震后公路邊坡錨固結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)評估技術(shù)研究.pdf

1、近些年來，隨著公路邊坡錨固結(jié)構(gòu)使用的越來越廣泛，形式也呈現(xiàn)多樣化發(fā)展的趨勢。由于在人為因素(設(shè)計、施工階段不合理等)和一些自然因素(地震破壞等)的影響下，導(dǎo)致了一些錨固結(jié)構(gòu)存在著潛在的危險，安全性得不到保障。在查閱國內(nèi)外文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，本論文以交通運輸部科技項目“震后公路路基、邊坡與支擋結(jié)構(gòu)安全性檢測評估及修復(fù)加固技術(shù)研究”為依托，以都汶路錨固結(jié)構(gòu)為工程背景，通過對錨固結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場勘測，采用數(shù)值模擬研究了地震條件下單錨和群錨失效時邊坡的

2、穩(wěn)定性研究。
　　 本文主要通過對各種不同類型的邊坡錨固結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)值模擬，主要研究地震作用等條件作用下單錨和群錨的損傷對公路邊坡安全性影響。
　　 通過研究分析取得了以下進(jìn)展：
　　 (1)對于土質(zhì)邊坡來說，無論是一級土質(zhì)邊坡、還是二級土質(zhì)邊坡，單錨預(yù)應(yīng)力值損失對邊坡穩(wěn)定性影響不是特別明顯。對于二級邊坡，第二級邊坡的錨桿預(yù)應(yīng)力作用比較重要。
　　 (2)對于順層巖質(zhì)邊坡，其破壞是一個漸進(jìn)的過程，由最初的層

3、間錯動，發(fā)展為順層蠕滑，最后在坡底剪出而破壞。順層巖質(zhì)邊坡的破壞型式不僅僅表現(xiàn)為順層滑動，而是由最初的順層滑動逐步向潰曲破壞轉(zhuǎn)化。單錨預(yù)應(yīng)力損失時，坡腳處的錨桿起控制作用，盡量使預(yù)應(yīng)力損失減少。群錨預(yù)應(yīng)力損失時，因為群錨效應(yīng)的存在，影響不太明顯。一般來說不太可能出現(xiàn)集體預(yù)應(yīng)力損失，為了避免潛在滑移面的發(fā)生，可以使錨索錨固端處于不同面內(nèi)。
　　 (3)對于節(jié)理化巖質(zhì)邊坡而言，當(dāng)節(jié)理面貫通邊坡時，錨桿支護(hù)預(yù)應(yīng)力損失對邊坡的影響不是很

4、明顯。特別是節(jié)理面順著坡面方向延伸到巖體深處時，邊坡巖土介質(zhì)完整時，邊坡僅產(chǎn)生俯沖效應(yīng)。由于模型取的尺寸不是特別大，故未進(jìn)一步探討是否會引起邊坡坡舌的傾覆破壞。當(dāng)節(jié)理面沒有貫通時，對邊坡的穩(wěn)定性影響較大的是平行于坡面的節(jié)理面。由于下部的第二級邊坡錨桿的預(yù)應(yīng)力不斷損失，造成第一級邊坡的整體下滑，導(dǎo)致第二級邊坡的位移等值線向下發(fā)生錯位。隨著二級邊坡錨桿的預(yù)應(yīng)力損失量的不斷加大，等值線錯位現(xiàn)象也加劇了。
　　 (4)對于受弱面控制的巖