某乘用車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力匹配研究.pdf

1、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，目前在中國乃至全球汽車市場上仍是主要配置。與過去的純機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，它能夠解決一直存在“輕”與“靈”的矛盾。與目前正在熱興的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)以及正在萌芽發(fā)展的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(SBW)相比，它略顯落伍;由于始終寄存在發(fā)動機(jī)上工作，提高了燃油消耗;需要加注轉(zhuǎn)向液存在環(huán)境污染;部件多，造成布置、裝配、售后維修等不便。但它也具有技術(shù)成熟，成本低廉的優(yōu)勢。
　　 世界汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，已經(jīng)經(jīng)歷一百多個年頭。我國

2、也一躍成為全球最大的汽車生產(chǎn)市場和消費市場。但與我國汽車企業(yè)的自主研發(fā)能力仍然很薄弱形成鮮明的反差。目前我國真正自主研發(fā)汽車產(chǎn)品的企業(yè)屈指可數(shù)，且技術(shù)實力與國際汽車企業(yè)相比，相距甚遠(yuǎn)。大力發(fā)展自主品牌，擁有自主核心技術(shù)，提高自身開發(fā)能力，成為我國戰(zhàn)略發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。在汽車開發(fā)過程中，很重要的一項是開發(fā)過程的信息化和虛擬化，即全面引入汽車虛擬仿真技術(shù)，以實現(xiàn)全過程、整車級虛擬樣機(jī)仿真，減少原型車試驗次數(shù)，降低生產(chǎn)成本、縮短新車研發(fā)周期。這

3、是提升企業(yè)技術(shù)能力和競爭力的有力保證。
　　 汽車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力匹配，關(guān)鍵是對轉(zhuǎn)向器閥特性和轉(zhuǎn)向油泵助力特性的研究。兩者相輔相成，密不可分。
　　 本文以ADAMS軟件為主要分析輔助手段，在試驗的基礎(chǔ)上建立整車模型，并進(jìn)行典型工況試驗仿真，解決了主觀感受帶來的不確定性。為產(chǎn)品開發(fā)提供了必要的技術(shù)儲備。
　　 本文共分六章，主要研究內(nèi)容如下:
　　 第一章、概述了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展歷程，各個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點，傳

4、統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向的優(yōu)缺點。介紹了本文研究的意義和內(nèi)容。
　　 第二章、對轉(zhuǎn)向油泵特性匹配分析計算。轉(zhuǎn)向油泵作為助力的動力源，它的壓力與流量對整個匹配有著至關(guān)重要的影響。所以分別從試驗和經(jīng)驗公式對轉(zhuǎn)向油泵的最大壓力進(jìn)行確定。其次設(shè)計計算了轉(zhuǎn)向油泵的工作流量，最后為了高速行駛的工況下同樣具有良好的手感及合適的助力，通過數(shù)學(xué)建模確立在高速下的流量的減少量。
　　 對轉(zhuǎn)向器的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了分析計算。對閥特性曲線采用新的研究方法。先

5、是將特性曲線合理簡化成幾段，然后對每段進(jìn)行分析，確定各段對整個助力性能的影響。
　　 第三章、分析了轉(zhuǎn)向管柱力矩波動的原因，以及解決辦法。力矩波動分析計算是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須經(jīng)歷的開發(fā)過程，力矩波動的大小直接影響著整車操縱穩(wěn)定性評價。
　　 第四章、介紹了仿真軟件的運用情況，以及ADAMS軟件使用平臺和模塊。建立了整車模型，并采用《GB/T6323-94汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法》對模型分別進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)回正試驗仿真、角階躍輸入試驗仿