提速后不均衡運輸對大型編組站能力的影響分析.pdf

1、本文的選題，是針對我國大型編組站圖定兌現(xiàn)率較低的現(xiàn)象提出的。以鐵路第六次大面積提速調(diào)圖為背景，本文根據(jù)編組站列流規(guī)律的不同將編組站分為三種類型，即列流疊加型編組站、列流互補型編組站和列流主方向型編組站。 本文重點從旅客列車密集開行、“五定”班列和直達(dá)班列的開行、旅客列車晚點運行、“天窗”維修四方面分析產(chǎn)生不均衡運輸?shù)脑?，并說明各種原因?qū)Σ煌愋途幗M站產(chǎn)生的影響以及對編組站內(nèi)部各項作業(yè)(分為到解子系統(tǒng)和出發(fā)子系統(tǒng)兩部分)產(chǎn)生的影

2、響。 通過對上述影響的分析及對傳統(tǒng)編組站能力計算公式體系的分析，表明空費系數(shù)經(jīng)驗公式已經(jīng)與現(xiàn)場實際不符，進(jìn)而引進(jìn)階段不均衡系數(shù)和密集時間段兩個參數(shù)對編組站能力計算公式體系進(jìn)行優(yōu)化，并提出針對不同列流類型的編組站應(yīng)采用不同的不均衡系數(shù)。 本文應(yīng)用隨機過程理論，從編組站到解子系統(tǒng)和出發(fā)子系統(tǒng)兩部分分析密集時間段，根據(jù)密集時間段推導(dǎo)出階段不均衡系數(shù)，以求得改進(jìn)傳統(tǒng)編組站能力計算公式體系；并輔以豐臺西站為例驗證改進(jìn)后公式體系的應(yīng)