高速鐵路無砟軌道不平順預(yù)測分析.pdf

1、高平順性是高速線路的核心問題和技術(shù)關(guān)鍵，是設(shè)計、施工及養(yǎng)護(hù)維修的控制性條件。針對軌檢數(shù)據(jù)在指導(dǎo)高速鐵路軌道養(yǎng)護(hù)維修中存在的不足，對某高速鐵路無砟軌道檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)的統(tǒng)計及預(yù)測分析，可以實時掌握軌道幾何不平順狀態(tài)及其發(fā)展變化特征，科學(xué)指導(dǎo)高速鐵路線路維修工作，提升高速鐵路無砟軌道養(yǎng)護(hù)維修管理水平。本論文完成的主要工作如下:
　　(1)跟蹤收集了我國某高速鐵路無砟軌道軌檢數(shù)據(jù)，對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了異常值的剔除、零均值化和里程校正等預(yù)處

2、理，結(jié)果表明:在正式進(jìn)行軌檢數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和預(yù)測分析之前，預(yù)處理工作尤為必要。
　　(2)在總結(jié)國內(nèi)外軌道不平順預(yù)測模型存在不足的基礎(chǔ)上，詳細(xì)介紹了綜合因子法的思想、模型和預(yù)測公式，并剖析了其優(yōu)點和缺點。同時，介紹了改進(jìn)的綜合因子法，該方法繼承了綜合因子法的主要思想及其優(yōu)點，具有簡單、適用的特點。為此，本文選擇了改進(jìn)的綜合因子法作為軌道不平順的預(yù)測方法，采用FORTRAN語言編制了軌道不平順預(yù)測程序TIP v1.0，并對此軟件的流程和

3、功能做了介紹。
　　(3)基于峰值扣分法和TQI法對某高速鐵路無砟軌道區(qū)段進(jìn)行了基本評價，結(jié)果表明:無砟軌道不平順狀態(tài)變化緩慢，無砟軌道穩(wěn)定性好，保持軌道平順狀態(tài)的能力強(qiáng)。
　　(4)采用預(yù)測程序TIP v1.0，對我國某高速鐵路無砟軌道不平順狀態(tài)進(jìn)行了預(yù)測，并進(jìn)行了案例驗證。2個預(yù)測案例分析結(jié)果表明:預(yù)測結(jié)果與實測結(jié)果相當(dāng)接近;改進(jìn)的綜合因子預(yù)測法和預(yù)測程序TIP v1.0能同時預(yù)測幾乎所有的軌檢指標(biāo);該方法與預(yù)測程序TI