深圳市交通需求管理策略的優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著深圳城市建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)與人口的快速發(fā)展，深圳市機(jī)動(dòng)車擁有量增長迅速，城市道路交通壓力不斷加大，同時(shí)機(jī)動(dòng)車排氣污染已成為深圳空氣污染的主要來源。截至2014年末，深圳市機(jī)動(dòng)車擁有量已達(dá)315萬輛，交通擁堵問題越來越嚴(yán)重。由此導(dǎo)致的人員與貨物時(shí)間消耗、環(huán)境污染、能源浪費(fèi)等問題日益突出，已對(duì)深圳市社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展造成一定影響。雖然深圳市通過大力發(fā)展公共交通、完善道路網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)交通智能化建設(shè)等措施，提升路網(wǎng)容量和公交分擔(dān)率，但在交通需

2、求與機(jī)動(dòng)車保有量增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路供應(yīng)增長幅度的情況下，深圳市未來交通發(fā)展將面臨更加嚴(yán)峻的形勢(shì)。
　　深圳市先后實(shí)施了錯(cuò)時(shí)上下班和部分路段單雙號(hào)通行、機(jī)動(dòng)車環(huán)保分類標(biāo)志管理等交通需求管理措施，在近年來機(jī)動(dòng)車擁有量迅猛增長的情況下，對(duì)緩解交通擁堵起到了重要作用。為緩解擁堵、改善大氣環(huán)境，深圳市自2014年12月29日起實(shí)施了小汽車增量調(diào)控管理。但是由于深圳市小汽車存量大，2015年仍至少增長3.2％，高于近幾年道路里程1.2%的年均增

3、速。同時(shí)，深圳市小汽車使用強(qiáng)度居高不下，私人小汽車日均出行次數(shù)高達(dá)2.35次，是東京的近3倍、香港的1.6倍，并且隨著深圳城市的高強(qiáng)度開發(fā)和特區(qū)一體化建設(shè)進(jìn)程加快，原特區(qū)內(nèi)外職住分離進(jìn)一步加劇，交通供需矛盾仍然突出，需要進(jìn)一步推行強(qiáng)有力的交通需求管理措施。
　　交通需求管理是促進(jìn)交通供需均衡的重要手段，交通需求管理措施有助于調(diào)節(jié)小汽車的使用，引導(dǎo)居民理性出行，并轉(zhuǎn)向公共交通方式，從而促進(jìn)不均衡的交通供需態(tài)勢(shì)轉(zhuǎn)向均衡態(tài)勢(shì)。國內(nèi)外先進(jìn)

4、城市的經(jīng)驗(yàn)表明，實(shí)行交通需求管理是大城市交通發(fā)展的必由之路，新加坡、香港、歐洲、美國、日本、韓國等國家和地區(qū)的大城市，已經(jīng)實(shí)施了系列交通需求管理措施，對(duì)緩解城市交通擁堵問題起到了良好效果。
　　本文通過對(duì)深圳市城市發(fā)展及交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)進(jìn)行分析，借鑒國內(nèi)外交通需求管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)深圳市已經(jīng)實(shí)施的交通需求管理措施進(jìn)行分析，研究提出與深圳市交通發(fā)展形勢(shì)及交通政策相適應(yīng)的交通需求管理策略優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，為深圳市制定交通需求管理政策、推行交通