某客車液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)剛度和阻尼特性匹配.pdf

1、液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)自發(fā)明開始就因其具有良好的防側(cè)傾和消扭性能，就在賽車、高端SUV上得到了廣泛的運(yùn)用，然而，在客貨車上卻鮮有配置。國(guó)內(nèi)液壓互聯(lián)懸架技術(shù)尚處在功能樣車開發(fā)階段，且在國(guó)內(nèi)防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)研究領(lǐng)域，較少?gòu)恼嚨妆P設(shè)計(jì)的角度進(jìn)行研究和開發(fā)。在客車整車廠的底盤設(shè)計(jì)匹配工作中，剛度和阻尼特性匹配是懸架和底盤設(shè)計(jì)十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此研究客車用防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)剛度和阻尼特性匹配具有現(xiàn)實(shí)意義。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:
　

2、　(1)針對(duì)防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架在不同路面激勵(lì)下的阻尼特性進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果提出一種調(diào)試阻尼特性的方案，并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證單作動(dòng)器測(cè)試方案的可行性，為客車用防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)阻尼特性匹配提供調(diào)試?yán)碚撘罁?jù)。
　　(2)結(jié)合整車參數(shù)識(shí)別方法，利用客車整機(jī)廠線性懸架剛度設(shè)計(jì)方法，基于液壓互聯(lián)懸架非線性特征，提出了一種某客車防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)剛度特性匹配方法，并通過(guò)穩(wěn)態(tài)模型仿真和整車懸架調(diào)校驗(yàn)證該匹配方法的可行性。
　　(3)

3、在阻尼特性匹配上，本文首先針對(duì)目標(biāo)客車鋼板彈簧懸架用減振器的阻尼外特性進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)，通過(guò)客車整車廠懸架調(diào)校，確定目標(biāo)客車前后減振器的阻尼外特性曲線，此即為防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架的理想阻尼特性曲線。液壓互聯(lián)懸架理想阻尼特性由管路阻尼特性和阻尼閥阻尼特性疊加而成，通過(guò)單作動(dòng)器測(cè)試方案測(cè)試管路阻尼特性曲線，可計(jì)算得到理想阻尼閥阻尼特性曲線。通過(guò)單作動(dòng)器測(cè)試方案調(diào)試出五組阻尼閥阻尼特性，然后對(duì)阻尼閥進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)，并進(jìn)行整車懸架調(diào)校，確定前后