型，同時(shí)考慮配送和充電兩個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)用粒子群算法計(jì)算得到最終結(jié)果。算例表明，一體化優(yōu)化調(diào)度的方案可以