高速鐵路無(wú)砟有砟過(guò)渡段優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，列車高速運(yùn)行對(duì)軌道平順性的要求越來(lái)越高。過(guò)渡段兩端剛度相差較大，會(huì)對(duì)軌道平順性的保持產(chǎn)生不利影響。高速鐵路對(duì)軌道的平順性要求十分嚴(yán)格，過(guò)渡段作為高速鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，在一定程度上限制了高速列車的高平順性。因此，解決過(guò)渡段剛度不平順問(wèn)題，對(duì)于我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展具有重要的意義。
　　本文在充分研究了高速鐵路有砟無(wú)砟過(guò)渡段的力學(xué)特性的基礎(chǔ)上，應(yīng)用有限元軟件DARTS和ABAQUS。綜合了DARTS軟件模型簡(jiǎn)

2、潔計(jì)算速度快和ABAQUS軟件考慮全面等特點(diǎn)。建立了多種車輛一軌道一過(guò)渡段耦合動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)不同過(guò)渡段設(shè)置方法的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了計(jì)算分析。本文的主要研究工作如下：
　　(1)對(duì)國(guó)內(nèi)外過(guò)渡段的研究現(xiàn)狀和特點(diǎn)進(jìn)行了綜述，并進(jìn)一步分析了目前過(guò)渡段相關(guān)處理措施，合理選擇了本文研究的過(guò)渡段設(shè)置方法—輔助軌法、膠粘道砟法、長(zhǎng)軌枕法、改變扣件剛度法等。
　　(2)針對(duì)不同過(guò)渡段形式的特點(diǎn)，在充分考慮其細(xì)部關(guān)系的基礎(chǔ)上，運(yùn)用有限元軟件DAR