軌道交通樞紐站換乘空間組織優(yōu)化設(shè)計(jì)初探.pdf

1、軌道交通樞紐站是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，是交通網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是旅客換乘、集散的重要場所，并逐漸發(fā)展為城市的門戶。同時(shí)，它也是城市的重要組成部分，對城市化進(jìn)程有推進(jìn)作用，對城市的空間發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局以及土地合理開發(fā)利用起著重要的引導(dǎo)和支撐作用。
　　換乘空間組織設(shè)計(jì)是軌道交通樞紐站設(shè)計(jì)的核心所在。隨著軌道交通方式的多樣化發(fā)展，軌道交通樞紐站從單一功能的換乘空間演變?yōu)橐該Q乘空間為主，多種功能空間并存的高密度集合體。而換乘空間恰能

2、將多種交通方式和設(shè)施進(jìn)行整合，并將多種城市功能空間整合起來，協(xié)同發(fā)揮各種功能的優(yōu)勢，形成現(xiàn)代城市軌道交通樞紐站站城空間一體化的發(fā)展趨勢。合理的換乘空間組織，不僅能夠滿足乘客的交通需求，實(shí)現(xiàn)交通資源設(shè)施配置的最優(yōu)化，還能促進(jìn)樞紐站站點(diǎn)及周邊區(qū)域的城市功能效益的充分發(fā)揮，尤其是經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮。
　　由于我國城市軌道交通樞紐的發(fā)展較晚，公共交通發(fā)展和土地開發(fā)存在著脫節(jié)現(xiàn)象，基礎(chǔ)設(shè)施不完善和設(shè)計(jì)方面不足等原因，導(dǎo)致樞紐站交通換乘空間、非交

3、通空間、以及過渡空間組織處于二維平面發(fā)展態(tài)勢;平面化發(fā)展的換乘空間組織使得換乘交通流混亂，冗長，擁堵，與城市非交通功能空間尤其是商業(yè)空間的集約化、立體化聯(lián)系程度較低。因此換乘空間組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)將有助于促進(jìn)交通樞紐的發(fā)展，并對交通樞紐站及周邊功能起到更好的催化與整合作用。
　　本文以北京的48個(gè)軌道交通樞紐站的換乘空間組織為研究對象，以實(shí)地調(diào)研作為分析的基礎(chǔ)，以實(shí)際測量數(shù)據(jù)、拍攝照片作為參考依據(jù)。文章首先明確了論文的研究對象、界定研

4、究范圍;闡述了軌道交通樞紐站換乘空間組織的研究背景，結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及我國換乘空間組織存在的問題，提出換乘空間組織優(yōu)化方向:站城空間一體化。然后論述相關(guān)基礎(chǔ)理論，對換乘空間組織設(shè)計(jì)提供一定的理論基礎(chǔ)。其次，對換乘空間組織進(jìn)行基礎(chǔ)論述，提出軌道交通樞紐站換乘空間組織體系概念，即視樞紐站內(nèi)與換乘空間有功能聯(lián)系的相關(guān)空間為一個(gè)整體空間組織體系來研究，然后闡述換乘空間組織發(fā)展歷史、換乘空間分類及組織方式，并結(jié)合國外案例，總結(jié)我國軌道交通樞

5、紐站現(xiàn)狀特點(diǎn)。核心章節(jié)首先講了影響換乘空間組織設(shè)計(jì)的相關(guān)因素、優(yōu)化原則;提出一系列換乘空間組織相關(guān)優(yōu)化措施:首先從設(shè)計(jì)師素養(yǎng)水平、空間管理的角度進(jìn)行優(yōu)化;其次對換乘空間中站臺空間位置選擇進(jìn)行優(yōu)化;對換乘空間組織通達(dá)性進(jìn)行優(yōu)化;對換乘空間站臺內(nèi)部空間組織進(jìn)行優(yōu)化;三線及多線換乘空間組織優(yōu)化;換乘空間軌道交通與其它交通方式之間的空間組織優(yōu)化;新型交通方式的引入等。最后，以西直門地鐵樞紐站為例，優(yōu)化策略:將新型交通方式的交通空間引入到原有的換