高速鐵路無砟軌道地基加固及路基工后沉降控制技術(shù)研究.pdf

1、無砟軌道具有平順性高、維修養(yǎng)護(hù)少等優(yōu)點,在我國高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中被廣泛采用。為保證無砟軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及高平順性,路基工程的設(shè)計理念發(fā)生了根本的變化,特別是對路基工后沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)要求極其嚴(yán)格,一般地段不超過15mm,與橋梁、隧道或橫向結(jié)構(gòu)物的過渡段工后沉降差不大于5mm,不均勻沉降造成的折角不大于1‰。無砟軌道路基工后沉降合理控制已成為影響路基工程方案、投資和運營安全的關(guān)鍵因素之一,受到高度關(guān)注。
　　本文結(jié)合武廣客運專線路基試驗

2、段,采用綜合勘察手段、原位試驗等對地基勘察方法、地基土特性進(jìn)行了研究;結(jié)合工程試驗對CFG樁加固松軟地基的施工工藝及地基變形特性和地基加固效果、沖擊壓實加固松散地基的施工工藝及地基加固效果、強(qiáng)夯加固松散地基的施工工藝及地基加固效果、強(qiáng)夯置換加固松散地基的施工工藝及地基加固效果進(jìn)行了研究,試驗工程檢測結(jié)果及監(jiān)測資料表明,對應(yīng)不同地質(zhì)條件及路基設(shè)計工況,采用CFG樁、沖擊壓實、強(qiáng)夯、強(qiáng)夯置換等方法對地基進(jìn)行處理,均取得了良好的加固效果,工后