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文檔簡介
1、隨著城市軌道交通由初期單線建設(shè)向網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的發(fā)展,軌道交通投資者、建設(shè)者和運(yùn)營者的思維更趨理性。上海、北京等城市在特定的歷史年代修建地鐵,在建設(shè)初期每條線路相互比較獨(dú)立,因此造成了不必要的浪費(fèi)。城市軌道交通“資源共享”作為一種先進(jìn)的理念,得到了城市軌道交通領(lǐng)域各方面的廣泛重視,成都、深圳、天津等城市都開展了相關(guān)的科研工作。車輛段與綜合基地(稱車輛基地)包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心和必要的辦公、生活設(shè)施,是地鐵系統(tǒng)的重要基
2、地。 ⑴通過學(xué)習(xí)國、內(nèi)外地鐵車輛段、停車場布局,車輛的維修體制,線路運(yùn)營組織等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),提出了地鐵車輛段及綜合基地實(shí)現(xiàn)資源共享的原則和思路:1.根據(jù)各城市的線路客流預(yù)測結(jié)果、建設(shè)時(shí)序,初步確定各線的車輛選型;2.根據(jù)各城市地鐵運(yùn)營管理模式,確定車輛檢修模式;3.根據(jù)檢修模式、線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)時(shí)序,以及車輛制式、車輛段檢修能力及規(guī)模,確定各線車輛段的功能定位;4.根據(jù)功能定位,制定車輛段的規(guī)劃布局方案;5.結(jié)合規(guī)劃布局方案及資
3、源共享需求,確定線網(wǎng)中各線路間聯(lián)絡(luò)線的規(guī)劃布局;6.結(jié)合各地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃及用地現(xiàn)狀,最終確定車輛段的功能定位布局。 ⑵按照此原則及思路,結(jié)合杭州市不同規(guī)劃階段的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和需求特點(diǎn),提出了杭州市軌道交通車輛段及綜合基地資源共享的規(guī)劃方案:杭州地鐵線網(wǎng)各線車輛均采用B型車;采用單一的運(yùn)營總部模式;采用預(yù)防性計(jì)劃檢修制度;大架修采用合修制。該方案與原線網(wǎng)規(guī)劃方案相比,減少了一處車輛段和五條聯(lián)絡(luò)線的投資,實(shí)現(xiàn)杭州市軌道交通成本最小化和運(yùn)營
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