電動汽車用少稀土內置弧形永磁同步電機的研究.pdf

1、電動汽車是在傳統(tǒng)汽車動力結構的基礎上增加高效電機控制系統(tǒng)和動力耦合系統(tǒng)開發(fā)而成，兼具高效節(jié)能和穩(wěn)定運行的優(yōu)點，被認為是具有適合當前能源局勢和工業(yè)進程的新能源汽車技術。電動汽車的動力由驅動電機提供，對于混合動力汽車還需要與內燃機動力耦合的裝置。這就要求驅動電機在設計上高效可靠。與其他驅動電機相比，永磁同步電機的效率高體積小，但要滿足汽車運行環(huán)境復雜多變的需求，電機的設計仍然需要系統(tǒng)的研究和反復的優(yōu)化。尤其是面對目前稀土資源的短缺，高性能永

2、磁材料的合理高效運用更加具有現(xiàn)實意義。
　　作者針對課題來源提供的電機的性能要求，結合理論計算和有限元仿真計算的方法設計初始方案。研究了電機轉子不同弧形磁障結構參數(shù)對電機磁場分布特性、反電勢特性和轉矩特性的影響。然后進行電感分析以及電機抗退磁能力的研究。
　　作者首先研究了弧形磁障與嵌入進去的弧形永磁體對電機性能的影響，分別體現(xiàn)在電機凸極比和電機磁場分布上。兩者各自影響一部分性能，同時也在相互作用。所以需要對電機運行中的磁密

3、分布，反電勢，轉矩特性以及永磁體利用程度進行綜合考慮。
　　作者然后研究了方案的電感參數(shù)特性，針對兩種考慮交叉耦合現(xiàn)象的電感計算方法進行闡述與比較，然后選擇更適于電感參數(shù)計算的“負載法”，結合有限元計算，得出各個方案的電感參數(shù)并進行了分析。
　　最后在抗退磁能力的研究中，作者先從物理意義上闡述了永磁材料的退磁原理。然后結合有限元計算，對各個方案的在穩(wěn)定運行時的極限退磁情況進行分析。極限退磁情況包括加載最大去磁電點流工作，和電