高速鐵路無(wú)碴軌道路基過(guò)渡段沉降分析.pdf

1、近年來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提高,我國(guó)鐵路建設(shè),尤其是高速鐵路建設(shè)發(fā)展迅猛。而在高速鐵路建設(shè)中,目前在建的高速客運(yùn)專線多采用無(wú)喳軌道技術(shù),這在國(guó)內(nèi)尚屬先進(jìn)。高速客運(yùn)列車運(yùn)行的安全性和舒適性,對(duì)軌道的平順性、穩(wěn)定性有更高的要求,也給高速鐵路技術(shù)提出了更高的要求。
　　本文以武廣高速鐵路客運(yùn)專線路基沉降監(jiān)測(cè)項(xiàng)目為依托,通過(guò)國(guó)內(nèi)外調(diào)研,結(jié)合對(duì)不同地基處理方式的不同沉降計(jì)算方法的分析得出軟基處理的復(fù)合地基變形模量的計(jì)算方法。而后聯(lián)系武廣

2、客運(yùn)專線的實(shí)際軟基處理方式,結(jié)合填土物理力學(xué)性質(zhì)與壓實(shí)度的關(guān)系,通過(guò)有限差分軟件FLAC2D對(duì)武廣高速鐵路路基過(guò)渡段中的路橋過(guò)渡段路基沉降進(jìn)行了分析?？紤]了模型的設(shè)計(jì)荷載情況(鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB10001-2005,J447-2005),詳細(xì)分析了路堤填土局部沉降變形量,并對(duì)不同路基基底層狀況下的路基沉降變形結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,以驗(yàn)證高速鐵路路基軟基處理的效果。
　　為滿足高速鐵路路基過(guò)渡段的平順性要求,國(guó)內(nèi)外學(xué)者提出了一系列方法及對(duì)