城市主干道平面交叉口公交優(yōu)先信號控制策略研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟進入快速發(fā)展期，城市居民對于出行的需求也隨之增長。同時，城市汽車的保有量在短期內(nèi)急劇增加，超過城市道路所能容納的通行能力，導致城市道路負擔過大，交通擁堵日益嚴重。在眾多的城市公共交通方式中，公交車以其載客量大、價格便宜、涵蓋面廣、成本低廉等優(yōu)點，被視為解決市民出行需求的重要方式，因而保證公交車在交叉口處的優(yōu)先通行，減少公交車在交叉口處的延誤時間是公交優(yōu)先的首要目的，符合廣大人民的利益，本文就公交車在交叉口的優(yōu)先信號策略進行研

2、究，主要研究內(nèi)容如下：
　　1、在充分借鑒國內(nèi)外研究成果的基礎上，首先對公交優(yōu)先和公交優(yōu)先信號進行了介紹和區(qū)分，細述公交優(yōu)先信號的分類及其特點，對現(xiàn)有的公交優(yōu)先信號控制方法進行研究。其次，對公交優(yōu)先信號控制方法的適用環(huán)境提出了要求，通過研究現(xiàn)有的公交檢測技術，并結合公交優(yōu)先信號策略，采用了基于感應線圈檢測技術的檢測器對公交車輛進行檢測。然后，對交叉口的車輛延誤進行分析，作為評價信號控制方法優(yōu)劣的判定依據(jù)。最后，通過對城市客流量的分

3、析，將公交優(yōu)先信號的控制在時間上劃分為高峰時段控制和非高峰時段控制。
　　2、分別對公交車在非高峰時段和高峰時段采用不同的優(yōu)先信號控制方法進行了研究。在非高峰時段的公交優(yōu)先信號采用優(yōu)化感應控制的方法。當感應線圈檢測器檢測到公交車輛達到交叉口時，采用綠燈時間延長和壓縮的方法對公交車輛進行優(yōu)先控制，減少公交車在交叉口處的等待時間；在高峰時段的公交優(yōu)先信號提出基于模糊邏輯的控制方法，將社會車輛和公交車輛在交叉口的排隊長度對于信號的影響程