基于行駛平順性的公路軟基過(guò)渡段均衡沉降控制研究.pdf

1、公路軟土地基路段差異沉降是引起軟基過(guò)渡段路面開裂、錯(cuò)臺(tái)等病害的主要原因，路面變形破壞后降低了車輛行駛的平順性，直接影響駕乘人員的舒適性和運(yùn)輸貨物的完整性，嚴(yán)重時(shí)甚至引起行車事故，對(duì)公路工程的使用性能造成不良影響。因此，制定公路軟基過(guò)渡段均衡沉降控制標(biāo)準(zhǔn)及優(yōu)化控制方法對(duì)于解決公路軟基過(guò)渡段沉降控制問(wèn)題具有重要意義。
　　本文在目前國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)公路軟基過(guò)渡段均衡沉降控制標(biāo)準(zhǔn)及控制技術(shù)優(yōu)化進(jìn)行了系統(tǒng)深入研究。針對(duì)不同工

2、況確定了公路軟基過(guò)渡段沉降變形典型模式，建立了路面變形空間響應(yīng)函數(shù)關(guān)系式，為車輛路面耦合系統(tǒng)中路面平順性激勵(lì)模型的建立奠定了基礎(chǔ)。
　　選擇兩自由度1/4車輛模型及隨機(jī)激勵(lì)與離散型激勵(lì)相結(jié)合的路面模型建立車輛路面耦合系統(tǒng)，確定了模型系統(tǒng)的求解方法，基于MATLAB/SIMULINK環(huán)境編制了車輛路面耦合系統(tǒng)模型計(jì)算程序。
　　提出了以車輛垂向振動(dòng)加速度為指標(biāo)的平順性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，研究了車輛平順性與路面變形模式及變形量之間的函數(shù)關(guān)

3、系式，提出了不同沉降模式、不同車速條件下基于車輛行駛平順性的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。
　　以水泥攪拌樁處治公路軟基為例，建立三維有限元數(shù)值仿真模型，對(duì)水泥攪拌樁處治公路軟基沉降效果影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)分析，確定了影響沉降控制效果的關(guān)鍵因素，對(duì)不同水泥攪拌樁布置方案的沉降控制效果進(jìn)行了對(duì)比分析。
　　以邯大高速公路軟基處治工程為依托，根據(jù)水泥攪拌樁加固公路軟基沉降控制效果分析結(jié)果和基于行駛平順性的軟基過(guò)渡段沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)水泥攪拌樁處治公